Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Прочее Buick Estate Wagon

Блок управления

Панель управления размещена в пластиковом ящике, установленном в приборной панели. Лицевая панель панели управления содержит переключатели управления режимом A / C, управления вентилятором и настройки направляющей температуры. Эти переключатели передают выбор управления на микропроцессор. Микропроцессор выполняет три функции:

1. Осуществлять селекцию через силовые транзисторы.
2. Помните о последнем заказанном выборе температуры и воздуходувки.
3. Отображение на светодиодах последней выбранной температуры и скорости вентилятора при следующем включении зажигания.

Температура в автомобиле контролируется во всех положениях режимов: " HEAT ", " ECON ", " AUTO ", " BI-LEVEL " и " DEF ". Таймер задерживает работу воздуходувки примерно на 3 минуты после включения зажигания и установки панели управления в режимы " HEAT " или " BI-LEVEL ". Вентилятор воздуходувки запустится немедленно в режимах " РАЗМОРОЗКА " и " A / C ".

Воздушный клапан размораживателя в модуле " кондиционер " закрывается сразу после включения зажигания и перемещается в положение " стравливание " после истечения времени таймера задержки (в течение 30-60 секунд).

Если воздушный клапан температуры модуля A / C не может переместиться в свое предварительно запрограммированное положение на основе выбранной температуры, светодиодный индикатор температуры будет мигать в течение 20-30 секунд.

22-проводный разъем обеспечивает цепи обратной связи по питанию для электродвигателей привода. 6-проводный разъем подает питание B + (питание от батареи), питание выключателя зажигания, питание цепи датчика в автомобиле и питание подсветки на панель управления.

8-проводный разъем подает питание на все компоненты A / C в моторном отсеке, такие как электродвигатель вентилятора, компрессор и блок управления электродвигателем вентилятора.

Направляющие температурные режимы

Различные температурные светодиоды на верхней панели управления должны использоваться только в качестве направляющих для выбора конкретной настройки температуры. Настройки направляющих панели управления разнесены между 18°C и 30°C с шагом 1 °.

При выборе " 65 ° " автоматическая регулировка блокируется и система работает на полную мощность охлаждения. До тех пор, пока не будет выбрана другая настройка температуры, система будет продолжать охлаждаться ниже 18°C. Воздуходувный вентилятор будет работать на высокой скорости, а клапан впуска воздуха удерживается в положении рециркуляционного воздуха. Воздух будет рециркулировать из выходов приборной панели. Максимальное охлаждение не произойдет, если выбор режима находится в настройках " ВЫКЛ ", " HEAT " или " ECON " Компрессор не будет работать с этими настройками.

При выборе " 85 ° " система будет работать при полном нагреве и превысит 30°C. Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет сделан какой-либо другой выбор.

Режим «OFF»

При выборе этого режима система не позволит работать двигателю воздуходувки или компрессору кондиционера. Система все равно будет пытаться достичь выбранного температурного диапазона, даже если нет принудительного воздуха или функции кондиционера. Это положение заставляет впускной клапан воздуха открываться на наружный воздух и выталкивает все воздуховоды из пола.

Режим " отопитель " (нагреватель)

В этом режиме система не позволит работать компрессору кондиционера. Он будет регулироваться в соответствии с выбранным диапазоном температур. Единственной автоматической операцией в этом режиме является регулирование температурного положения двери и скорости вентилятора. Если двигатель холодный, работа воздуходувки будет задерживаться.

Режим «ECON»

В этом режиме компрессор кондиционера не будет работать. Система попытается отрегулировать диапазон температур наружного воздуха и нагретого воздуха. Этот режим является автоматическим и определяет скорость вентилятора и положение выхода воздуха.

Режим «AUTO»

В этом режиме все управляется автоматически различными входами. Система будет подстраиваться под выбранный диапазон температур направляющей. Этот режим также имеет возможность любой скорости вентилятора, любого положения входа воздуха и любого положения выхода воздуха, необходимого для достижения и поддержания выбранного диапазона температур направляющей.

