Как отрегулировать приводной вал и универсального соединения: регулировки
- Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
- На большинстве моделей проверка баланса может быть выполнена путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Поместить метки на расстоянии около 6 " (152 мм) перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифровые метки 1, 2, 3 и 4.
- Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместить зажимную головку в положение № 2 и повторить испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установить 2 зажима в этой точке и повторить испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, повернуть зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторить испытание.
- Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим(ы) в положении и повторить процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал в цех балансировки для постоянной балансировки.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №1) (Схема №1): Центровка приводного вала (типовая)
- При установке непараллельного или " отбойного " типа рабочие углы универсальных шарниров данного приводного вала должны быть равны. Угол " А " = угол " В ".
- Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
- С помощью циферблатного индикатора измерить биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Проверить, совмещается ли он с противоположным отверстием фланца. В противном случае заменить фланец. (Схема №2) (Схема №2) Вертикальная центровка приводного вала
- Повернуть фланец коробки передач, пока он не станет вертикальным, измеряя сбоку. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отклоняться более чем на один градус от вертикали. См. " ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА ". (ref-96374-S38080975452001041000000)
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерить угол от торца и записать его. Проверить все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулировать.
- Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №3) (Схема №3) Выравнивание приводного вала по горизонтали
- Чтобы выполнить проверки выравнивания в плане, настроить прямые кромки. (Схема №4) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторить процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедиться, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №4): Проверка выравнивания по горизонтали
- Используя прямую кромку, которая на 12" (305 мм) длиннее ширины колеи заднего колеса на 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Использовать большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
- Измерить расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали. (Схема №4)
- Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
- Измерить расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.
