Развал-схождение: Регулировки Cadillac ATS I

Измерение углов установки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильной центровки. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шин из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Опережение/тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это величина усилия, необходимого на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережение - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути на ровной дороге без давления на рулевое колесо.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

1. Проверьте шины на предмет правильного накачивания и нерегулярного износа шин. См. " Сертификация транспортных средств, таблички на шинах, противоугонные и сервисные детали " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ".
2. Осмотрите биение колес и шин.
3. Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта.
4. Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
5. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
6. Осмотрите рулевой механизм на отсутствие провисания на раме согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ".
7. Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание амортизационной стойки и амортизатора на транспортном средстве ".
8. Проверьте высоту трима транспортного средства. См. " Проверка высоты трима ".
9. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.

Следует учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ".

Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Замерьте углы центровки и запишите показания.
4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ".

Процедура регулировки

1. Перед выполнением любых регулировок, влияющих на центровку колес, обратитесь к разделу " Измерение центровки колес ".
2. Определите фактический прогиб: Положительный (1) или отрицательный (2).
3. Поднимите переднюю часть транспортного средства.
4. Снимите колесо.
5. Ослабьте накидную гайку (1) таким образом, чтобы шлицы болтов (2) вышли из зацепления с накидной гайкой (см. " Демонтаж и монтаж стойки в сборе (FE2 или FE3 с магнитной подвеской F55) ", " Демонтаж и монтаж стойки в сборе (FE2 Base) ".
6. Установите колесо на место.
7. Опустите автомобиль.
8. Отрегулируйте передний развал в соответствии с техническими требованиями (см. " Измерение центровки колес ").
9. Придерживая регулировку развала, затяните гайку нижней стойки (1), удерживая болт (2) для обеспечения регулировки. В это время не следует полностью затягивать момент, а также убедитесь, что шлиц болта полностью посажен в кулак и стойку.
10. Повторно проверьте настройки развала.
11. Затянуть накидные гайки (1) до: Первый проход: 120 Н.м Окончательный проход: плюс 90 градусов
12. Отрегулируйте положение переднего носка. См. раздел " Выравнивание колес - регулировка угла поворота рулевого колеса и / или переднего носка ".

Схема №4

Войти

Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес

Как отрегулировать развал задних колес

1. Отверните гайку рычага управления задней подвеской (2) и болт (1). Замените болт только на НОВЫЙ. См. раздел " Замена рычага управления нижней подвеской ".
2. Наверните гайку 2 рычага управления задней подвеской и болт 1 НОВИНКА.
3. Поверните болт рычага управления задней подвеской (1) до тех пор, пока не будет достигнуто правильное измерение развала. ПРИМЕЧАНИЕ. Затяните гайку и болт достаточно, чтобы сохранить регулировку. Проверьте показания развала перед затягиванием болта до его конечного крутящего момента.
4. Удерживая НОВЫЙ болт рычага управления задней подвеской (1), затяните верхнюю гайку управления задней подвеской (2), чтобы: Затянуть первый проход: 115 Н.м (85 фунтов футов) Окончательный проход: плюс 105 градусов
5. Проверьте спецификацию центровки и при необходимости отрегулируйте.

Как отрегулировать схождение задних колес

1. Измерьте центровку на центровочной стойке. См. раздел " Измерение центровки колес ".
2. Отверните гайку 2 регулировочного звена задней подвески.
3. Извлеките и утилизируйте болт регулировочного звена задней подвески (1). Повторное использование ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Замените только на НОВОЕ.
4. Поверните болт регулировки задней подвески (1) до тех пор, пока не будет достигнуто правильное измерение схождения колес. См. " Спецификации выравнивания колес ".
5. Удерживайте болт регулировочного звена (1) и затяните гайку (2) в достаточной степени, чтобы сохранить регулировку.
6. Проверьте спецификацию центровки и при необходимости отрегулируйте.
7. Придерживая болт регулировочного звена (1) НОВОЙ задней подвески, затяните гайку (2) регулировочного звена задней подвески до
8. Первый проход: 70 (52 фунта фута) Финальный проход: плюс 90 градусов

Схема №5

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Поперечная выпуклость - это разница между значением левой выпуклости и значением правой выпуклости.

Поперечный развал = L развал - R развал

Схема №6

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Перекрестное литейное средство - это разница между значением левого литейного средства и значением правого литейного средства.

Поперечная литейная машина = L литейная машина - R литейная машина