Режим «BI-LEVEL»

В этом режиме система будет пропускать воздух в транспортное средство только через двухуровневый нагреватель и выходы кондиционера. Этот режим является автоматическим, поскольку он может привести транспортное средство к выбранному диапазону температур, а также контролировать скорость вентилятора и впуск воздуха путем интерпретации различных входных сигналов.

Режим «DEF»

В этом режиме система будет запускать воздуходувку с фиксированной высокой скоростью, если не будет нажата кнопка " Lo " после первоначального запуска. Воздух будет выходить из отверстий размораживателя.

Система является автоматической в этой настройке, так как компрессор кондиционера и впуск воздуха управляются автоматически на основе различных входных сигналов. Это единственный режим в автоматической работе, где не будет задержки воздуходувки, когда требуется тепло.

Датчики

Датчик температуры в автомобиле и датчик температуры наружного воздуха используются для обеспечения основных входов управления для системы. Оба являются термисторными и вырабатывают сигнал низкого тока, который прямо пропорционален фактическим показаниям температуры.

Входные сигналы температуры используются микропроцессором узла управления для определения выходных сигналов на привод воздушного клапана температуры и трехрежимные приводы воздушного клапана. Например, если выбран режим " AUTO " и температура " 70 ° ", процессор считывает разницу между датчиками в автомобиле и окружающей среды. Затем процессор активирует воздушные клапаны режима и температуры для достижения желаемой температуры.

Автомобильный датчик установлен в кронштейне приборной панели и прижат к воздуховоду аспиратора с правой стороны приборной панели. Датчик наружного воздуха расположен на капоте в выемке с правой стороны моторного отсека (над электродвигателем вентилятора) и обеспечивает основные управляющие входы для работы в автоматическом режиме. (Рисунок 9)

Аспиратор

Аспиратор установлен на корпусе кондиционера. Небольшое количество воздуха из холодной воздушной части корпуса кондиционера втягивается через шланг, создающий небольшой вакуум. Этот вакуум вызывает втягивание воздуха из салона через датчик в автомобиле. Этот датчик затем сигнализирует панели управления о необходимости регулировать температуру по мере необходимости для поддержания выбранного диапазона комфорта. (Таблица 9)

Приводы

Приводы электродвигательного типа с цепями обратной связи по положению используются для перемещения впускных, верхних режимных и термоморозильных воздушных клапанов (дверей). Цепи обратной связи на приводах являются фиксированными резисторами при каждом положении плеча привода. Приводы не реверсивны и поворачиваются на 360 градусов. Электрические контакты замыкаются, когда плечо достигает назначенного положения.

При обнаружении неисправностей в клеммах разъема, контактах рычага привода, проводке или значениях сопротивления приводы будут работать в течение 20-30 секунд до тех пор, пока узел управления не отключит цепь.

Воздушный клапан размораживателя

Воздушный клапан размораживателя всегда находится в герметичном положении размораживания при включенном зажигании. После 30-60-секундной задержки узел управления перемещает клапан в положение стравливания.

Температура воздуха Клапана привода

Это используется для смешивания горячего и холодного воздуха для поддержания желаемой настройки температуры направляющей. Он расположен в центре корпуса кондиционера в пассажирском салоне. Реверсивный электродвигатель и переменный резистор обратной связи позиционируют воздушный клапан температуры в соответствии с выбором на панели управления. Приводной двигатель соединен рычагом связи с воздушным клапаном температуры. Это позволяет двери двигаться по часовой стрелке или против часовой стрелки. Резистор информирует панель управления о положении двери, изменяя показания электрического сопротивления.

Температурный воздушный клапан можно быстро проверить, выбрав настройку температуры " 65 ° " и ожидая 60 секунд. Выберите настройку температуры " 85 ° " и подождите 60 секунд. Если светодиод для выбранной температуры не мигает, регулировка температурного воздушного клапана правильная (за исключением случаев, когда звено клапана отсоединено).

Управление сцеплением двигателя воздуходувки и кондиционера

Блок управления двигателями сцепления и воздуходувки A / C преобразует сигналы низкого тока от блока управления в сильноточные подачи для привода двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки и управление сцеплением расположены в потоке воздуха двигателя воздуходувки. ( 2) и ( 9). Управление воздуходувкой подает ток к двигателю воздуходувки через переменный диапазон. Таким образом, скорость воздуходувки может изменяться до многих различных скоростей. Схема силового транзистора включает в работу компрессора, когда требуется ( 2).

