Капитальный ремонт - 180C/3L30 Chevrolet Cab & Chassis R20

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GEO)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (SUZUKI)

Идентификация

Идентификационный код трансмиссии нанесен на бирке, расположенной на левой стороне картера трансмиссии у задней кромки корпуса гидротрансформатора.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 180C/3L30

Трансмиссия 180C представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 4-элементного гидротрансформатора крутящего момента и сложного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, роликовая муфта и бандаж обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции составного планетарного ряда. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматических органов управления.

Смазка и регулировка

См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для 1987 S10/S15 2.5L и 2.8L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для 1987 S10 Blazer/S15 Jimmy 2.5L и 2.8L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для 1982-87 Chevette/T1000 1.6L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для 1989-92 Tracker/Sidekick 1.6L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач для осмотра или ремонта без снятия коробки передач с транспортного средства:

1. Крышка регулятора, уплотнения и сборка
2. Промежуточная крышка сервопривода, уплотнение и узел
3. Масляный поддон и экран в сборе
4. Регулирующий клапан в сборе
5. Проверьте шарики и пластины и прокладки пространства корпуса клапана
6. Внутренний рычаг диапазона фиксации
7. Ручной фиксирующий ролик и пружина в сборе
8. Дроссельный рычаг и кронштейн в сборе
9. TV Detent Cable и «O» кольцо
10. Тяга привода парковочной собачки
11. Парковочная собачка и кронштейн
12. Ручная смена и уплотнение
13. Ручной клапан
14. Звено ручного клапана
15. Удлиненный корпус, прокладка и заднее уплотнение
16. 1-2 Аккумулятор в сборе
17. Вакуумный модулятор
18. Фитинги охладителя
19. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо
20. Редуктор и узел с приводом от спидометра
21. Соленоид муфты преобразователя
22. Зажимы для проводов соленоида
23. Электрические соединители
24. Экран подачи регулятора оборотов
25. Клапан модулятора
26. Регулировка нижней полосы

Процедуры демонтажа и монтажа этих компонентов см. в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и «ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Поиск неисправностей капитального ремонта - 180C/3L30

См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Диапазон приводов («D»)

С рычагом селектора в диапазоне «D» разогнать автомобиль с места. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут различаться с открываниями дроссельной заслонки). Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на понижающую передачу 3-2 и 2-1.

Промежуточный диапазон («L2»)

Установите рычаг селектора в положение «L2» и ускорьте транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти понижение передачи на 2-1.

Нижний диапазон («L1»)

Установите рычаг селектора в положение «L1» и ускорьте транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

2-я передача («L2») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «D», и автомобиль движется на высокой передаче, поднимите ногу с акселератора и переместите рычаг селектора в промежуточный диапазон («L2»). Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача («L1») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «L2», а скорость автомобиля составляет приблизительно 30 миль/ч при постоянной дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в диапазон «L1». Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Схема №54

Войти

Испытание контрольным давлением

1. Снимите боковые болты поперечины трансмиссии и немного опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к точке отбора давления в линии. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр к точке отбора давления в магистрали на левой стороне картера коробки передач. См. пункт 91 в (Схема №55).
2. Заменить заднюю поперечину и боковые болты. При правильном уровне трансмиссионной жидкости и рабочей температуре давление может быть проверено путем дорожных испытаний или путем запуска двигателя с транспортным средством на подъемнике следующим образом.

Стационарный тест (модулятор отключен)

Испытание проводится при неподвижном автомобиле, включенных рабочих тормозах, частоте вращения двигателя 1500 об/мин, отсоединенной линии вакуумного модулятора и установленном манометре. Давление в линии передачи должно быть приблизительно таким, как показано в разделе СТАТИЧЕСКИЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ.

СТАЦИОНАРНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ

Как проверить движение накатом (модулятор подключен)

При движении транспортного средства накатом со скоростью 30 миль/ч (фут от дроссельной заслонки), установленном манометре и подключенной линии вакуумного модулятора давление в линии передачи должно быть приблизительно таким, как показано в разделе ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАКАТОМ.

ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ НАКАТОМ

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень масла.
2. Засорение всасывающего сита.
3. Течь во всасывающем контуре масляного насоса.
4. Течь в контуре нагнетания масла.
5. Неисправность клапана регулятора давления.
6. В корпусе клапана выпал уплотнительный шарик.

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка или прерывание вакуумной линии модулятора.
2. Неисправен вакуумный модулятор.
3. Утечка вакуума в вакуумной системе двигателя или приспособления.
4. Неисправность клапана регулятора давления.

