Система охлаждения двигателя: Обзор Buick Encore I

Описание цепи/системы

Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (РКИ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе. Эта диагностика проверяет состояние разомкнутой, замыкающей на землю или прерывистой цепи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком RCT.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, 2 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя 1 резистор, установленный в кожухе вентилятора охлаждения. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 2 скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором. блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Каждый драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. блок управления двигателем будет управлять вентилятором охлаждения с низкой или высокой скоростью в зависимости от требований к охлаждению.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет термостатом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости и регулирует рабочую температуру двигателя. Напряжение зажигания подается непосредственно на термостат через предохранитель. ЭСУД управляет термостатом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует разницу температур между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT) во время холодного запуска. Целью этой диагностики является анализ термостата охлаждающей жидкости двигателя на предмет застревания в открытом состоянии.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из узла вентиляторов охлаждения, содержащего один электрический вентилятор охлаждения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует две схемы управления вентиляторами и серию из двух реле для подачи команд на включение вентиляторов с высокой или низкой скоростью, в зависимости от требований к охлаждению. блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Каждый драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. На низкой скорости вентилятор включается на пониженной скорости. На высокой скорости вентилятор включен на полную скорость.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, 2 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя 1 резистор, установленный в кожухе вентилятора охлаждения. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 2 скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором. блок управления двигателем активирует соответствующее реле, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Каждый драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. блок управления двигателем будет управлять вентилятором охлаждения с низкой или высокой скоростью в зависимости от требований к охлаждению.

Описание и работа вентилятора охлаждения (LUJ или LUV)

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, ряда из 5 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя два резистора. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 3-х скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором.

Работа на низкой скорости

Блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 1 на стороне катушки реле вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения под напряжением завершает заземление, через сторону переключателя реле, катушек реле низкой частоты вращения вентилятора охлаждения и реле контроля частоты вращения вентилятора охлаждения. Реле контроля частоты вращения срабатывает и подает В + на сторону катушки реле высокой частоты вращения вентилятора охлаждения. Реле высокой частоты вращения остается неактивным, поскольку блок управления двигателем не управляет схемой управления FAN 2 ON. Реле низкой частоты вращения под напряжением замыкается на питание B + через внутренний резистор низкой частоты вращения электродвигателя вентилятора охлаждения двигателя. Результат - работа вентилятора охлаждения на пониженной скорости.

Работа на средней скорости

Блок блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 2 на стороне змеевика высокоскоростного вентилятора охлаждения и реле средней скорости. Реле высокой частоты вращения остается неактивным, так как блок управления двигателем не управляет схемой управления FAN 1 ON. Переключатель реле средней частоты вращения под напряжением замыкается для питания B + через внутренний резистор средней частоты вращения двигателя вентилятора охлаждения двигателя. Результат - работа вентилятора охлаждения на средней скорости.

Высокая скорость работы

Блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 1 на стороне катушки реле вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения под напряжением завершает заземление, через сторону переключателя реле, для катушки реле контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Выключатель реле контроля частоты вращения под напряжением замыкается для подачи B + на сторону катушки реле высокой частоты вращения вентилятора охлаждения. Одновременно блок блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 2 на стороне катушки быстродействующего реле вентилятора охлаждения. Включенный быстродействующий релейный выключатель замыкается для подачи В + непосредственно на электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя, минуя внутренние резисторы вентиляторов. Результат - работа вентилятора охлаждения на полной скорости.

Описание и работа вентилятора охлаждения (2H0)

Обзор системы

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, 2 реле, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и соответствующей проводки. Узел вентилятора охлаждения включает в себя 1 резистор, установленный в кожухе вентилятора охлаждения. Резистор вентилятора охлаждения может быть автономным компонентом или частью двигателя вентилятора охлаждения и кабельного жгута в сборе. Такое сочетание компонентов позволяет блок управления двигателем управлять охлаждающим вентилятором на 2 скоростях с помощью двух цепей управления вентилятором. блок управления двигателем будет управлять вентилятором охлаждения с низкой или высокой скоростью в зависимости от требований к охлаждению.

Работа на низкой скорости

Модуль блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 1 на стороне обмотки низкооборотного реле вентилятора охлаждения. Включенный переключатель реле низкой частоты вращения замыкается на подачу В + через резистор вентилятора охлаждения, на электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя. Результат - работа вентилятора охлаждения на пониженной скорости.

Высокая скорость работы

Блок блок управления двигателем заземляет цепь управления FAN 2 на стороне катушки быстродействующего реле вентилятора охлаждения. Включенный быстродействующий релейный выключатель замыкается для подачи В + непосредственно на электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя, минуя резистор вентилятора охлаждения. Результат - работа вентилятора охлаждения на полной скорости.

