Компьютер/интегрирующие системы: Прочее Buick LaCrosse I

Модуль контроля кузова (BCM) C1

Модуль управления корпусом (BCM) Информация о части разъема C1 OEM: 15448125 (Delphi) 638277-3 (AMP) Обслуживание: См. каталог 52-Way F (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 1 BK 860 Передний выключатель стеклоочистителя Высокий сигнал 2 WH 1459 Система безопасности Напряжение питания датчика 3 PK 1439 Зажигание 1 Напряжение 4 BK 28 Управление Реле звукового сигнала 5 - - Не используется 6 BK 707 Управление реле RAP 7 BK/WH 1969 Управление реле дальнего света фары 8 D-GN/WH 1317 Управление реле противотуманной фары. (T96) 9 PK/WH 1970 Источник напряжения модуля фары 10 WH 1080 Управление реле парковочной лампы 11 YE 749 Управление индикатором безопасности 12 GY 91 Управление реле стеклоочистителя 13 YE 196 Сигнал переключателя двигателя стеклоочистителя 14 BK 1835 Датчик системы безопасности Низкий Ссылка 15 L-GN/BK 1137 DRL Сигнал датчика внешней освещенности 16 L-GN 526 Сигнал переключателя стоп-сигнала 17 BK 1550 Земля 18. - - Не используется 19 BK/WH 151 Заземление 20 BK 1650 Заземление 21 YE 5 Напряжение на коленчатом рычаге 22 PK 1239 Зажигание 1 Напряжение 23 BN 1141 Зажигание 3 Напряжение 24 TN 185 Индикатор жидкости с низкой промывкой Сигнал 25 WH/BK 644 12-Volt Ссылка 26 PK/BK 109 Hood Ajar выключатель Сигнал. (AP3) 27 GY 598 10-Volt Reference 28 BK 552 низкий Reference 29 BN/WH 230 I/P Dimming Return 30 PK 1444 I/P Dimming управление 31 RD/WH 812 I/P Dimming напряжение Reference 32 BK 1576 Задняя крышка отсека Отпустите переключатель 33 BN 5077 низкий Reference 34 BN/WH 1571 Сигнал переключателя управления тягой. (U68, UH8) 35 GY/BK 1598 I/P Возврат затемнения 36 PK/BK 1597 Лампы подсветки Сигнал включения 37 BK/WH 1455 Программа бесключевого доступа Сигнал включения 38 L-GN 1037 BCM Класс 2 Последовательные данные 39 WH H 17 Сигнал включения стоп-сигнала 40 L-GN 80 Ключ In Сигнал включения зажигания 41 L-BU/WH 1314 Напряжение питания лампы левого переднего поворота 42 D-BU/WH 1315 Напряжение питания лампы правого переднего поворота 43 GY/BK 690 Напряжение питания лампы любезности 44 OG 1732 Непреднамеренное питание лампы любезности 45. - - Не используется 46 OG 340 Положительное напряжение аккумулятора 47 RD 228 Управление насосом омывателя ветрового стекла 48 GY 8 Напряжение питания лампы приборной панели 49 D-GN/WH 1135 АКПП Напряжение питания соленоида 50 OG 240 Положительное напряжение аккумулятора 51 OG 2440 Батарея Положительное напряжение 52 OG 1240 Батарея Положительное напряжение.