Как снять и установить капитальный ремонт - 180C/3L30

См. соответствующую статью в автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание:

1. Для 1987 S10/S15 2.5L и 2.8L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для 1987 S10 Blazer/S15 Jimmy 2.5L и 2.8L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для 1982-87 Chevette/T1000 1.6L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для 1989-92 Tracker/Sidekick 1.6L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность

См. процедуру в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Масляное уплотнение корпуса гидротрансформатора и преобразователя

1. Снимите трубку масляного фильтра. Снимите преобразователь, вытянув его прямо. Установите трансмиссию в зажимное приспособление масляным поддоном вверх.
2. При необходимости замены масляного уплотнения корпуса преобразователя снимите масляное уплотнение с помощью съемника и гидромолота.

Люфт конца входного вала

См. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ С СЕЛЕКТИВНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №55

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №55)

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Снимите крепежные болты и снимите масляный поддон. Снимите прокладку масляного поддона. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе. Снять и утилизировать масляный фильтр и прокладку.
2. Отсоедините электрический разъем реле давления регулятора и электрожгут электромагнита. Снимите реле давления регулятора, соленоид муфты преобразователя и трубы соленоида. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать трубы электромагнитов при демонтаже.
3. Снять болты крепления арматуры переходной плиты и снять арматуру. Снимите крепежные болты крышки сервопривода и снимите крышку и прокладку. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Аккуратно снимите корпус клапана с прокладкой и передаточной пластиной. (Схема №56) ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы ручной клапан и звено не были повреждены или потеряны во время извлечения корпуса клапана.
4. Отверните 2 болта, удерживающих передаточную пластину к корпусу клапана, затем снимите пластину и прокладку. Снимите 2 контрольных шарика, расположенных в масляных каналах в картере трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение этих 2 контрольных шариков должно быть отмечено, чтобы убедиться, что они переустановлены правильно.
5. С помощью компрессора (J-23075) сжать сервопоршень и снять стопорное стопорное кольцо. Снимите компрессор и сервопоршень в сборе.

Схема №58

Войти

Узел модулятора.

Извлеките вакуумный модулятор из корпуса коробки передач. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять плунжер модулятора. Извлеките клапан модулятора и втулку из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо «О» с помощью внутренних зажимных клещей.

Схема №59

Войти

1. Отверните контргайку крепления внутреннего рычага к валу селектора, затем снимите внутренний рычаг. Вынуть пружинный штифт вала рычага селектора, потянув вверх плоскогубцами. (Схема №59)
2. Снимите вал рычага селектора. Снимите масляное уплотнение вала рычага селектора. Масляное уплотнение утилизировать. Снимите электрический соединитель с картера коробки передач. Удалите вакуумный модулятор, как описано ранее.
3. Снимите фиксирующий пружинный штифт клапана с помощью плоскогубцев. Надавите на седло пружины узла стопорного клапана спереди корпуса и снимите стопорный клапан, втулку, пружину и седло пружины сзади корпуса.

Удлиненный корпус и ведомая шестерня спидометра

1. Выверните болт, удерживающий фиксатор корпуса ведомой шестерни спидометра. Осторожно выньте фиксатор и вытащите ведомую шестерню в сборе из отверстия корпуса удлинителя.
2. Снимите болты крепления корпуса удлинителя. Выдвигать корпус и прокладку из корпуса, отмечая при этом положение парковочной собачки в корпусе. Снимите рычаг привода парковочной собачки и тягу привода с картера трансмиссии.

Редуктор привода спидометра, корпуса регулятора и ступица

1. Нажмите на стопорный зажим ведущей шестерни скоростемера и сдвиньте шестерню с выходного вала.
2. Снять 4 крепежных болта с корпуса регулятора, снять корпус регулятора скольжения с выходного вала. Снимите стопорное стопорное кольцо ступицы регулятора оборотов и сдвиньте ступицу с выходного вала.

Корпус преобразователя, масляный насос, муфты реверса и муфта 2ND

Сборка

Схема №60

Войти

1. Поверните передачу в зажимном приспособлении так, чтобы корпус преобразователя был обращен вверх. Снимите 7 крепежных болтов корпуса преобразователя. Ослабьте, но не снимайте, 5 болтов крепления масляного насоса. (Схема №60) ПРИМЕЧАНИЕ: Внешние болты - это болты корпуса преобразователя. Внутренние болты - болты крепления масляного насоса.
2. Снимите уплотнительное кольцо «О» с входного вала. Снимите корпус преобразователя с масляным насосом, прокладку фланца масляного насоса и реверсивные узлы сцепления. НЕ теряйте селективную упорную шайбу, расположенную между ступицей масляного насоса и 2-м барабаном сцепления.
3. Снять 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе, подняв вверх на входном валу. Раздельные 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе. Снимите реверсивные диски сцепления и алюминиевый нажимной диск с картера трансмиссии.