Схема №6

Войти

Температурный воздушный клапан

1. Отсоедините шток температурного воздушного клапана от плеча. (Рисунок 3) Включите зажигание, при выключенном двигателе. Выберите " 85 " на шкале температур. Привод температурного воздушного клапана будет циклическим.
2. Вытяните шток температурного воздушного клапана вниз до упора и нажмите на шток на рычаге привода температурного клапана.

Схема №7

Войти

1. Включите зажигание и выберите положения " 75 ° " и " AUTO ". Эти светодиоды должны светиться. Если нет, проверьте блок предохранителей на предмет перегоревшего предохранителя A / C. Используйте тестовую лампочку, чтобы проверить провод подачи питания (контакт " B " 22-контактного разъема) на наличие коротких замыканий, обрыв или разъединения.
2. Выключите и включите зажигание несколько раз. Проверьте, чтобы температура " 75 ° " и светодиоды настройки режима " AUTO " светились каждый раз. Если температура или настройка режима меняются при каждом включении выключателя зажигания, скорее всего, питающий провод " B " отключен или не питает постоянное напряжение 12 вольт. Отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости.
3. Проверьте контакт " B " в центральном (6-контактном) разъеме в задней части панели управления на предмет неплотности, грязных стыкуемых лапок или оборванных проводов. Возможно, что ни одна из светодиодных ламп не работает; проверьте с помощью выбора альтернативной температуры и режима. Если проблема сохраняется, замените панель управления.

Исполнительные механизмы режимов

1. При работающем двигателе и при рабочей температуре выберите положения " 65 ° " и " AUTO ". Вентилятор должен постепенно увеличиваться до максимальной скорости вентилятора. Если нет, обратитесь к ДИАГНОСТИКЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ. Воздух должен быть холодным и течь из регистров A / C. Дверь рециркуляции должна быть открыта, а впускной клапан воздуха должен быть открыт, вызывая рециркуляцию воздуха.
2. Если какой-либо из этих приводов не функционирует должным образом, светодиод " AUTO " будет мигать. Если привод воздушного клапана температуры не переходит в положение максимального охлаждения, светодиод температуры будет мигать.
3. Выберите положения " 85 ° " и " AUTO ". Скорость воздуходувки должна уменьшаться, затем постепенно увеличиваться до максимальной. Если нет, обратитесь к ДИАГНОСТИКЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ. Большая часть воздуха будет поступать из выходов нагревателя. Некоторое количество воздуха будет поступать из выходов дефростера. Если привод воздушного клапана температуры не перейдет в положение максимального нагрева, светодиод температуры будет мигать. Если двери режима не находятся в правильном положении, светодиоды нижней секции будут мигать.
4. Выберите положения " 85 ° " и " DEF ". Скорость воздуходувки должна оставаться на максимальной скорости. Если нет, обратитесь к ДИАГНОСТИКЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ. В этом режиме выходной воздух из выходов размораживателя должен быть горячим. Если нет, светодиод температуры должен мигать, указывая на проблему с воздушным клапаном температуры. Если температура наружного воздуха выше 10°C, компрессор A / C будет мигать. Если нет, обратитесь к ДИАГНОСТИКЕ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ, Если нижней секции не работает.
5. Выберите положения " 75 ° " и " BI-LEVEL ". Весь воздух должен поступать из кондиционера и регистров нагревателя. Если есть проблема, светодиод " BI-LEVEL " будет мигать. Скорость вентилятора должна замедлиться. Если нет, может быть проблема с датчиком. Если температурный воздушный клапан не достигает своего нового положения, светодиод " 75 ° " будет мигать.

Привод воздушного клапана температуры

1. При работающем двигателе и рабочей температуре выберите настройку " 65 ° ", подождите 60 секунд, затем выберите настройку " 85 ° ". Это приводит клапан температуры воздуха в его крайнее положение - сначала в максимально холодное, затем в максимально горячее.
2. Если светодиоды не мигают при изменении положения воздушного клапана, компонент работает правильно. Если светодиоды мигают в любом положении, рука воздушного клапана температуры не регулируется.
3. Если рычаг привода не отрегулирован, он будет опускаться вниз при перемещении двери. Если дверь не отрегулирована, температурные светодиоды будут мигать в положении " 65 ° " или " 85 ° ".