Модуль управления кузовом (BCM) C2

Модуль управления корпусом (BCM) Информация о части разъема C2 OEM: 15444637 (Delphi) 638277-1 (AMP) Обслуживание: См. каталог 52-Way F (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 1 - - Не используется 2 RD/BK 780 Сигнал блокировки переключателя блокировки двери водителя 3 RD/BK 744 Переключатель блокировки крышки заднего отсека 4 D-BU 245 Переключатель блокировки двери пассажира Управление разблокировкой 5 L-GN/BK 748 Правая задняя дверь Ajar Сигнал переключателя 6 YE/BK 1181 Сигнал переключателя открытия правой задней двери 7 L-BU/BK 747 Сигнал переключателя Ajar левой задней двери 8 L-GN 1177 Сигнал переключателя открытия правой передней двери 9 OG/BK 233 Сигнал переключателя стояночного тормоза 10 L - GN 1845 Управление перезвоном. (UD7) 11 OG/BK 781 Сигнал разблокировки переключателя блокировки двери водителя 12-15 - - - Не используется 16 WH 193 Задняя блокировка реле управления 17 BK/WH 746 Правая передняя дверь Сигнал переключателя Ajar 18 D-BU/WH 1179 Левая задняя дверь Сигнал разомкнутого переключателя 19. - - Не используется 20 D-GN/WH 1135 АКПП Напряжение питания соленоида управления блокировкой сдвига 21 - - Не используется 22 L-GN 1123 Сигнал блокировки ключа блокировки двери 23 WH 5075 Сигнал датчика дистанционного пуска 24 PU 1124 Сигнал разблокировки ключа блокировки двери 25 TN 126 Сигнал разблокировки левой передней двери 26 GY/BK 745 Левый передний Сигнал переключателя двери Ajar 27-29. - - Не используется 30 WH 17 Сигнал выключателя стоп-сигнала 31 L-BU 244 Управление выключателем блокировки двери пассажира 32-34 - - Не используется 35 YE 2080 Водитель Подогрев подушки сиденья Датчик температуры Низкая ссылка (KA1) 36 PK 2435 Датчик температуры подушки сиденья пассажира с подогревом низкий Reference (KA1) 37 YE/BK 2079 Сигнал датчика температуры подушки сиденья с подогревом (KA1) 38 GY 2434 Сигнал датчика температуры подушки сиденья с подогревом для пассажиров (KA1) 39 TN/WH 2430 Контроль реле сиденья с подогревом для пассажиров (KA1) 40 PU 2477 Контроль реле сиденья с подогревом для водителя (KA1) 41 - - Не используется 42 L-GN 24 Напряжение питания резервной лампы 43 YE 18 Напряжение питания левой задней лампы остановки/поворота 44 GY 8 Напряжение питания лампы приборной панели 45 L-BU 1344 Управление разблокировкой багажника 46 TN 694 Управление разблокировкой привода блокировки двери водителя 47 - - Не используется 48 D-GN 19 Правый задний упор/поворот Напряжение питания лампы 49 OG 440 Батарея Положительное напряжение 50 BK 550 Земля 51 TN 294 Управление разблокировкой привода блокировки дверей 52 GY 295 Управление блокировкой привода блокировки дверей

Модуль управления кузовом (BCM) C3

Модуль управления корпусом (BCM) Информация о части разъема C3 OEM: 638397-1 (AMP) 15383281 (Delphi) Обслуживание: См. Каталог 18-Way F Негерметизированный (BK) Контактный провод цвет Цепь No. Функция 1-3 - - Не используется 4 L-BU/WH 1414 Сигнал переключателя левого поворота Сигнал 5 L-BU 1714 Переключатель омывателя ветрового стекла Низкий сигнал 6 D-BU 658 Сотовый телефон Голосовой сигнал 7 WH 103 Фара Включение фар Сигнал 8 BN/WN H 301 Сигнал включения лампы парковки 9. - - Не используется 10 L-BU 1872 Внешние лампы отключены Вход 11 OG 192 Сигнал переключения передней противотуманной фары 12 PU 524 Переключатель светорегулятора фар Сигнал дальнего света 13 PK 94 Сигнал переключения омывателя ветрового стекла 14 BN 1356 Вспышка для прохождения сигнала переключения 15 BB K/WH 1251 Земля 16 TN 2144 Сигнал переключателя опасности 17 D-BU/WH 1415 Сигнал переключателя правого поворота 18 L-GN 1715 Переключатель омывателя ветрового стекла Высокий сигнал.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Информация о соединителе канала передачи данных (диагностический разъём) OEM: 15488184 Обслуживание: См. Каталог 16-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 1 - - Не используется 2 PU 1132 диагностический разъём Класс 2 Последовательные данные 3 - - Не используется 4 BK 1450 Земля 5 BK/WH 1551 Земля 6 YE 2361 SAE J1939 Последовательные данные (+) (LY7) 7-13 - - Не используется 14 D-GN 2362 SAE J1939 Последовательные данные (-) (LY7) 15 - - Не используется 16 OG 2340 Положительное напряжение батареи

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, принимаемых по последовательным каналам передачи данных GMLAN.
3. Модуль запрещает установку всех других коммуникационных расшифровка кода ошибки GMLAN.