3RD муфта сцепления, водило планетарной передачи, реактивная солнечная шестерня и низкодиапазон

1. Извлеките из картера коробки передач находящийся внутри рычаг селектора и тягу привода стояночного замка. Поднять 3-й узел сцепления и входной вал. Снимите водило планетарной передачи и выходной вал путем выскальзывания. ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять 2 упорных подшипника и одну упорную шайбу из планетарного водила в сборе.
2. Вытянуть солнечную шестерню реакции и барабан прямо из корпуса. Снимите упорный подшипник с задней части картера коробки передач. Удалите нижнюю полосу, слегка сжимая полосу и вытягивая прямо. При необходимости снимите вентиляционное отверстие коробки передач.

Как разобрать капитальный ремонт - 180C/3L30

1. Снять 2-й узел сцепления с вала масляного насоса. Снять селективную шайбу с вала масляного насоса.
2. Снимите наружное уплотнение масляного насоса. Выверните болты масляного насоса из корпуса преобразователя. Отделите масляный насос от корпуса. Снимите износостойкую пластину масляного насоса. (Схема №61)
3. Снимите масляное уплотнение корпуса преобразователя и, при необходимости, снимите втулку корпуса с помощью привода втулки. Отметьте относительное расположение шестерен масляного насоса и снимите шестерни с корпуса масляного насоса.
4. С помощью пружинного компрессора (J-2327) сжать возвратные пружины муфты реверса и снять стопорное кольцо. Снимите стопорное кольцо муфты реверса и 24 возвратные пружины. Снимите поршень муфты заднего хода.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Тщательно очистите корпус преобразователя. Проверьте ступицу насоса преобразователя на наличие забоин, заусенцев или других повреждений. Удалите забоины и заусенцы. Осмотрите подкачивающий клапан регулятора давления, клапан регулятора давления и клапан привода муфты преобразователя на наличие забоин или повреждений.
2. Тщательно очистите повышающий клапан регулятора давления, клапан регулятора давления и клапан привода муфты преобразователя. Погрузите клапаны в трансмиссионную жидкость перед установкой в их расточки. Осмотрите кольца масляного уплотнения ступицы масляного насоса. Замените при обнаружении повреждений или бокового износа.
3. Осмотрите поршень муфты заднего хода на предмет повреждений и при необходимости замените. Осмотрите поршневые пружины муфты заднего хода на предмет износа или перекоса и при необходимости замените.
4. Осмотрите масляный насос и шестерни на наличие каких-либо признаков износа или повреждения, и при необходимости замените. Установите шестерни в масляный насос и проверьте торцевой зазор обеих шестерен.
5. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между торцом шестерен и торцом насоса. Зазор должен быть.0005-.0035" (.013-.083 мм).
6. Далее измерить зазор между ведущей шестерней и полумесяцем при вращении шестерен на один полный оборот. Зазор должен быть.005-.009" (.127-.229 мм).
7. Измерить зазор между наружной стороной ведомой шестерни и корпусом. Зазор здесь должен быть.003-.007" (.076-.178 мм). И, наконец, измерить расстояние между внутренней частью ведомой шестерни и серповидным сегментом. Повернуть шестерню на один оборот. Зазор должен быть не менее 0 005 "(0 127 мм).

Схема №63

Войти

1. Осмотрите втулку ступицы масляного насоса на предмет износа или повреждения и при необходимости замените. Если необходима замена, привинтите во втулку 3/4" стандартный отвод трубы. Используя дрейф на отводе, выдавить втулку масляного насоса с помощью пресса с оправкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте тряпку или ткань для защиты поверхности масляного насоса при выпрессовке втулки.
2. Тщательно очистите корпус насоса, включая все отверстия и карманы. При отверстии вала масляного насоса «A», обращенном вниз, нанесите метку совмещения на внутреннем диаметре вала масляного насоса в центре масляной канавки справа от отверстия «A». (Схема №63)
3. Разметить метку на наружном крае втулки через центры малых и больших просверленных отверстий «Б». Установите втулку в вал масляного насоса небольшим отверстием вверх и совместите метки на втулке с метками, сделанными в валу масляного насоса.
4. С помощью оправочного пресса ввести втулку в вал масляного насоса до посадки в расточку. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы втулка была запрессована по прямой, используя в качестве направляющей разметку до прочного сидения.

