Система зажигания - HEI (федеральная): Прочее Chevrolet Blazer S10

Двигатель не запустится

Схема №4

Войти

1. Проверьте искру на свече с помощью испытательной свечи (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №5) При отсутствии искры проверьте другой провод. При возникновении нескольких случайных искр считается, что искра отсутствует. При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания.
2. Если искрения не происходит, отделите 4-клеммный разъем EST (если компьютер оборудован). Если двигатель запустился, проверьте память компьютера на наличие кодов неисправностей. Если нет, проверьте напряжение на клемме катушки зажигания «В +»(аккумуляторной батареи) при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте цепь первичного провода.
3. При показании 7 вольт и более проверьте напряжение на клеммах «ТАХ» при включенном зажигании. Если показание меньше одного вольта, замените катушку зажигания. Если показания от одного до 10 вольт, замените модуль и проверьте наличие искры. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
4. Если показание превышает 10 В, проверьте наличие искры на выходном выводе катушки с помощью тестовой вилки (J-26792) при прокрутке двигателя. (Схема №4) При возникновении искры проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений. (Схема №4) Проверка искрового разряда на выходном выводе катушки
5. Если искры нет, снимите разъем приемной катушки с модуля. Включить зажигание. С помощью вольтметра с высоким входным сопротивлением наблюдайте напряжение на клемме «TACH», пока контрольная лампа кратковременно подключена к клемме «P» модуля (BAT. +) (НЕ БОЛЕЕ 5 СЕКУНД). (Схема №6)
6. Если падения напряжения не происходит, проверьте цепь массы модуля и наличие разомкнутых проводов от катушки к распределителю. Если все в порядке, замените модуль. Если падение напряжения действительно происходит, проверьте наличие искры от катушки с помощью тестовой вилки (J-26792), когда тестовая лампа снимается с клеммы модуля «P».
7. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры используйте модульный тестер и следуйте инструкциям. Если модульный тестер не используется, проверьте цепь массы катушки зажигания.
8. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите проверку на наличие искры от катушки, как описано в шаге 6). Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры установите оригинальную катушку и замените модуль.

Изменение свечей зажигания для тестирования. Схема №5

Войти

Тестирование компонентов дистрибьютора. Схема №6

Войти

Периодические системные проблемы

1. Проверьте искру на 2-х проводах свечи с помощью контрольной свечи. При отсутствии искры обратитесь к разделу ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ. При возникновении искры от одного или обоих проводов свечи зажигания проверьте омметром приемную катушку. См. раздел ПРИЕМНАЯ КАТУШКА в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в данной статье.
2. Замените приемную катушку, если она неисправна. Если испытания агрегата прошли успешно, проверьте увеличение времени пребывания от высокого до низкого числа оборотов в минуту. Если задержка не увеличилась, замените электронный модуль. Если выдержка все-таки увеличилась, и неприятностей не обнаружено, проверьте топливные, катушечные и провода свечей зажигания, также колпачок и вилки.

Электронный модуль.

1. Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.
2. При установке нового модуля управления HEI используйте силиконовую смазку на контактной поверхности между модулем и корпусом распределителя, чтобы способствовать рассеиванию тепла.

Только Chevrolet и GMC

1. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. (Схема №7) Используйте шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить.
2. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (земля). Используйте шкалу высокого сопротивления. Если омметр не показывает бесконечного сопротивления, замените катушку.
3. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу низкого сопротивления. Омметр должен показывать ноль, или почти ноль. Если нет, замените катушку.

Интегральные испытательные соединения катушки. Схема №7

Войти

Внешняя катушка зажигания

1. Подсоедините выводы омметра к батарее и клеммам «ТАХ». (Схема №8) Первичное сопротивление должно быть приблизительно равно нулю. Присоедините выводы к клемме аккумулятора и заземлите. Бесконечное показание указывает на то, что катушка в порядке.
2. Подключить выводы омметра к «ТАХ» и высоковольтной клемме. Используйте шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить. (Схема №8)

Испытательное соединение внешней катушки. Схема №8

Войти

Приемная катушка

1. Изолировать 2 выводных провода катушки датчика. Снимите разъем приемной катушки с модуля. Подключите омметр либо к клемме, либо к земле. (Схема №9) Подсоедините насос и приложите вакуум для испытания к вакуумному устройству опережения. Если вакуумный блок опережения не работает, замените его.
2. Прикрепите омметр к клемме любой из приемных катушек и корпусу распределителя. Выберите средний масштаб. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. См. измеритель «А» на рис. (Схема №9).
3. Прикрепите омметр к обеим клеммам разъема приемной катушки. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Замените катушку, если чтение не всегда бесконечно. См. измеритель «А» на рис. (Схема №9).
4. Подсоедините омметр к клеммам приемных катушек. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума. Гибкие клеммные провода вручную для проверки возможных периодических дефектов в проводке или разъемах. Замените приемную катушку, если сопротивление постоянно не равно 500-1500 Ом.