Условия установки расшифровки кода ошибки

1. На схеме последовательных данных класса 2 допустимые сообщения не обнаружены.
2. Уровень напряжения, обнаруженный в цепи последовательных данных класса 2, находится в одном из следующих состояний: высокий низкий
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 3 секунд.

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по последовательным каналам передачи данных.
3. Модуль запрещает установку всех других коммуникационных расшифровка кода ошибки.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Оставшийся вспомогательный источник питания (RAP) не работает

Модуль управления Справочные сведения

Модуль управления Справочные сведения

Каналы обмена данными - Ссылки

В этой таблице указано, какой последовательный канал передачи данных используется конкретным модулем для передачи данных внутри транспортного средства. Некоторые модули могут использовать более одного канала передачи данных для связи. Некоторые модули могут иметь несколько каналов связи, проходящих через них без активной связи по этому каналу передачи данных. Эта таблица используется для помощи в исправлении неисправности связи. Описание и работа этих последовательных каналов передачи данных приведены в документе Описание и работа каналов передачи данных.

Каналы обмена данными - Ссылки

Программирование модуля управления корпусом (BCM )/настройка RPO

Новый модуль управления корпусом (BCM) должен быть запрограммирован с соответствующими конфигурациями RPO. BCM хранит информацию, касающуюся опций транспортного средства, и если BCM неправильно сконфигурирован с правильными кодами RPO, BCM не будет правильно управлять всеми функциями. Программное обеспечение Tech 2 автоматически предложит вам возможные целевые точки восстановления, доступные для транспортного средства. Обеспечение наличия и соблюдения следующих условий для подготовки к программированию BCM

Подготовка

1. Понять всю эту процедуру.
2. Аккумулятор полностью заряжен.
3. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
4. Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) доступен.
5. Все отключенные модули и устройства перед программированием подключаются заново.
6. Следуйте всем инструкциям Scan Tool на экране.
7. Найдите время, чтобы проверить правильность VIN на сканирующем инструменте, невыполнение этого требования может привести к тому, что сервисная часть станет непрограммируемой.

Настройка BCM

1. Чтобы настроить новый BCM, перейдите в меню модуль Setup (Настройка модуля) в Computer Integrating Systems (Системы интеграции компьютеров) на инструменте сканирования, выберите блок управления кузовом (BCM) (Модуль управления корпусом).
2. Запустите процедуры BCM Setup, BPP Calibration и Program ключ Fobs.
3. Если BCM не может принять программу, выполните следующие шаги: Проверьте все соединения BCM. Убедитесь, что средство сканирования имеет последнюю версию программного обеспечения.

Программирование удаленного запуска

Параметр дистанционный Start (Удаленный запуск) можно запрограммировать только с помощью терминала SPS и инструмента сканирования, настроенного в конфигурации программирования Pass Thru. Используйте эту конфигурацию и выберите дистанционный Start setup (Настройка удаленного запуска) на терминале SPS после появления опций программирования. При появлении запроса на включение или отключение параметра «Удаленный запуск» выберите соответствующие настройки. Обратитесь к разделу СИСТЕМА ПРОГРАММИРОВАНИЯ УСЛУГ (SPS) в разделе «Процедуры устройства связи».

Процедуры программирования ключа доступа 3

Выполните процедуру программирования 3/VTD ключа доступа, если какой-либо из следующих компонентов был заменен

1. Млрд кубометров
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
3. Датчик ключа доступа.

Описание процедуры программирования см. в разделе Программирование компонентов системы предотвращения краж документа Защита от краж.

