Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Avalanche/Chevrolet Avalanche II (2006-2013)/Руководство по ремонту/Раздаточная коробка/Раздаточная коробка - MP 3023/3024-NQH: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Раздаточная коробка Все разделы

Раздаточная коробка - MP 3023/3024-NQH: Обзор Chevrolet Avalanche II

Раздаточная коробка 4 иллюстрации ~18 мин чтения

Описание цепи/системы

Схема индикатора полного привода (AWD) состоит из светодиода (LED), схемы подачи светодиодов и схемы управления светодиодами. Схема управления затемнением индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, Auto 4WD, 4 низкий и 4 высокий. Когда выбран режим AWD, каждый модуль управления переключением раздаточных коробок (TCCM) обеспечивает заземление через схему управления индикаторами AWD, подсвечивая ключ 2.

Схема 4 индикатора высокого уровня состоит из светодиода (LED), схемы подачи светодиода и схемы управления светодиодом. Схема управления затемнением индикатора является схемой подачи светодиода и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, Auto 4WD, 4 низкий и 4 высокий. Когда выбран режим 4 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через 4 схему управления индикатором высокого уровня, освещая светодиод. При нажатии на клавишу ON, TCCM будет включен режим 2.

Схема 4 низкого индикатора состоит из светодиода (LED), схемы подачи светодиода и схемы управления светодиодом. Схема управления диммированием индикатора является схемой подачи светодиода и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, Auto 4WD, 4 низкий и 4 высокий. Когда выбран режим 4 низкий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через 4 схему управления низким индикатором, освещая светодиод. При нажатии на клавишу ВКЛ. 2 будет включен режим TCCM.

Схема 2 индикатора высокого уровня состоит из светодиода (LED), схемы подачи светодиодов и схемы управления светодиодами. Схема управления затемнением индикатора является схемой подачи светодиодов и непрерывно подает напряжение на 2 светодиода высокий, Auto 4WD, 4 низкий и 4 высокий. Когда выбран режим 2 высокий, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через 2 схемы управления индикаторами высокого уровня, освещая светодиод.

Цепь индикатора нейтрали состоит из светодиода (LED), цепи питания светодиода и цепи управления светодиодом. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью питания светодиода и непрерывно подает напряжение на светодиод нейтрали. Когда выбран режим нейтрали, модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) обеспечивает заземление через цепь управления индикатором нейтрали, освещая светодиод. При включении ключа TCCM будет светиться и тестировать каждый индикатор режима в течение 2 секунд.

Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточных коробок подает напряжение 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через резистор активного в данный момент режима. Ток затем возвращается в модуль управления переключением раздаточной коробки через схему сигнала переключения. Модуль управления переключением раздаточных коробок постоянно контролирует это напряжение сигнала для определения состояния схемы переключателя режимов. При выборе каждого из режимов они замыкают цепь через свой конкретный резистор. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует входной сигнал переключателя, чтобы определить, был ли выбран водителем режим нейтрали, AWD, 2HI, 4HI или 4LO.

Двигатель раздаточной коробки представляет собой двунаправленный двигатель постоянного тока с постоянным магнитом. При подаче питания через управление двигателем A или управление двигателем B заземление обеспечивается противоположной схемой управления двигателем, а затем заземляется через схему заземления модуля управления переключением раздаточной коробки, двигатель через ряд шестерен вращает вал, который перемещает вилки режима и диапазона для переключения раздаточной коробки между следующими режимами или диапазонами:

  1. 2HI
  2. 4HI
  3. 4LO
  4. AUTO 4WD (АВТ 4РД)
  5. Нейтральный

Этот расшифровка кода ошибки обнаруживает обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в цепях управления двигателем A или управления двигателем B, или обрыв, или короткое замыкание на массу внутри двигателя.

Модуль управления переключением раздаточной коробки управляет соленоидом замка раздаточной коробки.