Схема №64

Войти

1. В случае снятия установите новую втулку корпуса преобразователя с помощью драйвера. Втулку установите заподлицо с передним торцом корпуса. Установить новое масляное уплотнение корпуса преобразователя.
2. Погрузить клапан регулятора давления в трансмиссионную жидкость, установить клапан в расточку корпуса масляного насоса. Установите в расточку насоса пружину регулятора давления, 2 седла пружины, клапан наддува и втулку. Нажимайте на втулку бустерного клапана регулятора до тех пор, пока задний конец не совместится с отверстиями под штифты. Установите стопорный пружинный штифт.
3. Установите 2 новых масляных уплотнения на поршень муфты заднего хода. Установите обратный поршень сцепления на заднюю поверхность масляного насоса, используя свободное количество трансмиссионной жидкости.
4. Установите 24 возвратные пружины поршня муфты реверса, затем установите стопорное седло. Сжать возвратные пружины и седло и установить стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРОВЕТРИВАЙТЕ муфту заднего хода, так как муфта неполная и может произойти повреждение удерживающего седла возвратной пружины.
5. Поверните масляный насос и реверсивную муфту в сборе так, чтобы торец масляного насоса был вверх. Установить шестерни масляного насоса, используя метки расположения, сделанные при разборке. Установите износостойкую пластину масляного насоса на масляный насос.
6. Вставьте направляющий штифт в масляный насос для центровки корпуса преобразователя и опустите корпус на насос. Свободно установите болты в корпус преобразователя.
7. С помощью выравнивателя (J-23082-01) выровняйте корпус преобразователя относительно насоса. (Схема №64) Центровщик должен находиться внизу шестерни масляного насоса.
8. Затянуть болты крепления масляного насоса в 2 этапа на заданный момент. Удалите выравниватель. Установите новое резиновое масляное уплотнение «корпус-корпус» преобразователя.

1. Снимите стопорное кольцо коронной шестерни со 2-го барабана сцепления, затем вытяните коронную шестерню с барабана. Снять стопорное кольцо 2-й распорной пластины сцепления, затем снять распорную пластину, стальные и композиционные диски сцепления с барабана сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Диски сцепления держите в той же последовательности, в какой они были установлены в барабане сцепления.
2. Снять 2-е сцепление с 3-й упорной шайбой сцепления. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать возвратные пружины второй муфты и снять стопорное стопорное кольцо. Снимите компрессор и извлеките пружину, удерживающую седло и возвратные пружины. Снять поршень сцепления с барабана.

Как проверить капитальный ремонт - 180C/3L30

1. Осмотрите поршень сцепления. При повреждении поршня или выпадении контрольного шарика при осмотре замените поршень. Осмотрите манжетные уплотнения поршня и замените их, если они изношены или повреждены.
2. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа и деформации и при необходимости замените. Осмотрите втулку ступицы сцепления. При необходимости замените втулку с помощью драйвера.
3. Осмотрите пластины сцепления на предмет износа, повреждений или признаков горения или остекления. Если поверхность стального диска сцепления; гладкая и ровный цвет мазок указывается, пластина должна быть повторно использована. Если указано на сильное обесцвечивание или истирание поверхности, пластину следует заменить.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Смажьте уплотнения поршня трансмиссионной жидкостью, затем установите поршень в барабан с помощью защитного устройства (J-23080-A), чтобы не повредить манжетные уплотнения.
2. Установите на поршень 22 возвратные пружины поршня и седло пружины. Сжать возвратные пружины и седло и установить стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гнездо пружины не зацепляется в канавке стопорного кольца.
3. Установить 2-ю упорную шайбу сцепления на 3-ю упорную шайбу сцепления так, чтобы хвостовик вошел в паз 2-й ступицы сцепления. Шайбу сохранить с вазелином.
4. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установите пластины в барабан, начиная с подушечной пластины (волновой шайбы), чередуя стальные и композиционные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления.
5. Установить в барабан проставочную пластину 2-й муфты. При необходимости развальцуйте распорную пластину отверткой до равномерного смыкания концов, плотно садясь в барабан. Установить стопорное стопорное кольцо распорной пластины. Установить коронную шестерню в барабан рифленой кромкой вверх, затем установить стопорное стопорное кольцо.

Схема №67

Войти

1. Установить 3-й узел сцепления в тисках под углом 90 градусов. Вставьте 5 штифты съемника стопорного кольца Sprag (J-29351) в удлиненные пазы третьего барабана сцепления. (Схема №67) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вставляйте штифт в паз, если внутреннее стопорное кольцо не видно в этом пазу.
2. Сдвиньте сжимающее кольцо съемника над обоймой штифтов, чтобы сжать стопорное кольцо. Потяните съемник вверх, чтобы извлечь узел заклинивания из барабана сцепления. Снять с барабана сцепления упорную шайбу и упорный подшипник «входной вал-входная солнечная шестерня». ПРИМЕЧАНИЕ: Если стопорное кольцо заклинивающего сухаря свисает с одной стороны, вызывая взведение ступицы муфты, вставьте пробойник в паз для сжатия кольца.
3. Поднимите диски сцепления с барабана, отметив номер и последовательность установки для повторной сборки.
4. Снять входную обойму и фиксатор со ступицы сцепления и входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Вытолкнуть опорное кольцо и стопорные кольца из обоймы опорного кольца и фиксатора.
5. С помощью пружинного компрессора (J-23075) сжать возвратные пружины 3-го поршня сцепления и снять стопорное кольцо. Снять стопорное седло и 12 возвратных пружин поршня. Снимите поршень с барабана.

1. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа и перекоса. При необходимости замените. Осмотрите поршень сцепления на предмет износа, повреждений и состояния контрольного шарика. Если контрольный шарик отсутствует или выпадает при осмотре, замените поршень.
2. Осмотреть стальную упорную шайбу на переднем торце 3-го барабана сцепления. Заменить в случае забивания или повреждения. Осмотрите все остальные упорные шайбы и упорный подшипник на предмет износа или повреждения и при необходимости замените.
3. Проверить состояние состава и стальных дисков сцепления. При необходимости замените. Осмотрите узел скребка на предмет износа, повреждений или потрескиваний, которые свободно выпадают из сепаратора. Осмотрите входное солнечное зубчатое колесо на предмет сколов или забоин зубьев или ненормального износа. При необходимости замените.

Схема №68

Войти

1. Смазать и установить новые манжетные уплотнения на поршень сцепления. Осторожно установите новое масляное уплотнение на входном валу внутри 3-го барабана сцепления, кромкой вниз.
2. Установите поршень в барабан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить манжетные уплотнения. Установите 12 возвратных пружин поршня на поршень, затем установите седло пружины поверх пружин. Сжать возвратные пружины и седло. Установите стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гнездо пружины не зацепляется в канавке стопорного кольца при сжатии пружин.
3. Установите третьи диски сцепления на ступицу в следующем порядке: стальной диск, композиционный диск, стальной диск, композиционный диск, стальной диск и конический стальной диск. При правильной установке внутренний диаметр конической пластины будет касаться стальной пластины под ней, но наружный диаметр не будет. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите то же количество дисков сцепления, которое было снято. Перед установкой смажьте пластины трансмиссионной жидкостью.
4. Установить упорную шайбу и упорный подшипник на входной вал, внутренними губками подшипника в сторону шайбы. Сохранить на месте с вазелином.
5. Установить шпильку на ступицу сцепления с развальцованным буртом по наружному диаметру обоймы в сторону входного солнечного зубчатого колеса. Установить кольцо скребка и узел фиксатора поверх узла скребка. При правильной сборке спраг должен вращаться при повороте против часовой стрелки и блокироваться при повороте по часовой стрелке. (Схема №68)
6. Слегка поверните ступицу сцепления и узел заклинивающего сухаря, чтобы сцепить его со шлицами диска сцепления, пока кольцо заклинивающего сухаря не упрется в барабан сцепления.
7. Совместите зубья обоймы заклинивателя со шлицами барабана сцепления. Используя небольшую отвертку, запрессуйте стопорное кольцо по всему периметру в канавку для кольца, одновременно прикладывая давление на обойму sprag. Вдвиньте шплинт в барабан сцепления до тех пор, пока стопорное кольцо не защелкнется в канавке барабана сцепления.

Схема №69

Войти

1. Осмотрите реактивное солнечное зубчатое колесо на наличие сколов или забоин на зубьях и осмотрите солнечное зубчатое колесо на наличие задиров. При необходимости замените комплектную сборку.
2. Осмотрите втулку барабана реактивного солнечного зубчатого колеса на предмет износа или повреждения. Если втулка требует замены, используйте долото и снимите втулку на стыке втулки с солнечной шестерни.
3. Тщательно очистить барабан. Установите новую втулку с помощью драйвера. Втулку следует устанавливать заподлицо с задней гранью ступицы барабана солнечной шестерни.

1. Осмотрите водило планетарной передачи и выходной вал на предмет перекоса или повреждения. Осмотрите планетарные шестерни на предмет чрезмерного износа или повреждения, например, сколов зубьев.
2. Проверьте торцевые люфты всех сателлитов с помощью щупа в точках «А» и «Б». (Схема №70) Люфт торца должен быть менее 005-.035" (127-.89 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, замените планетарное водило в сборе.
3. Затянуть стопорные винты стопорной пластины водила планетарной передачи до 20-35 фут-фунтов (27-48 Н.м)

Проверка люфта планетарного водила и шестерни. Схема №70

Войти

Нажмите маленькую отвертку на пружину вторичного клапана и снимите фиксатор пружины вторичного клапана. Снять пружину вторичного клапана, вторичный клапан и первичный клапан с корпуса регулятора.