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой стандартизированный 16-полостной разъем. Конструкция и расположение соединителей определяются отраслевым стандартом и должны обеспечивать следующее:

1. Положительное напряжение батареи питания сканирующего прибора на клемме 16
2. Заземление питания сканирующего прибора на клемме 4
3. Общее сигнальное заземление на клемме 5
4. Сигнал класса 2 на клемме 2
5. Высокий уровень GMLAN на клемме 6
6. Низкий уровень в цепи GMLAN на клемме 14

Последовательная линия передачи данных GMLAN

Схема последовательной передачи данных GMLAN, используемая на этом транспортном средстве, имеет линейную топологию. Следующие модули подключены к линии связи, в порядке от диагностический разъём до конца линейной конфигурации

Следующие модули обмениваются данными с последовательным каналом передачи данных GMLAN

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), (LY7) 3.6-L
2. Модуль управления двигателем (МУД), (LY7) 3.6-L

Последовательный канал передачи данных класса 2

Последовательный канал передачи данных класса 2 позволяет следующим модулям взаимодействовать и совместно использовать данные друг с другом

1. Модуль управления кузовом (BCM)
2. Цифровой радиоприемник
3. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
4. Модуль управления двигателем (LY7)
5. Панель приборов (IPC)
6. Модуль ОВКВ
7. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) (L26)
8. Радио
9. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
10. Интерфейсный модуль управления транспортным средством (VCIM)

Последовательный канал передачи данных класса 2 позволяет сканирующему инструменту взаимодействовать с вышеуказанными модулями в целях диагностики и тестирования.

Мастер режима питания

Это транспортное средство BCM функционирует как питание Mode Master (PMM). Полное описание функций режима питания приведено в разделе Описание и работа режима питания.

Блок управления кузовом (BCM)

Различные входные и выходные схемы модуля управления корпусом (BCM) описаны в соответствующих функциональных областях, указанных на электрических схемах BCM. Функции BCM включают в себя следующее:

1. Защита от выбега батареи - непреднамеренное питание - см. Описание и работа систем внутреннего освещения в разделе «Системы освещения».
2. BTSI/automatic трансмиссия переключение замок управление - См. раздел Описание и работа системы автоматического управления переключением передач в документе АКПП - 4T65-E.
3. Проверка ламп - см. раздел Описание и работа панели приборов (IPC) на панели приборов, датчиках и консоли.
4. Звуковые сигналы - см. раздел Звуковые предупреждения: описание и работа на приборной панели, датчиках и пульте управления. Проверка датчиков Защита от кражи содержимого Предупреждение о приоткрытой двери Фары ВКЛ Ключ-в-зажигании Сброс масла Предупреждение о парковочном тормозе Ремень безопасности не пристегнут Сигнал поворота ВКЛ Защита от угона автомобиля
5. Интерфейс замков дверей - см. раздел Описание и работа замков дверей с питанием в разделе «Двери».
6. Управление наружным и внутренним освещением - см. Описание и работа систем наружного освещения в разделе «Системы освещения». Автоматическое управление освещением Резервные огни Дневные ходовые огни (DRL) Противотуманные фары Фары дальнего/ближнего света Стояночные тормозные огни Огни опасности поворота
7. Управление датчиками - см. раздел Описание и работа группы приборных панелей (IPC) на панели приборов, датчиках и консоли.
8. Подогрев сидений - см. Описание и работа подогреваемых сидений в разделе «Сиденья».
9. Интерфейс сирены - см. раздел Описание и работа системы сирен в разделе «Сирены».
10. Управление индикатором приборной панели - см. Описание и работа приборной панели (IPC) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».
11. Внутреннее освещение - см. Описание и работа систем внутреннего освещения в разделе «Системы освещения».
12. Датчик ключа в замке зажигания - см. раздел Звуковые предупреждения Описание и работа на приборной панели, датчиках и консоли.
13. Определение состояния стояночного тормоза - см. Описание и работа системы предупреждения о торможении в разделе «Гидравлические тормоза».
14. Остаточная мощность аксессуара (RAP) - см. Описание и работа остаточной мощности аксессуара (RAP) в разделе «Остаточная мощность аксессуара».
15. Интерфейс заднего отсека - см. Описание и работа замков дверей с электроприводом в разделе «Двери».
16. Задний обогрев стекла - см. раздел Описание и работа обогрев стекла заднего окна в разделе «Стационарные окна».
17. Дистанционное управление - см. Описание и работа системы бесключевого доступа в разделе «Бесключевой доступ».
18. Канал связи RFA - см. Описание и работа системы бесключевого доступа в разделе «Бесключевой доступ».
19. Контроль использования ремней безопасности - см. Описание и работа системы ремней безопасности в разделе Ремни безопасности.
20. Средство предотвращения угона/содержимое - см. раздел Описание и работа систем предотвращения угона документа Средство предотвращения угона.
21. Измерение уровня растворителя в промывочной жидкости - см. Описание и работа системы очистки/промывки в разделе «Системы очистки/промывки».
22. Стеклоочиститель/стиральная машина - см. Описание и работа системы стеклоочистителя/стиральной машины в разделе «Системы стеклоочистителей/стиральных машин».

