Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/Park Avenue/Buick Park Avenue II рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Развал-схождение подвески/Технические условия на центровку колес и процедуры регулиро…
Содержание Электросхемы Раздел: Развал-схождение подвески Все разделы

Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Регулировки Buick Park Avenue II рестайлинг

Развал-схождение подвески 8 иллюстраций ~6 мин чтения

Измерение центровки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к РАДИАЛЬНОЙ КОРРЕКЦИИ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИН и колес, чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

  1. Проверьте шины на предмет правильного накачивания и нерегулярного износа шин. См. Спецификации давления накачки шин при техническом обслуживании и диагностике шин - НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС шин и колес.
  2. Осмотрите биение колес и шин согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА БИЕНИЕ ШИН И КОЛЕС ". (ref-187773-S02354688932005090800000)
  3. Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС ". (ref-170126-S32638930922005010300000)
  4. Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
  5. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
  6. Осмотрите рулевой механизм на наличие ослабления на раме. Обратитесь к ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ ПО ЗАТЯЖКЕ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ в системе рулевого управления с усилителем.
  7. Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве ". (ref-170126-S31225421072005010300000)
  8. Проверьте высоту отделки транспортного средства в соответствии с " ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ ". (ref-170126-S04484398892005010300000)
  9. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
  10. Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС ". (ref-187783-S31848631272005101100000)

Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

  1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
  3. Измерьте углы выравнивания и запишите показания. ВАЖНО: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания на 4 колеса, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные передние углы выравнивания.
  4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии с техническими условиями на транспортное средство. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". (ref-187783-S31848631272005101100000)

Как отрегулировать кастер (продольного наклона оси поворота колеса)

Выполните следующие действия, чтобы подготовить монтажные отверстия верхней стойки

Схема №6
Схема №7
  1. Снимите верхние 3 болта с башни стойки.
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля за кузов, чтобы отделить стойку от внутренней колесной ниши. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-187771-S24456970052005090800000)
  3. Вынуть 2 направляющих штифта.
  4. Вручную припилить лишний металл для того, чтобы сделать щелевые отверстия.
  5. Окрасьте обнаженный металл с помощью антикоррозионной краски или грунтовки.
  6. Опустите переднюю часть автомобиля.
  7. Установите болты крепления стойки. В это время болты не затягивайте. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
  8. Переместите верхнюю часть стойки вперед или назад, чтобы отрегулировать литейную машину. Изменение положения на башне на 1 мм (0 040 дюйма) примерно равно изменению на 0,1 градуса в литейной машине. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". Затяните болты крепления стойки до 47 Н.м (35 фунтов на фут). (ref-187783-S31848631272005101100000)
  9. Выполнить полную центровку колес.

Как отрегулировать развал передних колес

Необходимые инструменты

J 39601 Инструмент для регулировки кулачка

Схема №8
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-187771-S24456970052005090800000)
  2. Снимите шину и колесо. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА в Шинах и колесах. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте болты. Поворот болтов приведет к повреждению зубчатого плеча болтов.
  3. Постучите по верхнему и нижнему болту и гайке со стойки и кулака.
  4. ВАЖНО: Необходимо зачистить нижнее отверстие под болт на стойке для достижения правильной установки развала. Если при этом не достигается спецификация развала, проверьте наличие изогнутых или изношенных деталей.
  5. С помощью круглого напильника или матричного шлифовального станка припилить внутреннюю металлическую пластину к наружному диаметру пластин.
  6. Припилить лишний металл, чтобы сделать щелевые отверстия.
  7. Окрасьте обнаженный металл антикоррозийной краской или грунтовкой.
  8. Замените стойку на кулак.
  9. Установите как верхний, так и нижний болты.
  10. Не затягивайте в это время.
  11. Установите J 39601 на болт нижней стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
  12. С помощью J 39601 установите развал (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС "). Затяните верхнюю стойку и накидную гайку на 225 Н.м. (ref-187783-S31848631272005101100000)
  13. Снимите J 39601.
  14. Подтяните нижнюю стойку к накидной гайке до 225 Н · м.
  15. Замените шину и колесо согласно разделу СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА в шинах и колесах.
  16. Опустите автомобиль.
  17. Выполните центровку колес согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". (ref-187783-S31848631272005101100000)
Схема №9
  1. Ослабьте стопорные гайки на стяжной тяге. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы ботинки не были закручены при вращении внутренних стяжных тяг, иначе это может привести к повреждению пыльников. (ref-175132-S17785009232005041500000)
  2. Поверните внутреннюю поперечину для регулировки носка. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". Затяните контргайки до 64 Н.м. (ref-187783-S31848631272005101100000)
  3. Отрегулируйте ботинки по мере необходимости, чтобы предотвратить повреждение.

Как отрегулировать схождение задних колес

ВажноВыполните регулировку левого и правого заднего носка отдельно для каждого колеса. Используйте следующую процедуру.
Схема №10
  1. Ослабьте кулачковую гайку (2) внутреннего регулировочного звена. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
  2. Чтобы отрегулировать носок, поверните кулачковый болт. Затяните кулачковую гайку до 91 Н.м.
  3. Затяните гайку стяжной тяги. Затяните гайку стяжной тяги до 64 Н.м.
  4. Повторно проверьте установку носка после затяжки.
  5. При необходимости отрегулируйте положение носка (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС "). (ref-187783-S31848631272005101100000)
Схема №11

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины и не регулируется на этом автомобиле. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №12

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №13

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Другие статьи — Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки