Описание теории dfi/эксплуатации: обзора
Система Digital впрыск топлива (DFI) объединяет управление двигателем, дозирование топлива и мониторинг выбросов в компьютерную систему управления. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы DFI. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и обрабатывает данные двигателя, вычисляет и интерпретирует информацию двигателя и посылает команды различным компонентам. Он обеспечивает топливную экономичность работы при снижении выбросов выхлопных газов.
Обзор системы
Цифровая система впрыска топлива (DFI) состоит из следующих узлов: подача топлива, воздушная индукция, датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), контроль холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), контроль выбросов, контроль топлива с замкнутым контуром, круиз-контроль, диагностическая система, каталитический нейтрализатор и муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) ).
Подача топлива
Система подачи топлива состоит из электрического внутрибакового топливного насоса (неотъемлемая часть блока отправки топлива), топливного фильтра, регулятора давления топлива, топливных инжекторов и топливопроводов. Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в корпусе дросселя сверху впускного коллектора. МУД управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя.
Работа с подачей воздуха
Система впуска воздуха состоит из корпуса дросселя и впускного коллектора. Воздух для сгорания поступает в корпус дросселя и распределяется в каждый цилиндр через впускной коллектор. Корпус дросселя содержит специальную распределительную юбку под каждым инжектором для улучшения распределения топлива. Расход воздуха регулируется дроссельными заслонками, которые соединены с рычажной передачей акселератора. Частота вращения на холостом ходу определяется положением дроссельных заслонок и регулируется системой управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода).
Схема компонентов DFI. Схема №1
Работа датчиков данных
Каждый датчик подает электронные импульсы в блок управления двигателем. ECМ вычисляет время зажигания и скорость подачи топлива, необходимые для поддержания требуемой смеси воздух / топливо, таким образом контролируя количество топлива, подаваемого в двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом, как показано на рисунке. (Источник 1) Работа датчика следующая:
Работа электронного модуля управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем контролирует и управляет всеми функциями системы DFI. ЕСМ состоит из устройств ввода / вывода, центрального процессора (CPU), источника питания и памяти. Краткое описание и работа каждого компонента выглядит следующим образом
Работа Круиз-Контроля
Блок управления двигателем принимает входные сигналы от переключателей включения круиз-контроля, переключателя приборной панели, переключателя отпуска тормозов, переключателя привода и датчика скорости. блок управления двигателем обрабатывает входы круиз-контроля вместе с входами управления двигателем DFI и передает командные сигналы на электромагнитный клапан управления вакуумом и электромагнитный клапан силового агрегата для управления скоростью автомобиля.
Работа каталитического нейтрализатора
Надлежащий контроль выбросов осуществляется с помощью специального трехкомпонентного каталитического нейтрализатора; то есть он преобразует все 3 основные загрязнители (СО, НС и NOx). Конвертер содержит гранулы, покрытые платиной и палладием (калифорнийские автомобили имеют дополнительное покрытие родием).
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, используемый в системе DFI, представляет собой двухслойный нейтрализатор. «Предшествующая» секция конвертера содержит восстановительный/окислительный слой для восстановления NOx при одновременном окислении СО и НС. Труба подачи воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха вводит дополнительное количество воздуха между двойными слоями (во время режима замкнутого контура), так что второй слой может окислять любые оставшиеся СО и НС с высокой эффективностью преобразования, чтобы минимизировать общие выбросы.
Функционирование системы диагностики
Блок управления двигателем системы управления DFI имеет встроенную диагностическую систему для постоянного мониторинга работы и функционирования двигателя / транспортного средства. Система диагностики состоит из 4 тестов: тесты на неисправность двигателя, тесты переключателей, дисплеи данных о двигателе и выходные циклические тесты. Описание каждого теста следующее