Система работает только при максимальном режиме кондиционирования воздуха

Выберите настройку " 85 ° ". Если система остается на максимальном уровне, переходите к пункту температура система впрыска вторичного воздуха клапан ACTUATOR (ТЕМПЕРАТУРА ПРИВОДА ВОЗДУШНОГО КЛАПАНА). Если система нагревается, проверьте

1. Короткое замыкание в датчике температуры транспортного средства или наружного воздуха
2. Короткозамкнутая проводка на соединениях датчика
3. Отсоединенный, перекрученный или заблокированный канал аспиратора.

Если ни одно из этих условий не выполняется, перейдите к ИСПОЛНИТЕЛЬНОМУ МЕХАНИЗМУ КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Система работает только при максимальном нагреве

Выберите настройки температуры " AUTO " и " 65 ° ". Если система охлаждается до максимальной температуры, проверьте наличие открытого провода датчика температуры, неисправного датчика или неправильного датчика температуры. Проверьте наличие отсоединенного, перекрученного или заблокированного канала аспиратора. Если ни одно из этих условий не существует, перейдите к ИСПОЛНИТЕЛЬНОМУ МЕХАНИЗМУ ВОЗДУШНОГО КЛАПАНА ТЕМПЕРАТУРЫ.

Аспираторная система

Воздушный поток должен удерживать небольшой кусочек бумаги у решетки датчика температуры в автомобиле. Если нет, проверьте отсоединенный шланг.

Тяга дверной тяги привода воздухозаборника

Проверьте дверной стержень на наличие прилипания или обвязки.

Привод не работает при включенном зажигании и мигании светодиодного режима

1. Подсоедините вывод положительного вольтметра к контакту " С " привода и заземлите отрицательный вывод. Если напряжение 8 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если показание меньше 2 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение было между 2 и 8 вольтами, перейдите к шагу 2) (Таблица 4)
2. Проверьте неисправные соединения между батареей и блоком предохранителей, блоком предохранителей и контактом " B " 22-контактного разъема панели управления или контактом " C " 22-контактного разъема и привода.
3. Проверьте показания по входному напряжению на контакте " B " и выходному напряжению на контакте " C " 22-контактного разъема. Если разница более одного вольта, диод неисправен. Замените панель управления.
4. Если разность напряжений составляет один вольт или менее, но напряжение на контакте " B " меньше 8 вольт, проверьте заряд батареи и соединения. Если разность напряжений правильная, но напряжение на контакте " C " было меньше 8 вольт, замените панель управления.
5. Если в шаге 1 было указано более 8 вольт), присоедините вольтметр к контактам " A " и " C " привода. Поверните переключатель зажигания " OFF " и " ON ". Светодиод должен оставаться включенным в течение 20 секунд после прикосновения. Считайте вольтметр.
6. Если напряжение было 8 вольт или более, проверьте наличие препятствий на звеньях или дверях режима. Также проверьте наличие сорванных шестерен привода. Если проблем не обнаружено, замените привод. Убедитесь, что панель управления отключает питание через 20 секунд при возникновении неисправности.
7. Если напряжение, указанное в шаге 6), было менее 2 вольт, соедините выводы вольтметра с контактом " С " 22-контактного разъема и клеммой " А " разъема проводов привода. Поверните переключатель зажигания " ВКЛ ". И " ВЫКЛ ". И проверьте напряжение. Если напряжение 8 вольт и более, проверьте целостность проводов. Если менее 2 вольт, замените панель управления.
8. Если напряжение в шаге 1) было меньше 2 вольт, подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту " С " 22-контактного разъема (источник напряжения зажигания для всех приводов), подсоедините отрицательный вывод к земле, проверьте напряжение.
9. Если показания больше 8 вольт, провод от контакта " C " либо закорочен, либо оборван, либо имеет плохое соединение. Если указано меньше 2 вольт, замените панель управления.