Режим питания последовательных данных

На автомобилях, имеющих несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями передачи данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом автомобиле БММ является модулем управления кузовом (БКМ). PMM принимает 3 дискретных сигнала переключателя зажигания, чтобы определить, какой режим мощности будет передан по цепям последовательных данных. В таблице ниже показано состояние этих входов в соответствии с положением выключателя зажигания.

3-провод Таблица выключателей зажигания

Режим питания с релейным управлением

Модуль управления кузовом (БКМ) использует дискретные входы выключателя зажигания зажигание 1, зажигание 3 и кривошип для различения правильного режима мощности. Как только BCM определит режим мощности, выбранный оператором транспортного средства, он включит реле зажигания, реле запуска и реле остаточной мощности (RAP), в зависимости от того, какой режим мощности выбран.

Реле зажигания 1

Реле использует источник питания Hot At All Times B +, полученный из электрического центра под капотом. Реле зажигания 1 подает сигнал питания в следующие цепи, когда выбран режим Run или Crank питание

1. Реле сцепления переменного тока
2. Датчик угла ABS STG
3. Датчик рыскания антиблокировочной системы (ABS)
4. Разъем сброса вспомогательного питания
5. Реле проворота
6. Выключатель управления крузом
7. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
8. Модуль управления двигателем (МУД)
9. Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ)
10. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
11. Панель приборов (IPC)
12. Модуль обнаружения и диагностики (SDM)
13. Цепь соленоида трансмиссии

Реле остаточного питания аксессуаров (RAP)

Реле RAP включается, когда выбран режим питания Run или Accessory. Реле использует источник питания Hot At All Times B +, полученный из электрического центра под капотом. Источник питания B + защищен предохранителем 50 А BATT MAIN 2. БКМ также подает питание на реле в течение 10 минут после того, как оператор автомобиля переводит выключатель зажигания из положения «Аксессуар» в положение «Выключено» или «Работа» в положение «Выключено». Следующие цепи управляются реле РАП

1. Люк электролюков
2. Электростеклоподъёмники

Безотказная работа

Поскольку работа систем транспортного средства зависит от режима мощности, существует план безотказной работы, если ведущее устройство режима мощности (PMM) не может отправить сообщение режима мощности. План обеспечения отказоустойчивости охватывает те модули, в которых используется исключительно последовательное управление данными режима питания, а также модули с дискретными входами сигналов зажигания.

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от последовательных сообщений данных для режимов мощности, остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM, пока они не смогут проверить состояние флага запуска двигателя на цепях последовательных данных. Если PMM выходит из строя, модули контролируют цепь последовательных данных для последовательной информации флага запуска двигателя. Если серийные данные флага запуска двигателя имеют значение True, указывающее на то, что двигатель работает, модули безотказно запускаются. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если серийные данные флага работы двигателя имеют значение False, указывающее на то, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы и находятся в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Дискретные сигналы зажигания

Те модули, которые имеют дискретные входы сигнала зажигания, также остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM, принятым по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, напряжение батареи положительное, модули будут отказоустойчивы к режиму питания RUN. Если дискретный вход зажигания не активен, разомкнут или 0 вольт, модули будут отказоустойчивы в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Состояния пробуждения/сна BCM

Модуль управления телом (БМВ) способен управлять или выполнять все функции БМВ в состоянии пробуждения. БМВ переходит в спящий режим, когда активное управление или мониторинг функций системы прекращается и БМВ снова переходит в режим ожидания. БМВ должен обнаруживать определенные входы пробуждения до входа в состояние пробуждения. БМВ контролирует эти входы во время спящего состояния, где БМВ способен обнаруживать переходы переключения, которые вызывают пробуждение БМВ при активации или деактивации. Для восприятия как ввода ключа зажигания, так и запрашиваемого режима мощности требуется множество входов переключателя. Это позволило бы БМВ войти в неактивное состояние, когда ключ находится в состоянии IN или OUT из зажигания.