Соленоид замка раздаточной коробки освобождается под напряжением. Это достигается заземлением цепи управления соленоидом замка во время переключений передач, и в режиме AUTO 4WD. Блокирующее действие применяется, когда с соленоида замка снимается питание или земля, предотвращается движение двигателя раздаточной коробки. Система способна обеспечить 2HI, 4HI и 4LO блокировку без необходимости в дополнительной мощности транспортного средства для удержания раздаточной коробки в этих положениях.

Этот расшифровка кода ошибки обнаруживает разомкнутую катушку соленоида замка, разомкнутую цепь управления замком двигателя или разомкнутую цепь положительного напряжения аккумулятора, или короткое замыкание на напряжение или землю в цепи управления соленоидом замка.

Общая производительность системы расшифровка кода ошибки основана на тепловом модуле в программном обеспечении модуля управления переключением передач раздаточной коробки. Компонентами, включенными в эту тепловую модель, являются привод двигателя в модуле управления переключением передач раздаточной коробки, двигатель переключения передач и сцепление внутри раздаточной коробки.

Общая производительность системы включает следующие компоненты:

  1. Модуль управления переключением раздаточных коробок
  2. Муфта раздаточной коробки
  3. Двигатель переключения раздаточной коробки

Эта неисправность возникает, когда один из трех компонентов, включенных в тепловую модель, превышает верхние пределы этой модели, что указывает на возможное повреждение раздаточной коробки или других компонентов трансмиссии. Это устройство расшифровка кода ошибки обнаруживает превышение температуры на основе температурной модели.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей

  1. Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
  2. Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
  3. Цепь напряжения зажигания 3
  4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

Этот расшифровка кода ошибки обнаруживает короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.

Команды модуля управления раздаточной коробкой переключаются через цепи управления двигателем A и двигателем B, заставляя исполнительный механизм переключения переключать раздаточную коробку на различные режимы или диапазоны в зависимости от выбора водителя. Если бы фиксирующий вал рычага переключения был связан, или произошел механический отказ, или управление двигателем А и управление двигателем В были закорочены вместе, переключение не было бы завершено. Это приведет к установке расшифровка кода ошибки для защиты компонентов системы от повреждения.

Модуль управления переключением раздаточной коробки имеет вход от датчика положения двух-/четырехколесного привода раздаточной коробки, иначе известного как датчик поворотного положения (RPS). Этот датчик посылает в модуль управления раздаточной коробкой широтно-импульсно-модулированный сигнал, который будет постоянно изменяться, указывая положение привода раздаточной коробки. Этот датчик также получает 5-вольтовый опорный сигнал от модуля управления раздаточной коробкой. Этот датчик работает совместно с инкрементным датчиком, который находится внутри привода раздаточной коробки. Этот датчик более чувствителен, чем датчик пошагового положения, и указывает точное положение привода раздаточной коробки, показывая модуль управления раздаточной коробкой, когда раздаточная коробка находится между режимами или диапазонами. Он также может показать, сколько в любой момент времени подается команда на включение сцепления.

Модуль управления переключением раздаточной коробки имеет входной сигнал от инкрементного датчика, который показывает скорость, диапазон раздаточной коробки и направление режима раздаточной коробки или переключения диапазона. Инкрементный датчик является неотъемлемой частью привода раздаточной коробки и не может быть заменен самостоятельно. Этот датчик работает совместно с датчиком RPS, чтобы знать точное положение привода раздаточной коробки. Инкрементный датчик в целом менее чувствителен, чем RPS, но все же указывает важную информацию о скорости и направлении положения привода раздаточной коробки на два/четыре колеса. Этот датчик принимает 8-вольтовый опорный сигнал от модуля управления раздаточной коробкой и получает эти данные обратно через сигнал инкрементного импульса передачи, а также сигнал инкрементного направления, чтобы узнать текущее местоположение.

В режиме Auto 4WD модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM) отслеживает проскальзывание датчиков скорости переднего и заднего колес. Если TCCM обнаруживает проскальзывание и не может исправить разницу между датчиками скорости переднего и заднего колес, он даст команду раздаточной коробке применить сцепление.