1. Осмотрите первичные и вторичные клапаны на наличие забоин, заусенцев и других повреждений. При необходимости используйте крокусовую ткань для удаления мелких заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ удаляйте острые кромки клапана, так как эти кромки выполняют чистящее действие в отверстии клапана.
2. Осмотрите вторичную пружину клапана на предмет перекоса или поломки. Очистите корпус регулятора в растворителе и продуйте все проходы сжатым воздухом. Замените корпус регулятора, если он поврежден или изношен. Перед установкой клапаны регулятора смазать трансмиссионной жидкостью.

Повторная сборка

Установить первичный клапан в регуляторе, сначала малый конец. Установить вторичный клапан (сначала малый конец) в корпус регулятора. Установите вторичную пружину клапана, затем нажмите на пружину и установите фиксатор.

Схема №71

Войти

1. Осмотрите масляные уплотнительные кольца ступицы регулятора оборотов на предмет износа или повреждения и при необходимости замените. Снимите масляный экран ступицы регулятора, соблюдая осторожность, чтобы не потерять или не повредить экран.
2. Осмотрите экран и очистите растворителем и просушите на воздухе. Установить экран регулятора заподлицо со ступицей. Проверьте шлицы ступицы регулятора оборотов на наличие трещин или сколов зубьев в шлицах. При необходимости замените ступицу регулятора оборотов.

1. Осмотрите корпус удлинителя на предмет повреждений и при необходимости замените корпус. Проверьте парковочную собачку и пружину на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Если необходимо заменить заднее уплотнение корпуса удлинителя, используйте отвертку и пружинное уплотнение корпуса. Если втулка требует замены, используйте привод и ведущую втулку из корпуса.
3. Очистите корпус от грязи и посторонних веществ. Установите новую втулку корпуса в корпус с помощью привода втулки до тех пор, пока втулка не окажется заподлицо с буртиком корпуса удлинителя. Установите новое масляное уплотнение в заднюю часть корпуса.

1. Снять сервопоршень нанести шток. Удерживая ключом втулку сервопоршня на плоской части втулки, ослабьте контргайку регулировочного болта и снимите.
2. Нажмите на втулку сервопоршня и снимите стопорное кольцо втулки поршня. Протолкнуть гильзу через поршень и снять пружину подушки и фиксатор пружины. Снимите сервопоршневое кольцо.

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите пружину подушки, регулировочный болт и втулку поршня на предмет повреждений. Осмотрите поршень на предмет повреждений и поршневое кольцо на предмет бокового износа. При необходимости замените. Обратная процедура разборки для повторной сборки.

Схема №72

Войти

Узел корпуса клапана

Схема №73

Войти

1. Снимите ручной клапан и поводок с корпуса клапана. Поверните корпус клапана так, чтобы передающая пластина была обращена вверх, и снимите 2 болта крепления пластины к корпусу клапана. Снимите передаточную пластину и прокладку.
2. С помощью небольшого зажима «С» сжать поршень аккумулятора и снять стопорное кольцо. (Схема №73) Осторожно ослабьте зажим «С», так как аккумулятор находится под натяжением пружины, затем снимите поршень аккумулятора, масляное кольцо и пружину.
3. Снимите стопорный штифт, затем выдвиньте втулку клапана переключения 1-2, клапан управления, пружину клапана переключения 1-2 и клапан. (Схема №74) ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться удаление заусенцев в отверстиях корпуса клапана, выполненных стопорным штифтом, перед снятием втулок и клапанов.
4. Снимите 2-3 стопорный штифт и втулку клапана переключения передач, затем выдвиньте 2-3 клапан переключения передач, седло пружины, пружину и 2-3 клапан переключения передач.
5. Снимите 3-2 стопорный штифт и пробку регулирующего клапана. Снять 3-2 пружину регулирующего клапана и регулирующий клапан.
6. Извлеките стопорный штифт стопорного клапана регулятора давления. Снимите пружину и зафиксируйте клапан регулятора давления.
7. Снимите стопорный штифт высокоскоростного клапана газораспределения пониженной передачи, затем снимите пружину и клапан.
8. Снять фиксирующий штифт пробки клапана газораспределения пониженной передачи и вынуть пробку. Снимите низкоскоростной клапан газораспределения пониженной передачи и пружину.
9. Снимите стопорный штифт ручного клапана низкого и обратного направления. Снимите пружинный и ручной клапан низкого регулирования и обратный регулирующий клапан.
10. Снимите стопорный штифт клапана аккумулятора 1-2 и снимите пробку клапана аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора и пружину.

1. Осмотрите каждый клапан на предмет свободного перемещения в соответствующем отверстии. С помощью крокусовой ткани удалите небольшие заусенцы на клапанах. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ удаляйте острые кромки клапанов, так как эти кромки выполняют чистящее действие внутри расточки.
2. Осмотрите пружины клапанов на предмет перекоса или свернутых витков. При повреждении какой-либо детали замените весь корпус клапана в сборе. Осмотрите передаточную пластину на предмет вмятин или искажений. При необходимости замените передаточную пластину.

