Выключатель сцепления
Переключатель имеет 3 положения. Для работы системы водитель разгоняет транспортное средство до требуемой скорости и нажимает переключатель в первое фиксирующее положение. При отпускании переключателя система будет поддерживать скорость автомобиля. Для уменьшения скорости или расцепления системы переключатель нажимают во второе стопорное положение.
Когда скорость упала до желаемой скорости, кнопка отпускается и круиз-контроль берет на себя. Перемещение переключателя в положение «RESUME»(возобновить) обеспечивает нормальную работу. Если система была отключена педалью тормоза, перемещение ползунка в положение «ВОЗОБНОВИТЬ» вернет скорость транспортного средства на заданный уровень. При перемещении ползунка в положение «ВЫКЛ» система отключается и память скоростей стирается.
Переключатель отпуска тормозов и клапан
Круиз-контроль можно отключить легким нажатием на педаль тормоза. Набор контактов в тормозном фонаре размыкается и отключает питание системы. Вакуумный клапан на педали также открывается, чтобы обеспечить отключение системы в случае отказа тормозного переключателя.
Сервомеханизм
Блок представляет собой вакуумный регулируемый диафрагменный узел, который управляет дросселем карбюратора при работе системы. Он питается регулируемым вакуумом от преобразователя и с помощью цепи или тяги приводит в действие рычажную передачу дроссельной заслонки.
Преобразователь
Преобразователь обеспечивает сервомодуль регулируемым вакуумом, который будет поддерживать выбранную водителем скорость. Если скорость автомобиля падает, преобразователь подает меньше отбираемого воздуха, и разрежение в сервоприводе увеличивается, открывая дроссельную заслонку карбюратора.
При увеличении скорости автомобиля увеличивается отбор воздуха и падает разрежение в сервоприводе для закрытия дроссельной заслонки карбюратора. Преобразователь также приводит в действие спидометр. Кабель спидометра от трансмиссии приводит в действие преобразователь, который приводит в действие второй кабель внутри блока в соотношении один к одному.
Тормозные и вакуумные выключатели
При полностью нажатой педали вдавить переключатели в держатель до полного сидения. Потянуть педаль назад, чтобы перевести переключатели в надлежащее положение. Нажать и потянуть педаль для остановки еще раз, чтобы убедиться, что переключатели находятся в правильно отрегулированном положении.
Главный датчик круиза. Схема №3
Регулировка рычажной передачи сервомоторов осуществляется бортовой цепью, кулисой тандерного типа, тросом-контргайкой или отверстиями в кулисе сервопривода-силового агрегата. Двигатель должен быть горячим, обороты холостого хода правильно отрегулированы, дроссель закрыт и зажигание выключено до регулировки.
Тяга следящей связи (E&G модели с 4.1L V6 и A модели с 4.3L V6)
Зажигание должно быть выключено, быстро выключается кулачок холостого хода и дроссель полностью закрыт. Стержень крюка через язычок на сервоприводе. Отрегулировать длину так, чтобы стержень заходил за торец шпильки. Установить фиксатор.
Стержень следящего звена (модели «B», «C» и «E» с 5.0L V8)
Отрегулировать длину штока до минимального провеса рычагом карбюратора на винте медленного холостого хода и неработающем двигателе. Регулятор холостой нагрузки должен быть полностью убран при установленном фиксаторе.
Тяга серводвигателя (модели «G» с 4.3L V6)
Отрегулировать длину штока до минимального провисания с помощью нагнетательного насоса на медленном холостом винте.
Стержень следящей связи (модели «А» с 3,0 л V6)
Отрегулировать шток с выключенным зажиганием, быстро выключенным кулачком холостого хода и полностью закрытым дросселем. Стержень крючка через язычок на сервоприводе в сборе. Отрегулировать длину так, чтобы шток заходил за торец шпильки. Установить фиксатор.
Бортовая цепь
- Собрать натянутую цепь с карбюратором в горячем положении холостого хода и обесточенным соленоидом управления холостым ходом. Поместить цепь в полости вертлюга, которые позволяют цепи иметь небольшую слабину. Установить фиксатор на узел вертлюга и цепи.
- Фиксатор устанавливают с упором между шариками. Обрежьте цепь заподлицо с вертлюгом, чтобы удалить лишнюю длину. Провисание цепи не должно превышать 1/2 диаметра шаровой шпильки при измерении в горячем положении холостого хода, при обесточенном соленоиде управления холостым ходом и отсоединенном от шаровой шпильки вертлюге.
Гайка с замятием кабеля (модели «J» с 4-Cyl. 2,0 л)
- Установив трос на кронштейн и шпильку, установить трос на кронштейн сервопривода. Используя третий шарик на цепи сервопривода, установить цепь на трос. При полностью закрытой дроссельной заслонке (зажигание и быстрое отключение кулачка холостого хода) отрегулировать гайки заедания троса до тех пор, пока цепь не станет почти тугой (некоторая слабина).
- Затянуть контргайку. Снять пластиковый фиксатор, используемый для удержания чехла в нажатом положении, и потянуть чехол сервопривода за шайбу троса.
- Перед выполнением каких-либо регулировок преобразователя осмотреть все вакуумные шланги на наличие повреждений. Все шланги должны быть правильно подсоединены, без перегибов и защемлений, утечки не должны быть обнаружены. Проверить и отрегулировать (при необходимости) электрические и вакуумные выключатели отпуска тормозов (как указано ранее). Проверить и при необходимости отрегулировать цепь сервопривода (как описано выше).
