Как протестировать диск и барабан: диагностики
ПримечаниеHydro-Boost не может вызвать шумных тормозов, угасания педали тормоза или вытягивания тормозов. При наличии одного из этих условий причиной могут быть другие компоненты тормозной системы.
Функциональное испытание на гидроусиление
- Провести все предварительные проверки. Поместить трансмиссию в нейтраль и остановить двигатель. Для исчерпания запаса аккумулятора несколько раз применять тормоз. Удерживайте тормоз в нажатом состоянии при среднем давлении (40 фунтов).
- Запустить двигатель. Педаль тормоза должна слегка упасть, а затем отталкиваться от ноги. Если нет никаких действий, если ощущается, бустерная система не работает должным образом.
Испытание аккумулятора на утечку
- Запустить двигатель и зарядите аккумулятор, либо применив тормоз с силой педали 100 фунтов, либо повернув замок рулевого колеса для блокировки.
- Выключить двигатель и подождать 1 час. Должно быть 1 резервное нажатие на тормоз при выключенном двигателе.
- Если резервная система не будет удерживать заряд в течение 1 часа, но будет нормально функционировать сразу после зарядки, или если аккумулятор может быть слышен при зарядке и разрядке, но не будет удерживать заряд, клапаны аккумулятора неисправны, заменить силовой поршень/аккумулятор.
ПримечаниеЕсли Hydro-Boost не функционирует, убедиться, что система рулевого управления с усилителем работает нормально, прежде чем заменять блок Hydro-Boost.
Разнесенный вид Hydro-Boost. Схема №4
Поиск и устранение неисправностей гидроусилителя
Использовать следующие блок-схемы для диагностики системы Hydro-Boost.
Процедура для медленной или неполной педали. Схема №5
Процедура приложения чрезмерного усилия к педали тормоза - 1 из 2. Схема №6
Процедура приложения чрезмерного усилия к педали тормоза - 2 из 2. Схема №7
Как проверить дисковый подушку
Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверить оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Заменить все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.
Как проверить барабанный тормоз
- Потянуть назад пыльники колесных цилиндров и проверить наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
- Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотреть их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
- Осмотреть все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотреть винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
- Заменить неисправные детали тормозов.
Очистка и осмотр
Использовать только денатурированный спирт или чистую тормозную жидкость для очистки деталей. Использовать чистый сухой воздух для продувки всех проходов, отверстий и отверстий клапанов. Просушите все детали. Отполируйте любые участки с небольшой ржавчиной, на внутренней стороне корпуса, крокусной тканью. Заменить резиновые детали, которые были разрезаны, забиты или деформированы.
Очистить все металлические, пластиковые и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуть все проходы, отверстия и отверстия клапанов чистым сухим воздухом. Просушите все детали на воздухе. Небольшая ржавчина на внутренней стороне корпусов может быть отполирована с помощью крокуса или наждачной ткани. Не должно быть забоин, порезов или аномалий какой-либо резиновой детали. Если вы сомневаетесь в ее состоянии, заменить деталь.
Очистить все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуть все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. ЗАПРЕЩАЕТСЯ переустанавливать резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений заменить деталь.
ПримечаниеПеред установкой резиновых, пластмассовых и металлических трущихся деталей смазать силиконовой смазкой.
Схема №8
Схема №9
- Поместить силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установить конусную J-28458 узла на конец штока поршня. Смазать внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установить во вторичную опорную пластину.
- Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установить подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №8): Разнесенный вид тандемного мембранного бустера Delco-Moraine (Схема №9): Установка вторичной мембраны и опорной пластины
- Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смазать внутренний диаметр первичной диафрагмы и установить в плиту первичной опоры. Снять конус узла с силового поршня, поместить основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
- Установить фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установить сборный конус J-28458 над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снять сборный конус.
- Установить фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместить подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
- Установить возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции и опустить задний корпус на передний. Совместите метки разметки и нажать на ручку зажима (Cadillac) или гаечный ключ (все остальные) и повернуть по часовой стрелке, чтобы заблокировать 2 корпуса. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга.