Процедура обратной разборки с использованием свободного количества трансмиссионной жидкости на всех клапанах, пробках и пружинах.

Схема №74

Войти

1. Осмотрите корпус на предмет повреждений. Промойте масляные каналы растворителем и воздухом. Проверьте хорошее удержание ленточных анкерных штифтов. Осмотрите все резьбовые отверстия на предмет повреждения резьбы.
2. Осмотрите отверстия стопорного клапана и клапана модулятора на наличие царапин или задиров. Осмотрите втулку кожуха внутри кожуха сзади. В случае повреждения снимите и установите втулку с помощью драйвера. Установите втулку заподлицо с задней частью корпуса.
3. Осмотрите втулку барабана реактивной солнечной шестерни внутри корпуса сзади на предмет задиров. При необходимости замените втулку перед установкой новой втулки корпуса.

Рычаг селектора и вал

1. Установите новое сальниковое уплотнение вала рычага селектора в корпус, с желобчатым концом (с метрической резьбой) снаружи корпуса. Вставьте вал селектора через корпус снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение при установке вала.
2. Вставьте пружинный штифт в корпус для закрепления вала рычага селектора. Рычаг селектора направляющих над валом и закрепить контргайкой. Вставьте тягу привода парковочной собачки спереди корпуса и через отверстие сзади корпуса, затем установите стопорное кольцо.

Низкочастотная и реактивная солнечная шестерня и барабан

1. Повернуть картер трансмиссии так, чтобы передняя часть картера была вверх. Поместите ленту в коробку и установите на анкерные штифты.
2. Упорный подшипник поместите в корпус и удерживайте вазелином. Втулка корпуса служит направляющей для центрирующего подшипника.
3. Вставить реактивную солнечную шестерню и барабан в нижний пояс реактивной солнечной шестерней вверх. Установить упорный подшипник на солнечную шестерню и удерживать на месте вазелином.

Выходной вал и водило планетарного типа

1. Установите упорную шайбу и подшипник Торрингтона в водило планетарной передачи. Сохранить на месте с вазелином.
2. Вставьте выходной вал и водило планетарной передачи спереди корпуса. Убедитесь, что водило планетарной передачи входит в зацепление с реактивной солнечной шестерней.

Схема №75

Войти

2ND и 3RD сцепления в сборе

1. Со 2-м узлом сцепления на стенде выровнять приводные пластины в барабане. Вставьте 3-й барабан сцепления и входной вал через верхнюю часть 2-го барабана сцепления, установив шлицы 3-го барабана сцепления со шлицами 2-й пластины сцепления.
2. Удерживание узлов сцепления входным валом, опускание в картер трансмиссии, индексирование кольцевой шестерни 2-го барабана сцепления длинными зубьями планетарной шестерни.

Схема №76

Войти

Реверсивные диски сцепления

1. Установите алюминиевую нажимную пластину в картер коробки передач плоской стороной вверх. Убедитесь, что выступ на прижимной пластине входит в один из узких пазов корпуса.
2. Смазать стальные и композиционные реверсивные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установить диски сцепления в картер коробки передач, начиная со стального диска и чередующегося состава и стальных дисков сцепления до тех пор, пока все диски не будут установлены.
3. Установите в кейс тарелку подушки обратной муфты (волновой шайбы), чтобы все три ее прилива вошли в узкие насечки в кейсе.

Схема №77

Войти

1. Поместите манометр (J-23085) на фланец корпуса и на входной вал. (Схема №77) Ослабьте винт с накаткой, чтобы позволить внутреннему валу датчика опуститься на ступицу барабана 2-й муфты.
2. Затяните винт с накатанной головкой и снимите калибр. Сравните толщину селективной упорной шайбы No «1» снимается при разборке трансмиссии с выступающей частью внутреннего вала калибра.
3. Селективная упорная шайба, применяемая при повторной сборке, должна быть самой толстой из имеющихся шайб, не превышающей размера выступающего из калибра вала. Размер выбранной упорной шайбы должен быть равен или немного меньше размера внутреннего вала для правильного люфта конца передачи.
4. Селективные упорные шайбы для торцевого люфта выпускаются следующих толщин:.069-.074,. «075-.079 «,. 080-.084,. «085-.089 «,. 090-.094», и. 095-.100»(1,7-1,8 мм, 1,9-2,0 мм, 2,0-2,1 мм, 2,2-2,3 мм, 2,3-2,4 мм и 2,4-2,5 мм). Люфт на конце коробки передач должен составлять 014-.031" (.36-.79 мм).