BCM перейдет в состояние пробуждения при обнаружении любого из следующих входов пробуждения

1. Активность на линии последовательных данных
2. Обнаружение состояния отключения и повторного подключения батареи
3. Фары включены.
4. Зажигание включено.
5. Ключ зажигания
6. Включены парковые лампы.

BCM перейдет в спящий режим при наличии всех следующих условий

1. Выключатель зажигания выключен.
2. На линии последовательных данных активность отсутствует.
3. Команды на вывод отсутствуют.
4. Никакие таймеры задержки не ведут активный подсчет.
5. Входы пробуждения отсутствуют.

Если все эти условия выполнены, БМВ перейдет в состояние низкого энергопотребления или ожидания. Это условие указывает, что БМВ, который является ведущим устройством режима мощности (РММ) транспортного средства, послал сообщение OFF-SLEEP в другие системы по последовательной линии передачи данных.

Управление последовательными данными сохраненной мощности аксессуара (RAP)

Удерживаемая мощность аксессуара (RAP) - это режим мощности транспортного средства, который позволяет работать выбранным предметам удобства клиента после выключения выключателя зажигания. Эти выбранные элементы будут оставаться в работе до тех пор, пока дверь пассажирского салона не будет открыта или пока таймер функции RAP не достигнет своего лимита времени.

Все перечисленные ниже модули получают сообщение RAP от модуля управления корпусом (BCM) по последовательным каналам передачи данных. BCM контролирует положение выключателя зажигания, состояние батареи и состояние двери пассажирского салона, чтобы определить, следует ли инициировать RAP. Затем BCM отправляет сообщение перечисленным модулям, сообщая им, что они находятся в режиме питания RAP. Затем модули поддерживают работу систем под их управлением в соответствии с их стратегией режима питания RAP.

RAP заканчивается при выполнении одного из следующих условий:

1. БМВ получает входной сигнал (в виде жесткого проводного ввода от дверных переключателей), указывающий на открытие двери пассажирского салона.
2. БМВ принимает сообщение от своего внутреннего таймера, указывающее окончание периода RAP через 10 минут.
3. БМВ обнаруживает уменьшение емкости батареи ниже предписанного предела.
4. Переход из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА/ВКЛ или ACC выключателя зажигания.

Затем БМВ посылает последовательное сообщение данных перечисленным устройствам, завершая функцию RAP.

Устройства, принимающие последовательные сообщения данных для функций RAP:

1. Информационный центр для водителей (DIC)
2. Цифровой радиоприемник (DRR), если он оборудован
3. Индикатор коллиматорный широкоформатный (ИКШ)
4. Панель приборов (IPC)
5. Радио
6. Коммуникационный интерфейсный модуль транспортного средства (VCIM), если он оборудован

Релейное регулирование остаточной мощности вспомогательного оборудования (RAP)

Удерживаемая мощность аксессуара (RAP) - это режим мощности транспортного средства, который позволяет работать выбранным предметам удобства клиента после выключения выключателя зажигания. Эти выбранные элементы будут оставаться в работе до тех пор, пока дверь пассажирского салона не будет открыта или пока таймер функции RAP не достигнет своего лимита времени.

Модуль управления телом (BCM) активирует реле RAP либо в функции RAP, как описано выше, либо если BCM обнаруживает режим RUN/ON (работа/ВКЛ) или режим питания аксессуара. Это обеспечивает питание для следующих

1. Электрические окна
2. Модуль управления люком люка, если он оборудован

BCM деактивирует ретранслятор RAP для завершения функции RAP, когда он завершает функцию RAP, как описано в предыдущем тексте.