Описание цепи/системы
Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес. Каждый датчик скорости колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока в EBCM. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса. EBCM посылает информацию о скорости колеса в виде сообщения последовательных данных высокоскоростной сети контроллеров (CAN). Модули, подключенные к высокоскоростному монитору цепи CAN для информации о скорости автомобиля.
Модуль управления подвеской передает команды на переменные уровни тока в каждый исполнительный механизм амортизатора в ответ на условия вождения при неровной дороге, торможении или резком маневре рулевого управления. Изменение тока осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) напряжения системы. Модуль управления подвеской непрерывно измеряет фактический ток каждого привода. Когда обнаруживается отклонение между заданным и фактическим током, устанавливается расшифровка кода ошибки.
Модуль управления подвеской подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное на каждый датчик ускорения кузова. Датчики ускорения кузова подают сигнал 0,5-4,5 В на модуль управления подвеской.
Модуль управления подвеской подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на каждый датчик ускорения вертикальной подвески. Датчики ускорения вертикальной подвески подают сигнал 0,5-4,5 В на модуль управления подвеской.
Модуль управления подвеской принимает входы сообщений высокоскоростной сети контроллеров (CAN) от модуля управления двигателем (ЕСМ), идентифицирующие фактический крутящий момент двигателя. Модуль управления подвеской использует этот сигнал для управления характеристиками движения транспортного средства.
Модуль управления подвеской подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на каждый датчик ускорения кузова и датчик ускорения вертикальной подвески. Датчики ускорения кузова и датчики ускорения вертикальной подвески подают сигнал 0,5-4,5 В на модуль управления подвеской.
Электронная система управления подвеской Описания и принцип работы
Электронная система управления подвеской индивидуально управляет демпфирующим усилием каждого из 4-х амортизаторов, чтобы максимально сохранять спокойствие кузова автомобиля. Изменения демпфирующих сил могут быть выполнены в течение миллисекунд. Характеристики подвески можно изменить в любой момент, активировав спортивный режим или режим тура.
Электронная система управления подвеской состоит из следующих основных компонентов:
- Модуль управления подвеской
- Три датчика вертикального ускорения кузова
- Два датчика ускорения передней вертикальной подвески
- Четыре привода амортизаторов, встроенных в амортизаторы
Модуль управления подвеской управляет демпфирующими усилиями в соответствии со следующими факторами
- Скорость транспортного средства
- Установка рулевого колеса
- Крутящий момент двигателя
- Тормозное давление
- Вертикальное ускорение кузова и передних колес
Модуль управления подвеской оценивает эти входные сигналы для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный уровень езды и комфорта в максимально широком диапазоне условий эксплуатации.