Корпус преобразователя, масляный насос и муфта реверса в сборе

1. Установите новую прокладку фланца масляного насоса. Установите упорную шайбу люфта трансмиссионного конца, как было определено ранее, на вал масляного насоса и удерживайте ее вазелином.
2. Установите направляющий штифт в корпус и опустите корпус преобразователя и масляный насос в корпус. С помощью устройства для центровки масляного насоса (K-23082) совместите корпус преобразователя с масляным насосом и корпусом. Установить и затянуть болты крепления корпуса преобразователя.
3. Проверьте правильность сборки, проворачивая рукой входной вал. Вал должен вращаться свободно без обвязки.

Редуктор привода регулятора оборотов и спидометра

1. Поверните трансмиссию так, чтобы задняя часть корпуса была вверх. Смазать уплотнительные кольца ступицы регулятора оборотов трансмиссионной жидкостью. Сдвиньте ступицу на выходной вал до посадки в корпус. Установите стопорное кольцо в канавку выходного вала для фиксации ступицы на месте.
2. Установить новую прокладку корпуса регулятора. Установить корпус регулятора на ступицу регулятора. Установите и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки корпуса регулятора на ступицу необходимо обеспечить свободное перемещение регулирующих клапанов.
3. Установите в отверстие в выходном валу фиксирующую скобу шестерни привода спидометра. Нажимая на удерживающую скобу, надвинуть ведущую шестерню на выходной вал и на удерживающую скобу.

Схема №78

Войти

1. Установите новую прокладку корпуса удлинителя. Надвиньте корпус на выходной вал и совместите отверстия под болты. Совместите вал парковочной собачки с корпусом удлинителя. Установите и затяните крепежные болты.
2. Установите ведомую шестерню спидометра и корпус в расточку корпуса удлинителя. Установите фиксатор корпуса ведомой шестерни скоростемера и затяните болт фиксатора.

Стопорный клапан, клапана модулятора и узел модулятора

1. Установите стопорный клапан, втулку, пружину и седло пружины в отверстие корпуса, используя свободное количество трансмиссионной жидкости. Нажмите пружину стопорного клапана и вставьте пружинный штифт, чтобы закрепить клапан в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулка стопорного клапана должна быть установлена прорезью, обращенной к масляному поддону. Убедитесь, что пружинный штифт вставлен в канавку, предусмотренную во втулке, а не в пазы для прохода масла во втулке.
2. Установите клапан модулятора и втулку в корпус с малым концом клапана, установленного первым. Используйте новое уплотнительное кольцо на модуляторе. Установите плунжер и модулятор резьбы в корпус и затяните.

Сервосистема в сборе

1. Установите сервоусилитель, пружину и поршень в корпус, используя свободное количество трансмиссионной жидкости. Сжать пружину сервопоршня и установить стопорное кольцо, слегка постукивая по поршню, пока поршень не сядет.
2. Для регулировки сервопривода используйте гаечный ключ с шестигранной головкой 3/16" на регулировочном болте сервопривода и затяните болт до 40 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,5 Н.м.). Откиньте болт РОВНО на 5 оборотов. Удерживая регулировочный болт неподвижно, затяните контргайку.

1. Поместите стальные контрольные шарики в масляные каналы корпуса. (Схема №57) Установить направляющий штифт в корпусе. (Схема №56) Установите новую прокладку между передающей пластиной и корпусом. Установите болты, удерживающие передаточную пластину, на корпус клапана.
2. Установите ручной клапан в отверстие корпуса клапана, используя свободное количество трансмиссионной жидкости. Установите длинную сторону ручного звена клапана в клапан, затем установите короткий конец звена в рычаг селектора, так как корпус клапана и передаточная пластина установлены над направляющими штифтами.
3. Установите крепежные болты в исходные положения. Затяните болты крепления корпуса клапана, начиная с центра и работая наружу. Установите пружину ролика рычага селектора и фиксатор. Установить болты усилительной пластины на корпус и затянуть.

Как установить капитальный ремонт - 180C/3L30

1. Установите реле давления регулятора. Установить электромагнитный клапан и трубопровод. Подсоедините электрические провода. Отрицательный провод подключен к реле давления регулятора, а положительный провод подключен к электрическому соединителю корпуса.
2. Установить масляный фильтр в сборе с новой прокладкой. Установите крышку сервопривода, используя новую прокладку. Закрепить масляный поддон к трансмиссии с помощью новой прокладки.
3. Скользящий гидротрансформатор над валом статора и входным валом. Убедитесь, что шпоночная канавка ступицы насоса преобразователя посажена в проушины привода масляного насоса. При правильно установленном преобразователе расстояние между монтажной поверхностью корпуса двигателя и передней поверхностью накладок крышки преобразователя должно составлять 1".

Моменты затяжки

Моменты затяжки