Управление вентилятором электрического охлаждения
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из двух электрических вентиляторов охлаждения и трех вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи по 2 отдельным цепям, от левого подподкапотного блока предохранителей и правого подподкапотного блока предохранителей. Путь массы предусмотрен в G105.
При работе на низких оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь управления реле вентилятора низкой скорости подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой скорости. Это питает катушку реле вентилятора охлаждения 1, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя холодного вентилятора 1 через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле S / P вентилятора охлаждения и правый вентилятор охлаждения. Результатом является последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.
При работе на высоких оборотах ПКМ питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 1 через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах После 3-секундной задержки, ПКМ питает заземляющий тракт для реле вентилятора охлаждения 2 и реле вентилятора охлаждения с / п через цепь управления реле вентилятора охлаждения на высоких оборотах, Это питает охлаждающий вентилятор с / п катушку реле, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения. При этом на катушку реле вентилятора охлаждения 2 подается напряжение охлаждения, замыкающее контакты реле на высоких оборотах и обеспечивает положительное напряжение.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C. Когда запрашивается A / C, и температура окружающей среды превышает 4°C. Давление хладагента A / C превышает 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 к Па). После того, как автомобиль будет отключен, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 140°C, и напряжение системы составляет приблизительно 12 вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает команду на высокоскоростные вентиляторы при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 108°C. Давление хладагента A / C превышает 244 фунта на квадратный дюйм (1682 к Па). Когда определенные коды неисправностей установлены.
Программирование
| Внимание | Когда батарея отключена, компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ перед отключением батареи. |
|---|
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Для программирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.8L в неисправность ISOLATION в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-158562-S02316281012003100700000)
Отключение аккумулятора
ПримечаниеВо многих системах бортовая система диагностики-II блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет сохранять память в течение длительного периода времени при отключенной батарее. Память может сохраняться в течение нескольких дней.
Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или массы аккумулятора очистит всю память блок управления силовым агрегатом, включая расшифровка кода ошибки, стоп-кадр, записи отказов, адаптивное обучение и системные мониторы.
Циклы прогрева
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует циклы прогрева для запуска некоторой диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Тесты системы вентилятора охлаждения двигателя: прочее
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл переобучения. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ перед отключением аккумулятора. |
|---|
| Признак | Тест |
|---|---|
| Вентилятор охлаждения всегда включен | А |
| Вентилятор охлаждения не работает | B |
ИНДЕКС СИМПТОМОВ
2003
Электрические схемы см. в разделе " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. (ref-154368-S04021158622003080900000)
2004
Электрические схемы см. в разделе " ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. (ref-164755-S10430564762004081600000)