- Смазать внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.
- Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменять пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
- Очистить все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
- Проверить монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты заменить. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
- Проверить наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, заменить поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
- Проверить отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Заменить суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.
Как проверить диск и барабан: диагностики
На чугунных главных цилиндрах осмотреть отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Окрашивание на чугунных мастер-цилиндрах, которые не имели изъязвлений или шероховатостей поверхности, можно удалить с помощью крокусной ткани. Перемещайте ткань по кругу. Никогда не полируйте цилиндр продольными штрихами. Если баллон имеет царапины, коррозию или точечную коррозию, то рекомендуется его заменить.
На алюминиевых мастер-цилиндрах корпус мастер-цилиндра анодирован. Некоторые признаки износа отверстий на анодированной поверхности являются нормальными. Это проявляется в виде более светлых областей на анодированной поверхности. Если канал цилиндра сильно изношен или забит, заменить главный цилиндр.
| Внимание | Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать абразивные материалы в отверстии алюминиевого главного цилиндра, так как анодированная поверхность может быть повреждена. |
|---|
Схема №10
Схема №11
- Установить пружину обратного клапана в выходное отверстие барабанного тормоза. ВНИМАНИЕ: Обратный клапан на выходе дискового тормоза приведет к блокировке дисковых тормозов.
- Поставить обратный клапан сверху пружины и вставить в выпускное отверстие против клапана седло трубки. Используя запасную факельную гайку, завернуть гайку в выходное отверстие к нижнему гнезду трубы. Снять гайку и осмотреть на наличие заусенцев или стружки, вызванных установкой седла. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой погрузите все составные части в чистую тормозную жидкость. Сборка уплотнений всухую может повредить их. ВНИМАНИЕ: На алюминиевых мастер-цилиндрах ЗАПРЕЩАЕТСЯ полировать расточку цилиндра чем-либо абразивным.
- Установить новые вторичные стаканы на заднюю часть переднего (вторичного) поршня. Расположить губки стакана обращенными друг к другу. Некоторые передние поршни используют чашку в задних канавках и кольцо «О» во второй канавке сзади. Поместить чашку так, чтобы губа была обращена вперед и назад чашки против шайбы протектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Защитная шайба может быть постоянно прикреплена к стакану. (Схема №10): Алюминиевый основной цилиндр типа 1 (Схема №11): Алюминиевый основной цилиндр типа 2
- Покрыть расточку цилиндра и все стаканы тормозной жидкостью. Установить фиксатор пружины на конец передней пружины. Наденьте пружину на торец переднего поршня так, чтобы фиксатор сел внутри стакана. Удерживайте открытым конец главного цилиндра вниз. Вытолкнуть переднюю пружину и поршень вверх в расточку до упора пружины в торец цилиндра.
- Удерживайте главный цилиндр открытым концом вверх. Вставить задний поршень в сборе с концом пружины, идущим первым. Установить стопорное кольцо в канавку, или винт и фиксатор, если он используется. Задвиньте задний поршень в расточку. Установить стопорный винт и уплотнительное кольцо, если оно используется. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный винт - это специальный винт. НЕ использовать какой-либо другой тип в качестве замены. ВНИМАНИЕ: Модели Cadillac НЕ используют стопорный винт, даже если предусмотрено просверленное и резьбовое отверстие. Если установлен стопорный винт, это приведет к повреждению поршня главного цилиндра или уплотнения.
- Установить втулки «корпус-емкость». Установить емкости в корпус, упираясь в втулки качательным движением. Установить крышку главного цилиндра и прокладку. Поместить отбортованную сторону прокладки против главного цилиндра.
- На ручных тормозных системах собрать толкатель через фиксатор, если он используется. Надвиньте фиксатор на торец главного цилиндра. Установить новый пыльников на штангу толкателя и надавите на фиксатор штанги толкателя.