Система охлаждения Описания и принцип работы

Индикаторы охлаждающей жидкости двигателя

1. Панель приборов (IPC) показывает температуру двигателя на указателе температуры. Значение передается по линии передачи данных от модуля управления двигателем (МУД). Когда температура охлаждающей жидкости превышает 128°C, IPC получает дискретный входной сигнал от блок управления двигателем, запрашивающий освещение.
2. IPC выполняет тест дисплея в начале каждого цикла зажигания. IPC включает индикатор TEMP.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре падает ниже определенного уровня, реле уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль управления кузовом (БМВ) обнаруживает открытый или высокий уровень напряжения в схеме управления индикатором уровня хладагента в течение, по меньшей мере, 10 секунд, он посылает сообщение GM LAN в информационный центр водителя (DIC), запрашивая отображение сообщения о низком уровне хладагента. Приблизительно 10-секундная задержка перед отправкой BCM сообщения GM LAN для предотвращения отображения сообщения из-за выплескивания хладагента в уравнительном резервуаре.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в области блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.

Система охлаждения

Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.

Цикл охлаждения

Хладагент поступает с выхода радиатора и на вход водяного насоса. Некоторая часть хладагента течет от водяного насоса, к сердцевине нагревателя, затем обратно к водяному насосу. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева хладагента.

Охлаждающая жидкость также поступает с выхода водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где хладагент поглощает тепло.

Затем хладагент течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где хладагент поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там хладагент циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, либо охлаждающая жидкость потечет через термостат и в радиатор, где охлаждается хладагент. В этот момент цикл потока хладагента завершается.

Эффективная работа системы охлаждения требует правильного функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, составленный из смеси 50/50 питьевой воды и антифриза. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник, состоящий из ядра и 2-х баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу.

Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.

Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.

Тепло отводится от хладагента, когда хладагент проходит через радиатор. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Воздух, проходящий между ребрами, поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Крышка радиатора с клапаном

Колпачок под давлением герметизирует и нагнетает давление в системе охлаждения. Колпачок содержит продувочный, или нагнетательный клапан и вакуумный, или атмосферный клапан

1. Нагнетательный клапан удерживается у седла пружиной, которая защищает радиатор, сбрасывая давление, превышающее 15 фунтов на квадратный дюйм.
2. Вакуумный клапан удерживается у седла пружиной, которая позволяет открыть клапан для сброса вакуума, создаваемого при охлаждении системы охлаждения. Вакуум, если его не снять, может привести к обрушению радиатора.

Колпачок давления позволяет давлению в системе охлаждения нарастать при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Поэтому охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее становится хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора в более холодный воздух.

Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление превышает прочность пружины, нагнетательный клапан поднимается, стравливая избыточное давление.

По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум вызывает открытие вакуумного клапана. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, не давая радиатору разрушиться.

Система регенерации теплоносителя

Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара регенерации хладагента и переливной трубки. Регенерационный резервуар также называется регенерационным резервуаром или расширительным резервуаром. Этот бак частично заполнен хладагентом и соединен с заливной горловиной радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь назад и вперед между радиатором и резервуаром.

В сущности, система охлаждения с резервуаром для регенерации хладагента является замкнутой системой. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, клапан давления в колпачке давления откроется. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за тепла, течь через переливную трубку и в резервуар регенерации. По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпачке давления, позволяя часть хладагента в резервуаре перекачивать обратно в радиатор. При нормальных условиях эксплуатации хладагент не теряется. Несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости в регенерационном резервуаре идет вверх и вниз, радиатор и система охлаждения сохраняются заполненными. Преимуществом использования резервуара для регенерации хладагента является устранение почти всех пузырьков воздуха из системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насос

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками, которые никогда не нуждаются в смазке. При герметичном подшипнике смазка не может вытекать, а грязь и вода не могут попасть внутрь.

Водяной насос осуществляет циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения. Привод насоса осуществляется коленчатым валом от приводного ремня.

Термостат

Термостат - это компонент управления потоком охлаждающей жидкости, целью которого является регулирование рабочей температуры двигателя. В термостате используется чувствительный к температуре восковой элемент-таблетка, который соединяется с клапаном через поршень. Нагрев заставляет элемент расширяться и оказывать давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Охлаждение вызывает сжатие элемента. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 91°C, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 91 ° С (91°C), откроется клапан термостата. Точка переключения будет немного отличаться в зависимости от двигателя. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после открытия. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитации в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Для некоторых двигателей электромагнитный термостат, управляемый блок управления двигателем, будет открывать и закрывать циркуляцию.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник и расположен внутри правого бокового торцевого бака радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель, когда трансмиссионная жидкость проходит через охладитель.

Масляный насос трансмиссии обеспечивает циркуляцию жидкости по питательной магистрали к маслоохладителю. Затем жидкость протекает через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию в трансмиссию.