Привод останавливается в неправильном положении (зажигание " ВКЛ ". и мигающий светодиодный индикатор)

1. Включите зажигание и проверьте светодиод режима мигания. Подключите вольтметр к контактам " A " и " D " привода. Прикоснитесь к светодиоду режима мигания и проверьте напряжение.
2. Исполнительный механизм должен работать циклически, а напряжение должно изменяться от 11 вольт до 5 вольт. Если нет, замените блок управления. Если напряжение правильное, проверьте целостность провода, соединяющего контакт " D " исполнительного механизма с 22-контактным разъемом панели управления. Если целостность существует, замените исполнительный механизм.
3. Если на шаге 2) не произошло никакого изменения напряжения, замените привод. Если изменения напряжения произошли, но не соответствовали спецификациям, замените панель управления.

Привод останавливается в правильном положении, но клапан находится в неправильном положении

Проверьте крепление дверной тяги и сборку привода. Убедитесь, что рычаг привода находится в правильном положении, основываясь на настройке панели управления.

Привод работает более 15-20 секунд

1. Выключите зажигание и снимите разъем с привода. Проверьте с помощью контрольной лампы с автономным питанием целостность цепи от штыря " А " привода до земли.
2. Если контрольная лампа светится, то в жгуте короткое замыкание, если не светится, то проверьте целостность провода от контакта " Д " привода (сигнальное соединение) до 22-контактного разъема пульта управления. Если провод в порядке (светится контрольная лампа), замените привод, если провод разомкнут или заземлен (контрольная лампа не светится), восстановите жгут.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. При подозрении на подсистему привода осмотрите кронштейн привода на наличие препятствий, проверьте затяжку штока, проверьте электрические соединения с приводом.
2. Если проблем не обнаружено, отсоедините электрический соединитель привода. Приложите 12 вольт к клеммам " A " и " B " привода в течение 2-3 секунд. Обратите внимание на движение рычага привода. Обратный ход ведет к клеммам " A " и " B " в течение 2-3 секунд. Снова обратите внимание на движение рычага привода. (Рисунок 5)
3. Если рычаг перемещается в обе стороны, схема привода в порядке. Перейдите к шагу 4). Если привод работает, но рычаг не перемещается, шестерни внутри привода снимаются. Замените привод.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами привода " C " и " D ". При 68-66°C (20-30 ° C) сопротивление должно быть 1100 Ом. Если правильно, перейдите к следующему шагу. Если омметр показывает бесконечность, подозревайте сломанную полоску резистора. Замените привод.
5. Подайте 12 вольт на клеммы " A " и " B " привода. Подведите рычаг к калибровочной точке и измерьте сопротивление между клеммами " C " и " F " привода. Показание должно быть 670 Ом. Если нет, отказ цепи обратной связи требует замены привода.
6. Проверьте целостность электропроводки и соединений между приводом и пультом управления. Если целостность в порядке, замените панель управления.

Без воздуходувки при температуре " 65 ° "

1. При прогретом (не работающем) двигателе включите зажигание, подключите вольтметр между контрольными штырями воздуходувки № 1 и № 7, оставив разъем присоединенным. (Рисунок 6) Если напряжение колеблется выше 3 вольт, перейдите к шагу 2). Если напряжение ниже 3 вольт, перейдите к шагу 3).
2. Подключите вольтметр между контактами питания воздуходувки № 6 и № 7 с подключенным разъемом. Если напряжение составляет 3 или более вольт, двигатель воздуходувки неисправен или неправильно заземлен. При необходимости отремонтируйте или замените. Если напряжение меньше 3 вольт, необходимо заменить двигатель воздуходувки и управление муфтой компрессора.
3. Подключите вольтметр между контактом " B " 8-контактного разъема на пульте управления и землей. Если показание меньше 3 вольт, пульт управления необходимо заменить. Если напряжение колеблется выше 3 вольт, проверьте целостность цепи и отремонтируйте при необходимости.