Датчик инкрементного положения раздаточной коробки и датчик поворотного положения являются входными данными для модуля управления раздаточной коробкой в отношении диапазона или режима, в котором находится раздаточная коробка. Оба датчика способны показывать положение по градусам. Если два датчика расходятся на 5 или более процентов, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Это расшифровка кода ошибки указывает на контрольную сумму RAM/ROM, отказ EEPROM или неисправность ECU из-за внутреннего отказа микропроцессора.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается каждый раз, когда устанавливается новый модуль управления переключением раздаточной коробки (TCCM). Процедура изучения двигателя раздаточной коробки должна быть выполнена для того, чтобы TCCM мог узнать текущий допуск сцепления на основе накопления сцепления и накопленного износа сцепления.

Этот расшифровка кода ошибки настроен для обнаружения ситуации высокого или низкого напряжения. Это может указывать на проблему транспортного средства, в которой будут затронуты все электрические компоненты. Это также может быть модуль управления раздаточной коробкой, специфичный для плохого питания или заземления.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления двигателем (блок управления двигателем). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в раздаточной коробке, обращенной к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления двигателем преобразует напряжение в скорость транспортного средства. МУД использует сигнал скорости выходного вала для определения момента переключения, а также диапазона раздаточной коробки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние сигнального сообщения диапазона 4WD, если он оборудован, по шине связи GMLAN. блок управления двигателем использует это сообщение для определения требуемого крутящего момента двигателя и переключения передачи. Внешние цепи не задействованы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние сообщения сигнала 4WD, если он установлен, по шине связи GMLAN. блок управления двигателем использует это сообщение для определения требуемого крутящего момента двигателя и переключения передачи. Внешние цепи не задействованы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние сообщения сигнала 4WD, если он установлен, по шине связи GMLAN. блок управления двигателем использует это сообщение для определения требуемого крутящего момента двигателя и переключения передачи. Внешние цепи не задействованы.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей

  1. Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
  2. Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
  3. Цепь напряжения зажигания 3
  4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

Схема управления передней осью состоит из электропривода, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передней осью. Двигатель привода переднего моста состоит из двигателя с постоянным магнитом, плунжера, управляемого червячной передачей, переключателя переднего моста и электронной схемы управления внутри узла привода.

Привод переднего моста состоит из следующих цепей

  1. Схема управления передней осью, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
  2. Цепь переключения переднего моста, которая также соединена с модулем управления переключением раздаточной коробки
  3. Цепь напряжения зажигания 3
  4. Цепь заземления

Когда требуется переключение на AUTO 4WD, 4HI или 4LO, модуль управления переключением раздаточной коробки входит в зацепление с передней осью, заземляя цепь управления передней осью через драйвер ограничения тока.

Схема активного переключателя режимов раздаточной коробки состоит из 5 режимов. Модуль управления переключением раздаточных коробок подает напряжение 5 вольт на переключатель через 5-вольтовую опорную цепь. Ток проходит через резистор активного в данный момент режима. Ток затем возвращается в модуль управления переключением раздаточной коробки через схему сигнала переключения.

Модуль управления переключением раздаточных коробок постоянно контролирует это напряжение сигнала для определения состояния схемы переключателя режимов.

При выборе каждого из режимов они замыкают цепь через свой конкретный резистор. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует входной сигнал переключателя, чтобы определить, был ли выбран водителем режим нейтрали, AWD, 2HI, 4HI или 4LO.

Когда раздаточная коробка находится в автоматическом режиме 4WD, модуль управления раздаточной коробкой контролирует скорости передних и задних колес. Когда заметна заметная разница между передней и задней частями, модуль управления раздаточной коробкой посылает ШИМ-напряжение на двигатель, чтобы он мог использовать сцепление для коррекции проскальзывания. Условия пробуксовки - это разница в скорости между передней и задней осями. Модуль имеет систему на основе тепловой модели, поэтому, когда коррекция проскальзывания не может быть выполнена, когда был послан сигнал ШИМ с большим процентом, он отключит систему, чтобы предотвратить повреждение сцеплений.

Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.

Цепи индикатора состоят из цепи затемнения внутренних фонарей и цепи управления индикатором. Когда режим выбран, ток подается на индикатор схемой затемнения внутренних источников света, проходя через светодиодный индикатор, и в это время модуль управления переключением раздаточной коробки подает питание на землю через схему управления индикаторной лампой.

Если необходимо включить сервисный индикатор, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает сигнал по локальной сети на приборную панель, запрашивая у I/P команду на индикатор обслуживание 4WD.

Описание и раздаточной коробки и ее функций

Раздаточная коробка Magna Powertrain (MP) модели 3023/3024 RPO NQH представляет собой 2-ступенчатую автоматическую активную раздаточную коробку (ATC). MP 3023/3024 ATC обеспечивает 5 режимов, Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI и NEUTRAL. Положение Auto 4WD обеспечивает возможность активной раздаточной коробки, которая обеспечивает преимущества смещения крутящего момента мокрого сцепления по требованию и легкой настройки автомобиля посредством калибровки программного обеспечения. Программные калибровки обеспечивают больше функций, таких как гибкая адаптация положения готовности и уровни крутящего момента предварительной нагрузки сцепления. Технология позволяет использовать уровни крутящего момента сцепления в зависимости от скорости транспортного средства для повышения производительности системы. Например, система откалибрована для обеспечения крутящего момента сцепления 0-6,78 Н· м (0-5 фунтов· фут) во время работы при низкой скорости, низком крутящем моменте двигателя и заданном более высоком крутящем моменте для скорости 40 км/ч (25 миль/ч) и выше. Это предотвращает воронье скручивание и сцепление на низких скоростях и обеспечивает более высокие смещения крутящего момента на более высоких скоростях транспортного средства, чтобы повысить устойчивость.

Схема №1

Индикатор положения раздаточной коробки Mp 3023 / 3024 ATC оснащен 4-х режимным переключателем, расположенным на приборной панели. Когда ключ зажигания находится в положении RUN, модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует переключатель переключения раздаточной коробки, чтобы определить, желает ли водитель новое положение режима / диапазона. При повороте переключателя переключения раздаточной коробки лампа нового желаемого положения начнет мигать, чтобы сообщить водителю, что модуль управления переключением раздаточной коробки получил запрос на новый режим / диапазон. Лампа продолжает мигать до тех пор, пока не будут достигнуты все критерии переключения.

Во время обычных ситуаций вождения раздаточная коробка может работать в режиме Auto 4WD. В режиме Auto 4WD модуль управления переключением раздаточной коробки контролирует скорость проскальзывания задних колес на основе входных сигналов от датчиков скорости колес. Когда транспортное средство испытывает состояние проскальзывания заднего колеса, модуль управления переключением раздаточной коробки посылает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал на электронный двигатель, который является узлом исполнительного механизма привода раздаточной коробки на 2/4 колеса. Этот привод вращает вал привода управления раздаточной коробкой, применяя сцепление. Сцепление предназначено для передачи переменного крутящего момента, обычно передаваемого на задние колеса, и передает его на передние колеса. Крутящий момент нарастает до передних колес до тех пор, пока датчики скорости передних колес не совпадут с датчиками скорости задних. Крутящий момент снижается до передних колес. Процесс будет повторяться, если снова будет обнаружено проскальзывание заднего колеса.

Раздаточная коробка Mp 3023 / 3024 ATC имеет дополнительную функцию, которая также предоставляет водителю 4 позиции ручного режима / диапазона

  1. 4HI - высокий диапазон с приводом на 4 колеса
  2. 2HI - 2 привод высокого диапазона
  3. 4LO - 4 Нижний диапазон привода колес, передаточное отношение 2,68: 1
  4. Нейтральный

Водитель может выбрать любое из этих положений режима / диапазона во время управления транспортным средством. Однако раздаточная коробка не позволит переключаться в или из 4LO, если не были выполнены следующие критерии

  1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
  2. Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
  3. Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).