Соединения для испытания приемных катушек. Схема №9

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и земле. Небольшое движение иглы будет происходить быстро и возвращаться к бесконечности. Непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Проблемы детонации

1. Отрегулируйте двигатель примерно на 1000 об/мин. При переключении коробки передач в нейтральное или стояночное положение несколько раз слегка коснитесь выпускного коллектора. Проверьте задержку синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если отмечается замедление, то датчик детонации работоспособен.
2. Если замедление отсутствует, отсоедините 10-контактный разъем от контроллера ESC, расположенного в пассажирском салоне. Соедините выводы омметра между контактами «Б» и «К» соединителя. Омметр должен считывать около 99 Ом. Если это так, перейдите к шагу 5).
3. Если показания счетчика были неправильными, отсоедините провод датчика детонации. Измерьте сопротивление от клеммы датчика до земли. Чтение должно быть около 99 Ом. При неправильном показании омметра замените датчик. Если все в порядке, отремонтируйте цепь проводки от контакта «B» к датчику.
4. Если показания омметра в шаге 2) были в порядке, попробуйте запустить двигатель с отсоединенным 4-контактным разъемом. Если он запустился, выключите двигатель и закрепите на земле контрольную лампу высокого сопротивления от клеммы «ТАХ». Если лампа горит и мерцает во время прокрутки двигателя, система в порядке. Если лампа не горит/мерцает, замените модуль зажигания или полюсный наконечник.
5. Если двигатель не запустится, снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините провод датчика от датчика и вставьте провод-перемычку в разъем провода датчика. При работающем двигателе на быстрых оборотах холостого хода проложите провод поверх распределителя над катушкой зажигания. При задержке зажигания замените датчик.
6. Если искрозадерживание отсутствует, подключите положительный вывод вольтметра к контакту «H» 10-контактного разъема, а отрицательный вывод - к контакту «K». При включенном выключателе зажигания напряжение должно составлять более 0,2 вольта. Если напряжение превышает 0,2 В, замените контроллер ESC. Если напряжение менее 0,2 В, отремонтируйте разомкнутый провод от контакта «Н» в жгуте ESC.

Низкая производительность двигателя

1. Отсоедините 4-контактный контроллер на распределителе и контакты перемычек A и C на разъеме распределителя. Тест-драйв автомобиля. Если проблема остается, проверьте другие возможные причины. Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если неисправность исчезла, перейдите к шагу 2).
2. Выключите двигатель, снимите перемычку и снова подключите 4-контактный разъем. Отсоедините 10-контактный разъем от контроллера. Убедитесь, что клеммы вставлены в разъем и что соединение с контроллером хорошее. Проверьте контакты разъема B и K на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте цепи.
3. При установке J-29125-A мультиметра на постоянный ток в диапазоне 2000 проверьте сопротивление от контакта B до контакта K. Показания должны составлять приблизительно 98-99 Ом. Если начальное показание правильное, переходите к шагу 4). Если показания не верны, отсоедините провод датчика от датчика. Проверьте сопротивление от клеммы на датчике до земли. Должен читать примерно 98-99 Ом. Если показания верны, восстановите цепь от датчика до контакта B. Если показания неверны, замените датчик.
4. Подключите разъем к контроллеру. Измерьте напряжение от провода контакта F соединителя до провода контакта К соединителя при включенном выключателе управления двигателем.
5. Если показание превышает 11,6 вольт, измерьте напряжение от провода контакта Н до провода контакта К при включенном выключателе управления двигателем и вольтметре на диапазоне переменного тока, 20. Должно быть более 0,2 вольт. Если показание ниже 11,6 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем управления двигателем и контактом F.
6. Если на шаге 5) напряжение превышает 0,2 вольта, испытайте автомобиль. Если неисправность не устранена, замените контроллер ESC. Если напряжение было меньше 0,2 вольта, отремонтируйте жгут.

Проблемы с запуском двигателя

1. Проверьте все кабельные соединения ESC, включая 10-контактный разъем на контроллере ESC, 4-контактный разъем на распределителе, 2-лопастной штыревой разъем на распределителе и 2-лопастной гнездовой разъем на выводе выключателя зажигания (розовый провод). При необходимости восстановите соединения.
2. Если все соединения в порядке, отсоедините 4-контактный разъем на распределителе. Установите перемычку между контактами «A» и «C» разъема распределителя. Если двигатель не запустится, проверьте другие причины незапуска двигателя.
3. Если двигатель запускается с подключенным соединительным проводом, снимите соединительный провод и подсоедините 4-контактный разъем к распределителю. При включенном зажигании присоедините положительный вывод вольтметра к контакту «F», а отрицательный вывод к контакту «K» на 10-контактном разъеме.
4. Если напряжение ниже 11,6 В, отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и контактом «F». Если считано более 11,6 вольт, проверьте провода в жгуте ESC от контактов «G», «H», «J» и «K» 10-контактного разъема на наличие обрывов или коротких замыканий. Если жгут исправен, замените контроллер ESC.

Типичные шаблоны осциллографов.

Присоедините вторичный датчик объема работ и адаптер (если он оборудован). Подсоедините подборщик к проводу свечи зажигания № 1. Подсоедините первичный датчик к клемме «TACH» на вилке разъема распределителя. (Схема №10)

Первичный шаблон области считывания

1. Зона искры - искрение свечи зажигания.
2. Зона змеевика и конденсатора.
3. Зона остановки - отображает ток через первичную обмотку при активированном модуле.

Модели вторичного напряжения

Нормально, что время выдержки варьируется от цилиндра к цилиндру. Вариация от 40 до 60 процентов показана ниже. Оно может быть больше или меньше в зависимости от применения. Показанная пульсация напряжения может появляться или не появляться; либо нормально. Изменение времени пребывания или пульсации напряжения, как показано, не обязательно указывает на плохой модуль. (Схема №10)

Типичные шаблоны первичных и вторичных осциллографов. Схема №10

Войти