Схема №10

Войти

Отсутствие воздуходувки при настройке температуры «85 °»

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Перед началом диагностики запустите систему кондиционирования воздуха в течение не менее 3 минут. Выберите настройку температуры " 65 ° ". Если вентилятор работает, перейдите к шагу 2). Если нет вентилятора, обратитесь к НАСТРОЙКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ " 65 ° ".
2. Проверьте клеммные соединения на воздуходувке и управлении сцеплением кондиционера. Если воздуходувка включена, очистите и повторно подключите клеммы. Если воздуходувки нет, таймер задержки воздуходувки неисправен. Замените панель управления.

Только высокая воздуходувка, без воздуходувки в положении «LO»

Включите зажигание при выключенном двигателе. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Подключите вольтметр между контрольными штырями воздуходувки № 1 и № 7. Если напряжение больше 3, но меньше 7 вольт и колеблется, замените электродвигатель воздуходувки и регулятор сцепления компрессора. Если напряжение колеблется выше 7 вольт, замените контрольный узел.

Нет высокого вентилятора в «HI» или «DEF»

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Подключите вольтметр между контрольными штырями воздуходувки № 1 и № 7. Если больше 3, но меньше 7 вольт проявляются и колеблются, замените контрольный узел. Если больше 7 вольт проявляются и колеблются, переходите к шагу 2).
2. Подключите вольтметр между контактами питания воздуходувки № 6 и № 7. При наличии напряжений от 11 до 14 В замените электродвигатель воздуходувки. При напряжении менее 10 В замените электродвигатель воздуходувки и устройство управления муфтой компрессора.

Скорость воздуходувки не изменяется

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Подключите вольтметр между контрольной шпилькой вентилятора № 1 и землей. Выберите установку температуры " 65 ° ", затем " 85 ° " в режиме " AUTO ". Наблюдайте за вольтметром.
2. Напряжение должно колебаться чуть выше и ниже 7 вольт. Если это происходит, перейдите к шагу 3). Никакие колебания напряжения не указывают на неисправную панель управления, которую необходимо заменить.
3. Подключите вольтметр между контактом питания воздуходувки № 6 и землей. Коснитесь установки температуры " 65 ° ", затем установки температуры " 85 ° " в режиме " AUTO ". Если напряжение изменяется с 12 вольт до 3 вольт, а затем обратно до 12 вольт, двигатель воздуходувки неисправен. Если никакого изменения напряжения не видно, замените двигатель воздуходувки и управление сцеплением компрессора.

Сцепление не сцепляется с наружной температурой выше 10°C

1. Подключите вольтметр между выходным контактом № 5 муфты компрессора и землей. При наличии напряжения 8-12 В проверьте наличие дефекта муфты переменного тока, реле давления переменного тока или плохого массы.
2. При наличии нулевого напряжения подключите вольтметр между входным контактом № 3 управления сцеплением и землей. При наличии 8-12 вольт перейдите к шагу 3). При напряжении менее 8 вольт проверьте целостность провода зажигания между электродвигателем вентилятора и узлом управления и контроля сцепления компрессора. При необходимости отремонтируйте или замените.
3. Подключите вольтметр между входным контактом № 4 муфты компрессора и землей. При наличии 4-6 вольт переходите к шагу 4). При наличии 10 вольт и более переходите к шагу 5). При наличии 3 вольт и менее переходите к шагу 6).
4. С помощью соединительного провода подключите контакт № 5 непосредственно к муфте компрессора переменного тока. Если муфта сцепления входит в зацепление, то либо заряд R-12 низкий, либо реле давления не работает, либо одно из устройств управления прекращает работу. При необходимости замените устройство управления или систему подзарядки. Если муфта сцепления не входит в зацепление, двигатель вентилятора и управление муфтой компрессора неисправны и должны быть заменены.
5. Подключите вольтметр к контакту " С " управляющего узла 8-контактного разъема и к заземлению. Если считывается напряжение 10 вольт или более, замените управляющий узел. Если считывается напряжение менее 10 вольт, провод от контакта " С " на панели управления к двигателю вентилятора и входному контакту № 4 управления муфтой компрессора разомкнут.
6. Проверьте целостность провода от контакта " С " на узле управления до входного контакта № 4 управления двигателем вентилятора и муфтой компрессора. Убедитесь, что провод не закорочен на массу. Если провод закорочен на массу или сломан, замените провод. Если провод в порядке, замените узел управления.