ПримечаниеВыполняйте эти проверки только после проверки других причин детонации двигателя, таких как момент зажигания, абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие рециркуляция отработавших газов или температура двигателя.
- Подсоединить тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произвести постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
- Если обороты не упали, отключить контроллер ESC и проверить изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключить цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08-вольт.
- Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверить обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
- Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверить наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, заменить датчик детонации.
- При отсутствии изменения оборотов в шаге 2 обратить внимание на индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя). Если горит свет, проблема, скорее всего, неисправен контроллер ESC, но также проверить датчик детонации. Если лампа не горит, включить выключатель зажигания «ВКЛ»(двигатель не работает) и проверить напряжение с земли на клемму «С» ESC.
- Если напряжение ниже 2 В, заменить блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.
Как разобрать как проверить работоспособность ESC
- На распределителях со встроенными катушками зажигания отсоединить 4-х проводной разъем EST и разъем проводки от колпачка и повернуть 4 защелки. Снять колпачок и катушку в сборе с нижнего корпуса. Чтобы снять катушку, снять крышку катушки, крепящую винты, крышку и винты крепления катушки. Поднять катушку с выводами из колпака.
- Снять дуговое уплотнение катушки и очистить колпачок мягкой тканью, проверяя наличие трещин или других повреждений.
- На автомобилях с внешними катушками снять разъем катушки и отсоединить 4-проводной разъем EST. Повернуть 2 защелки и снять крышку распределителя.
- На всех моделях снять ротор и отсоединить выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. (Схема №1) Снять переключатель Холла (если он установлен), отвернув 2 крепежных винта. Разметить вал распределителя и шестерню для последующей сборки. Вынуть палец валика и снять вал распределителя.
- На моделях со встроенной катушкой снять магнитный экран. Затем снять стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снять 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоединить жгут проводов от модуля.