Эта раздаточная коробка также имеет НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Переключение в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение позволяет буксировать автомобиль без вращения выходного вала трансмиссии. В НЕЙТРАЛЬНОМ положении задний карданный вал вращает задний выходной вал раздаточной коробки, в свою очередь вращая масляный насос, обеспечивая тем самым постоянную смазку во время буксировки. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение может быть получено только при соблюдении следующих критериев:

  1. Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
  2. Автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
  3. Скорость транспортного средства ниже 5 км/ч (3 миль/ч).
  4. Раздаточная коробка находится в режиме 2HI.

После выполнения этих условий поверните поворотный переключатель по часовой стрелке ниже 4 и удерживайте в течение 10 секунд. Когда система завершит переход в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, загорится красная лампа НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

Раздаточная коробка Nqh доступна в двух вариантах, в зависимости от конфигурации двигателя и трансмиссии. Варианты позволяют раздаточной коробке справляться с крутящими нагрузками. При обслуживании раздаточной коробки важно понимать, какой вариант обслуживается из-за разницы в деталях.

МодельТрансмиссияПервичный валВыходной валРазмер цепиЦепная серияHi/низкий ПланетарныйПрименение
MP 3023 ATC фонарь Duty (LD)M30-4L60-E27T сплайн32T сплайн7/16x1,25 дюймаЦепочка качалок серии 96003 ШестерняK1
MP 3023 ATC фонарь Duty (LD)M99 - гибридный32T сплайн32T сплайн7/16x1,25 дюймаЦепочка качалок серии 96003 ШестерняK1
MP 3024 ATC для тяжелых условий эксплуатации (HD)MYD - 6L9029T сплайн31T сплайн7 / 16x1,5 дюймаЦепочка качалок серии 96005 ШестерняK2

MP 3023/3024 Изменения ATC

Дополнительные отличия этих моделей перечислены ниже

Mp 3023 ATC с входным шлицем 27T

  1. Муфта высокого / низкого давления имеет смещение, указывающее зубья зацепления. Передние кромки зубьев не симметричны.
  2. Стопорные кольца заднего выходного вала больше, чем Mp 3023 ATC с 32T вход Spline, но меньше, чем Mp 3024. Внутренний диаметр кольцевой канавки на заднем выходном валу составляет 37,5 мм (1 476 дюйма).
  3. Внутренний диаметр заднего подшипника выходного вала составляет 40 мм (1 575 дюйма), а ширина - 18 мм (0 709 дюйма).
  4. Задняя поверхность подшипника выходного вала в сборе на заднем выходном валу имеет размеры 40 мм (1 575 дюйма).

Mp 3023 ATC с входным шлицем 32T

  1. Муфта высокого / низкого давления имеет нейтрально направленные зубья зацепления. Передние кромки зубьев симметричны.
  2. Толщина профиля скоростного колеса меньше, чем у Mp 3023 ATC с входным шлицем 27T и Mp 3024, толщиной 25,8 мм (1 016 дюйма).
  3. Между упорным колесом и задним подшипником заднего выходного вала отсутствует стопорное кольцо.
  4. В заднем выходном валу отсутствует канавка для стопорного кольца между скоростным реактивным колесом и задним подшипниковым узлом заднего выходного вала.
  5. Заднее опорное кольцо заднего выходного вала меньше, чем Mp 3023 ATC с входным шлицем 27T и Mp 3024. Внутренний диаметр кольцевой канавки на заднем выходном валу составляет 33 мм (1 299 дюйма).
  6. Внутренний диаметр заднего подшипника выходного вала составляет 35 мм (1 378 дюйма), ширина - 23 мм (0 906 дюйма).
  7. Задняя поверхность подшипника выходного вала в сборе на заднем выходном валу имеет размеры 35 мм (1 378 дюйма).
  8. Имеется дополнительный кронштейн жгута.

