Диск и барабан (RWD): Прочее Buick LeSabre Estate Wagon

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Одинарная диафрагма Bendix

Силовой усилитель тормоза представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Установка состоит из 2 основных секций, вакуумного силового цилиндра и сдвоенного главного цилиндра. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Барабанные тормозные механизмы

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым алюминиевым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет втянутые суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. Стебель должен быть полностью вытянутым или вдавленным. (Схема №25)

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №25

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №26

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №26) (Схема №26): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установите выпускной шланг на первый выпускной клапан, который будет обслуживаться. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. (ref-45542-S35540586632001011500000)
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую к нему зону, затем снять крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1 / 3, подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Рисунок 3) Присоединить выпускной шланг к первому выпускному клапану, подлежащему обслуживанию. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. (ref-45542-S35540586632001011500000)
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №27

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Колодка барабанного тормоза

Схема №28

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). (Схема №28) Проверить уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Схема №28) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

1. Установите колесо на транспортное средство. Снимите пылезащитный колпачок и шплинт. Затяните гайку шпинделя вручную до 12 фут-фунтов (16 Н.м), вращая колесо. Открутите гайку, пока она не ослабнет, затем затяните рукой до плотного прилегания.
2. Откиньте достаточно, чтобы вставить новый шплинт (около 1/2 шестигранного плоского или 1/12 оборота). Регулировка должна обеспечивать величину торцевого люфта 0 001-0 005 "(0,03-0,13 мм). Установите пылезащитный колпачок.

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Стояночный тормоз

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажать на педаль стояночного тормоза три щелчка храповика. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота поворотом колеса вперед. При ощущении легкого сопротивления на обоих колесах отпустите стояночный тормоз. Ни на одном из колес не должно быть лобового сопротивления.

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Прикрепите циферблатный индикатор к передней подвеске так, чтобы указатель касался лицевой поверхности ротора примерно на расстоянии 1 дюйма от края. Установите калибр на ноль, затем поверните ротор на один полный оборот. (Схема №29) Проверьте показания манометра на предмет максимального биения.

Проверка бокового биения ротора. Схема №29

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Дисковые суппорты и подкладки

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо, затем снимите и поддержите суппорт. Снимите стакан смазки, шплинт и гайку, затем снимите ротор. Для установки тормозного ротора процедуру обратного демонтажа.

Прокачка

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите главный цилиндр в тиски. Присоедините к цилиндру трубки отбора давления. Заполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты (Рис. 9). Трубки, присоединенные к выпускам дисковых тормозов, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами, что предотвратит сифонирование трубок.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.