Диаграмма C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера
Когда компрессор кондиционера включен, блок управления двигателем обеспечивает масса через цепь № 459, возбуждая реле управления сцеплением кондиционера. Сцепление кондиционера задерживается примерно на 3 секунды после запроса кондиционера. Этот промежуток времени позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты для дополнительной нагрузки двигателя. блок управления двигателем временно отключает реле сцепления кондиционера для калиброванного времени для одного или нескольких следующих условий:
- Горячий перезапуск двигателя.
- Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), датчик положения дроссельной заслонки более 90 процентов.
- Высокое давление в гидроусилителе рулевого управления или реле давления разомкнуты.
- Число оборотов двигателя более примерно 6000 об / мин.
- При сбросе электродвигателя регулятор холостого хода.
Если код 66 присутствует, реле сцепления A / C останется выключенным. Реле сцепления A / C останется выключенным, если нет запроса на A / C или переключатель низкого давления.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Двигатель должен работать, чтобы блок управления двигателем возбуждал реле A / C. Этот тест определит, является ли реле или цепь № 459 неисправной.
- Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем через цепь № 66 с панели управления A / C. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим A / C или режим размораживания.
- Если блок управления двигателем получает сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление A / C будет выключено блок управления двигателем.
- При работе двигателя на холостом ходу и включенном A / C, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459. Это должно привести к загоранию тестового огня.
Если исходной проблемой было недостаточное охлаждение от системы кондиционирования воздуха, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. CHART C-12, для диагностики вентилятора охлаждения. Давление в тестере " Scan " должно быть в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от фактического. Если не в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от фактического, проверьте наличие проблемы с цепью, используя таблицу Code 66, или замените датчик.
Таблица C-10, Схема управления сцеплением A / C. Схема №346
Если перегрев существует, следует определить, диагностируется ли состояние из-за фактического перегрева, предупредительной световой подсветки или индикации датчика температуры. Если датчик или индикатор указывает на перегрев, но перегрев отсутствует, следует проверить датчик или световую цепь. Точность датчика (или света) может быть проверена путем сравнения показаний датчика температуры охлаждающей жидкости с показаниями датчика. Это может быть достигнуто с помощью тестера " Сканирование ". Если было определено, что двигатель действительно перегревается, но вентиляторы охлаждения не включаются, и этот датчик температуры указывает на перегрев.