Mp 3023 ATC, общий для Ld

  1. Направляющий подшипник входного вала меньше, чем Mp 3024 ATC, чтобы вместить меньший задний выходной вал. Наружный диаметр составляет 38,1 мм (1,5 дюйма).
  2. Задний выходной вал меньше, чем у Mp 3024 ATC.
  3. Ведущая звездочка переднего выходного вала имеет ширину 27,2 мм (1 071 дюйма).
  4. Ведомая звездочка переднего выходного вала имеет ширину 29,4 мм (1 157 дюйма).
  5. Уплотнение заднего выходного вала меньше, чем у Mp 3024 ATC. Внутренний диаметр фланца составляет 46,1 мм (1 815 дюйма).
  6. Задняя втулка выходного вала меньше, чем Mp 3024 ATC. Внутренний диаметр составляет 48 мм (1 890 дюйма).
  7. Задняя половина корпуса имеет отверстия меньшего размера, чем Mp 3024 ATC, для размещения заднего уплотнения выходного вала и втулки заднего выходного вала.
  8. Рычаг управления тоньше, чем Mp 3024 ATC, размером 9,5 мм (0 374 дюйма) между опорными поверхностями.
  9. Рычаг привода управления тоньше, чем Mp 3024 ATC, имеет размер 9,5 мм (0 374 дюйма) между опорными поверхностями.
  10. Шарики рычага привода управления больше, чем Mp 3024 ATC, имеют диаметр 13 мм (0 512 дюйма).
  11. Шайба рычага привода управления тоньше, чем Mp 3024 ATC, размером 1 мм (0 039 дюйма).

Mp 3024 ATC

  1. Направляющий подшипник входного вала больше, чем Mp 3023 ATC, чтобы вместить задний выходной вал большего размера. Внешний диаметр составляет 41 275 мм (1 625 дюйма).
  2. Используется стопорное кольцо направляющего подшипника входного вала.
  3. Муфта высокого / низкого давления имеет нейтрально направленные зубья зацепления. Передние кромки зубьев симметричны.
  4. Задний выходной вал больше, чем Mp 3023 ATC.
  5. Ведущая звездочка переднего выходного вала имеет ширину 33,5 мм (1 319 дюйма).
  6. Ведомая звездочка переднего выходного вала имеет ширину 35,5 мм (1 398 дюйма).
  7. Стопорные кольца заднего выходного вала больше, чем Mp 3023 ATC. Внутренний диаметр кольцевой канавки на заднем выходном валу составляет 38,5 мм (1 516 дюйма).
  8. Внутренний диаметр заднего выходного вала в сборе составляет 41 мм (1 614 дюйма), а ширина - 18 мм (0 709 дюйма).
  9. Задняя поверхность подшипника выходного вала в сборе на заднем выходном валу имеет размеры 41 мм (1 614 дюйма).
  10. Уплотнение заднего выходного вала больше, чем у Mp 3023 ATC. Внутренний диаметр фланца составляет 53,8 мм (2 118 дюйма).
  11. Втулка заднего выходного вала больше, чем Mp 3023 ATC. Внутренний диаметр составляет 56,08 мм (2 208 дюйма).
  12. Задняя половина корпуса имеет отверстия большего размера, чем Mp 3023 ATC, для размещения заднего уплотнения выходного вала и втулки заднего выходного вала.
  13. Рычаг управления толще, чем Mp 3023 ATC, размером 10,5 мм (0 413 дюйма) между опорными поверхностями.
  14. Рычаг привода управления толще, чем Mp 3023 ATC, и имеет размер 10,5 мм (0 413 дюйма) между опорными поверхностями.
  15. Шарики рычага привода управления меньше, чем Mp 3023 ATC, и имеют диаметр 10 мм (0 394 дюйма).
  16. Шайба рычага привода управления толще, чем Mp 3023 ATC, размером 2,5 мм (0 098 дюйма).
Схема №2

