Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Регулировки Buick LeSabre VIII

Центровка измерительного колеса

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу " РАДИАЛЬНАЯ КОРРЕКЦИЯ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИН " в разделе " Шины и колеса ", чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

1. Проверьте шины на предмет надлежащего накачивания и неравномерного износа шин. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ НАКАЧИВАНИЯ ШИН " и " ДИАГНОСТИКА ШИН - НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС " в разделе " Шины и колеса ".
2. Проверьте биение колес и шин в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ НА БИЕНИЕ ШИН И КОЛЕС ".
3. Осмотрите подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС " в разделе " Общая диагностика подвески ".
4. Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
5. Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
6. Осмотрите рулевой механизм на предмет ослабления сцепления с рамой (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖА " в разделе " Система рулевого управления с усилителем ").
7. Проверьте стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " ИСПЫТАНИЯ СТОЕК ИЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в Общей диагностике подвески.
8. Проверьте высоту отделки транспортного средства. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ " в разделе " Общая диагностика подвески ".
9. Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
10. Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т. Д. Если обычно перевозятся в транспортном средстве, эти предметы должны оставаться в транспортном средстве в состоянии оборудования, используемого для регулировки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС ".

Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

1. Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
3. Измерьте углы выравнивания и запишите показания. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания на 4 колеса, сначала установите углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные передние углы выравнивания.
4. При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии с техническими условиями на транспортное средство. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ".

Как отрегулировать кастер (продольного наклона оси поворота колеса)

Выполните следующие действия, чтобы подготовить монтажные отверстия верхней стойки

1. Снимите верхние 3 крепежа с башни стойки.
2. Поднять переднюю часть транспортного средства за кузов, чтобы отделить стойку от внутренней рулевой рубки.
3. Вынуть 2 направляющих штифта.
4. Вручную припилить лишний металл для того, чтобы сделать щелевые отверстия.
5. Окрасьте обнаженный металл с помощью антикоррозионной краски или грунтовки.
6. Опустите переднюю часть автомобиля.
7. Установить крепежные элементы для крепления стоек. Не затягивайте крепежные элементы в это время. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены, или крепежные элементы, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных элементах или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежный элемент.
8. Переместите верхнюю часть стойки вперед или назад, чтобы отрегулировать поворотное устройство. Изменение положения на башне на 1 мм (0 040 дюйма) примерно равно изменению на 0,1 градуса в поворотном устройстве. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". Затяните крепеж стойки до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
9. Выполнить полную центровку колес.

Как отрегулировать развал передних колес

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите шину и колесо. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте поворота болтов. Это испортит зубчатое плечо.
3. Отвернуть гайку и постучать верхним и нижним болтом по стойке и кулаку.
4. Отделите стойку от кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо зачистить нижнее отверстие под болт на стойке для достижения правильной установки развала. Если спецификация развала не достигается этой процедурой, проверьте наличие изогнутых или изношенных деталей.
5. С помощью круглого напильника или матричного шлифовального станка припилить внутреннюю металлическую пластину к наружному диаметру пластин.
6. Припилить лишний металл, чтобы сделать щелевые отверстия.
7. Окрасьте обнаженный металл антикоррозийной краской или грунтовкой.
8. Замените стойку на кулак.
9. Установите как верхний, так и нижний болты.
10. Не затягивайте в это время (оставьте незакрепленным).
11. Установите J 39601 на болт нижней стойки. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж. Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежа.
12. С помощью J 39601 установите развал (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ") и затяните верхнюю стойку накидной гайкой на 225 Н.м (166 фут-фунтов).
13. Снимите J 39601. Затяните нижнюю стойку до 225 Н.м (166 фут-фунтов).
14. Замените шину и колесо. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС " в разделе " Шины и колеса ".
15. Опустите автомобиль.
16. Выполните центровку колес согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ".

Как отрегулировать схождение передних колес

1. Ослабьте контргайки на стяжной шпильке. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия могут влиять на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж. Используйте правильную последовательность затяжки и технические условия, требующие использования, когда необходимо соблюдать осторожность при установке крепежных элементов.
2. Поверните внутреннюю поперечину для регулировки носка. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ". Затяните контргайки до 64 Н.м (47 фут-фунтов).
3. Отрегулируйте ботинки по мере необходимости, чтобы предотвратить повреждение.

Как отрегулировать схождение задних колес

1. Ослабьте кулачковую гайку внутреннего регулировочного звена. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные детали. Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежа, чтобы избежать повреждения крепежа.
2. Для регулировки носка поверните кулачковый болт в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖНОГО ЭЛЕМЕНТА " и затяните кулачковую гайку (2) до 91 Н.м (67 фут-фунтов).
3. Повторно проверьте установку носка после затяжки.
4. При необходимости отрегулируйте положение носка (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС ").

Схема №21

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины и не регулируется на этом автомобиле. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №22

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №23

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.