- Если крейсерская скорость меньше скорости зацепления, ослабить стопорную гайку трубки диафрагмы и слегка повернуть наружу. Если крейсерская скорость больше скорости зацепления, повернуть трубку внутрь. Каждый 1/3 оборот изменит скорость зацепления 1 миль в час. Затянуть контргайку и испытать на скорости 55 миль в час.
ПримечаниеНе пытайтесь снять трубку диафрагмы. После удаления его невозможно установить.
не будет участвовать - система не работает
Отсоединена рычажная передача дроссельной заслонки. Утечка вакуума в сервоблоке. Ограниченная или закупоренная вакуумная линия. Вакуумный клапан педали тормоза вышел из регулировки. Возобновите работу электромагнитного клапана. Перегорел предохранитель. Ослабление электрических соединений. Открыть в проводке. Неисправность переключателя включения.
не круиз на скорости зацепления
Неправильно отрегулирована трубка диафрагмы. Трос спидометра перегнулся. Неисправность преобразователя. Слишком ослаблена рычажная передача дроссельной заслонки. Утечка вакуума.
Системные толчки, импульсов или скачки
Бортовая цепь ослабла. Утечка воздуха в шлангах. Неисправные или неправильно расположенные приводные кабели и/или обсадные трубы в сборе. Неисправен преобразователь.
Педаль тормоза не отключает систему
Неправильно отрегулированные или неисправные тормозные переключатели.
Система ускоряет или применяет полный дроссель при включении
Неисправен преобразователь. Неправильное подключение вакуумного коллектора.
Стравливание вакуума при отключении системы
Перекрещивающиеся вакуумные шланги на датчике.
не входит в зацепление и не входит в зацепление на скоростях ниже 30 миль в час
Неисправен преобразователь.
Слишком большое падение скорости на наклонных направляющих
Слишком ослаблена рычажная передача дроссельной заслонки. Вакуумный шланг ограничен. Маршевая система не подключена к вспомогательному вакуумному насосу или аспиратору. Обратный клапан перевернут или застревает в открытом положении. Отвод управляющего клапана система впрыска вторичного воздуха (только для транспортных средств, оборудованных аспиратором), приводящий к снижению давления в линии к аспиратору.
Переключатель рычага управления
- Отсоединить разъем от выключателя включения. Разъем расположен ниже и слева от рулевой колонки. Подключить омметр к коричневому и синему проводам. Нажать кнопку «ВКЛ». Омметр должен показывать непрерывность.
- Нажать кнопку включения до упора. Необходимо указать на обрыв цепи. Проверить целостность коричневого и черного проводов. Необходимо указать на обрыв цепи. Нажать кнопку зацепления и отпустить наполовину. Должна быть преемственность.
- Подключить омметр к Синему и Черному проводам выключателем в положении «ВКЛ». При отпущенной кнопке не должно быть непрерывности. При полностью нажатой кнопке должна индицироваться непрерывность.
СЕРВО&ВАКУУМ
Для определения состояния диафрагмы снять шланг с сервоблока и наложите 14 в. вакуума до отверстия трубки и выдержки или одну минуту. Вакуум не должен просачиваться более чем на 5 в. через одну минуту. При обнаружении течи заменить сервопривод.
Клапан возобновления
Отсоединить электрический соединитель от клеммы «Удержание» преобразователя. Подайте постоянный ток напряжением 12 В в полость клеммного разъема «Удержание». Соленоид должен войти в зацепление. Снять источник вакуума, и соленоид должен выйти из зацепления. При каждом включении или отключении соленоида должен прослушиваться щелчок.
ПримечаниеНе меняйте полярность при подаче питания или диод подавления радиопомех будет поврежден.
Вакуумные насосные системы
Продуть воздух низкого давления в отверстие «A», в то время как отверстие «B» заглушено, затем заглушите отверстие «A» и продуть в отверстие «B». (Схема №4) В обоих случаях воздух должен выходить в порт «С». В противном случае очистить или заменить обратный клапан. Для проверки потока воздуха в противоположном направлении вдувайте воздух в окно «С». Воздух не должен выходить из портов «A» или «B».
Испытание круиз-контроля с помощью вакуума. Схема №4
Вакуумный регулятор дизельного топлива
Отсоединить шланг от датчика на клапане регулятора. Присоедините вакуумметр к клапану регулятора. Запустить двигатель и наблюдайте за разрежением. Вакуум должен быть между 6 и 7 в. Рт.ст. Если показания выше 8 в. Рт.ст. или ниже 6 дюймов. Рт.ст., заменить клапан регулятора.
Системы с аспиратором
- Подсоединить вакуумметр к точке «A» или точке «B» на Buick и Oldsmobile с двигателем V8 5,0 л. (Схема №5) Работа двигателя в режиме замкнутого контура при 2500 об/мин. Вакуумметр должен показывать минимальное показание 5 дюймов. Рт.ст. Если показания низкие, удалить и очистить аспиратор с минеральными спиртами.
- Проверить выход насоса система впрыска вторичного воздуха. Заглушить 2-ходовой обратный клапан в порту «B». Вдуть воздух низкого давления в шланг в точке «С». Воздух должен свободно выходить из точки «А». Переверните процедуру так, чтобы точка «А» была заглушена и воздух свободно выходил из точки «Б».
- Если воздух не выходит свободно из обоих направлений, очистить или заменить 3-ходовой обратный клапан. Перекрыть поток воздуха в точке «В» и продуть воздух в точку «А». Затем заглушить точку «А» и продуть в точку «Б». Из точки «С» воздух выходить не должен.