Когда MP 3023/3024 ATC находится в режиме 2WD, мощность поступает от трансмиссии (1) на входной вал (2). Входной вал (2) соединен с задним выходным валом (4) муфтой (3) высокого/низкого давления. Внешние зубья муфты (3) высокого/низкого давления находятся в зацеплении с внутренними зубьями положения высокой скорости входного вала (2). В то же время муфта высокого/низкого давления соединена шлицевым соединением с задним выходным валом (4). Задний выходной вал (4) передает поток мощности на задний карданный вал (5). Положение вала (7) привода управления не допускает зацепления муфты (6). Вилка (8) переключения передач высокого/низкого диапазона находится в высокоскоростном положении на валу (7) привода управления.

Схема №3

В режиме 4HI поток мощности на задний карданный вал (9) такой же, как и в режиме 2WD. Для подачи потока мощности на передний карданный вал (15) во время 4HI положения модуль управления раздаточной коробкой дает команду узлу (13) исполнительного механизма привода на 2/4 колеса приложить муфту к калиброванному крутящему моменту. Узел исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал исполнительного механизма управления. Тормоз в узле исполнительного механизма привода на 2/4 колеса (13) удерживает вал исполнительного механизма управления в положении полного сцепления. Вал привода управления выполнен кулачковым, и кулачковое действие перемещает рычаг 12 привода управления. Рычаг (12) привода управления поворачивается относительно рычага (17) управления и перемещается к нажимному диску (4) сцепления для сцепления с сцеплением (5). По мере приложения большего давления к нажимному диску (4) сцепления диски (5) сцепления сжимаются. С помощью внутренних дисков сцепления, которые находятся в зацеплении со ступицей сцепления, и наружных дисков сцепления, которые находятся в зацеплении с картером сцепления (6), поток мощности подается на картер сцепления (6). Ступица сцепления соединена шлицами с задним выходным валом (8), а корпус сцепления (6) вращается на игольчатом подшипнике на заднем выходном валу (8). Звездочка цепной передачи 7 соединена шлицами с корпусом сцепления 6. Мощность передается от ведущей звездочки (7) через цепь (10) к ведомой звездочке цепи. Ведомая звездочка соединена шлицами с передним выходным валом (14). Поток мощности подается на передний карданный вал (15) через передний выходной вал (14).

Во время режима Auto 4WD поток мощности такой же, как и в режиме 4HI. За исключением режима Auto 4WD, узел привода привода на 2/4 колеса (13) поворачивает вал привода управления в правильные положения уровня крутящего момента. Поворот вала привода управления в различные положения изменяет уровень крутящего момента сцепления. Когда обнаруживается разница между скоростью переднего колеса и скоростью заднего колеса, модули управления раздаточной коробкой выдают команду на больший или меньший крутящий момент сцепления.

Схема №4

При переключении раздаточной коробки в 4LO режим она дает команду узлу привода с приводом на 2/4 колеса повернуть вал привода управления и переместить вилку переключения передач (9). Вилка переключения передач (9) перемещает муфту высокого/низкого давления (5), которая имеет шлицевое соединение на заднем выходном валу (6) в направлении задней части раздаточной коробки. Наружные зубья муфты высокого/низкого давления (5) выходят из зацепления с внутренними зубьями входного вала (2). Внешние зубья муфты (5) высокого/низкого давления входят в зацепление с зубьями планетарного водила. Теперь поток мощности идет от планетарных зубьев входного вала (2) к планетарным шестерням (3) в водиле. Вращая планетарные шестерни (3), которые находятся в зацеплении с шестерней высокого/низкого внутреннего зацепления (4), вращается водило планетарной передачи. Водило планетарной передачи, входящее в зацепление с муфтой (5) высокого/низкого давления, приводит в движение задний выходной вал (6), обеспечивая снижение частоты вращения заднего выходного вала (6) на 2,68: 1. Поток мощности на передний карданный вал (8) такой же, как и в 4HI.

Другие статьи — Раздаточная коробка - MP 3023/3024-NQH