Системы проводков и управление питанием - введение: Прочее Cadillac STS I рестайлинг

Стратегия зонирования автомобиля

Все заземления, линейные разъемы, проходные втулки и соединения имеют идентификационные номера, которые соответствуют месту их расположения в транспортном средстве. Следующая таблица поясняет систему нумерации.

Схема №201

Войти

Режим питания

На транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом транспортном средстве PMM является модулем приборной панели (IPM). IPM будет контролировать переключатель режима зажигания только при напряжении батареи выше 7 вольт, чтобы предотвратить недопустимые входные показания при низких напряжениях, возникающих во время прокрутки транспортного средства. Если вход переключателя режима зажигания или вход напряжения батареи изменяется, выполняется логометрический расчет значения входа переключателя режима зажигания.

1. Переключение в неактивное состояние
2. Заклинивание переключателя
3. Кнопка " Пуск " активна
4. Кнопка Off / Acc активна
5. Замыкание сигнальной цепи переключателя режима зажигания на землю
6. Короткое замыкание цепи сигнала переключения режима зажигания на B +

Для определения правильного режима питания, используемого IPM

1. Данные о переключателе режима зажигания, полученные от переключателя режима зажигания
2. Состояние флага работы двигателя (ERF)

Следующие режимы мощности передаются как по низкоскоростным, так и по высокоскоростным последовательным каналам передачи данных GMLAN

1. Вне пробуждения
2. Соучастник
3. Управляемый
4. Заводная рукоятка

Время ожидания режима питания аксессуара истекает через 20 минут, и режим питания становится Off-Awake.

Следующие выходы управляются IPM как часть задачи управления питанием

1. Напряжение на аксессуаре, активен в режимах Accessory и Run питание.
2. Запустить напряжение зажигания 3, активное в запросе на дистанционный запуск и в режиме Run питание.
3. Напряжение Run / Crank зажигание 1, активное в запросе на дистанционный запуск и в режимах Run и Crank питание.
4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) последовательное пробуждение данных, активный в запросе на дистанционный запуск и во всех режимах мощности, когда IPM находится в активном состоянии, за исключением Crank.
5. Высокоскоростное пробуждение последовательных данных GMLAN, активное в запросе удаленного запуска и во всех режимах питания, когда IPM находится в активном состоянии.

Последовательные сообщения данных

Если сообщение о режиме питания не может быть получено, модули остаются в последнем полученном режиме питания и проверяют сообщение ERF. Если последовательные данные ERF истинны, указывая на то, что двигатель работает, модули безотказно переходят в режим работы. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если последовательные данные флага работы двигателя ложны, указывая на то, что двигатель не работает, модули безотказно выключаются в режиме бодрствования и выключаются после того, если нет других условий, требующих их бодрствования.

Дискретные сигналы режима питания

Те модули, которые имеют сигнальные входы Run / Crank, также остаются в состоянии, продиктованном последним действительным сообщением режима питания от IPM или Rcdlr. Затем они проверяют состояние своего входа напряжения Run / Crank зажигание 1, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, модули будут отказоустойчивы в режиме питания Run. Если дискретный вход зажигания неактивен, модули будут отказоустойчивы, чтобы отключить режим питания Awake-Awake и отключиться после того, как они не требуют других условий.

Стратегия резервного копирования режима питания блока управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) остаются в последнем известном состоянии режима питания до тех пор, пока они не смогут определить свой резервный режим питания системы на основе их дискретных входных сигналов напряжения аксессуара и напряжения запуска / проворачивания зажигания 1.

Управление последовательными данными сохраненной мощности аксессуара (RAP)

Сохраненная мощность аксессуара (RAP) разрешает работу некоторых устройств после выключения выключателя зажигания. Эти выбранные элементы будут оставаться в работе до тех пор, пока любая из передних пассажирских дверей не будет открыта или до тех пор, пока таймер функции RAP не достигнет своего предела отключения, который составляет 10 минут. Модуль приборной панели (IPM) контролирует сигнал режима зажигания от переключателя режима зажигания, состояние батареи и состояние передних дверей, чтобы определить, следует ли инициировать RAP.

RAP заканчивается при выполнении одного из следующих условий:

1. В ИПМ поступает информация об открытии двери водителя или переднего пассажира.
2. Время таймера RAP истекает.
3. Емкость батареи уменьшается ниже предписанного предела.
4. Выбирается любое другое состояние выключателя зажигания.

В режиме питания RAP поддерживаются следующие функции:

1. Электрические окна
2. Отображается панель приборов (IPC) и информационный центр водителя (DIC)
3. Развлекательные устройства
4. Люк в крыше

Работа люка разрешается, когда активна схема включения люка от заднего интегрированного модуля (RIM) до модуля люка. Схема активируется RIM в любое время, во всех режимах питания, кроме Off-Awake. В режиме питания Off-Awake схема включения люка активируется RIM на период RAP.