Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала представляет собой переключатель с эффектом Холла, который посылает сигнал в модуль зажигания и блок управления двигателем. Этот сигнал дает информацию о положении TDC каждого поршня. Модуль зажигания использует этот сигнал для запуска каждой катушки зажигания в нужное время.
Датчик положения распредвала
Датчик распределительного вала Холла предоставляет блок управления двигателем точное положение клапанов. Этот сигнал используется блок управления двигателем для правильного времени впрыска топлива и запуска последовательности зажигания свечи зажигания.
Силовая цепь
Предохранитель на 10 ампер обеспечивает питание катушек зажигания. Предохранитель блок управления двигателем на 7,5 ампер обеспечивает источник низкого тока для датчиков и внутренней схемы.
Сигнал коленчатого вала
Клемма " С " обеспечивает ЭСУД обороты и положение коленчатого вала от переключателя Холла. (Рисунок 5) На гармоническом балансире установлена пластина с 3-мя лопатками, проходящими через щели в датчике коленчатого вала. При прохождении лопаток через щели подается сигнал на модуль зажигания и оттуда на ЭСУД.
Сигнал от переключателя либо высокий, либо низкий и используется для запуска модуля зажигания для правильной синхронизации двигателя. Сигналы датчиков как распределительного, так и коленчатого вала должны быть видны модулем зажигания, чтобы сигнал был отправлен в блок управления двигателем.
Байпасный режим
Во время прокрутки или всякий раз, когда блок управления двигателем выходит из строя, система C3i переходит в режим байпаса. В режиме байпаса синхронизация контролируется модулем зажигания и устанавливается на 10 ° BTDC.
Примерно при 400 об / мин блок управления двигателем подает 5 вольт на клемму " B ", чтобы переключить управление синхронизацией с модуля зажигания на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная обходная цепь установит код неисправности 42.
Сигнал EST
Клемма " A " запускает модуль HEI. блок управления двигателем не знает точного времени, но он будет опережать или замедлять время от точки, когда он получает опорный сигнал. Время определяется датчиком коленчатого вала и не регулируется.
Сигнал распределительного вала
Блок управления двигателем использует клемму " E ", чтобы определить, когда цилиндр № 1 находится в такте сжатия. Этот сигнал запускает последовательность зажигания и время открытия топливного инжектора. Потеря сигнала распределительного вала установит код неисправности 41, если двигатель работает. Потеря сигнала во время прокрутки приведет к состоянию незапуска.
Датчики расхода охлаждающей жидкости и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчиков охлаждающей жидкости и массовый расход воздуха для расчета времени следующим образом
- Холодный двигатель - Больше искрового опережения.
- Двигатель Под минимальной нагрузкой - Больше опережение искры.
- Горячий двигатель - меньше опережение искры.
- Двигатель Под большой нагрузкой - Меньше опережение искры.
Электронная система искрового управления.
- Подсоедините тахометр к клемме " D " модуля зажигания. Установите трансмиссию в положение " P " или " N ". Запустите двигатель. Работайте примерно на 1800 об / мин. Коснитесь блока двигателя в зоне датчика детонации и проверьте падение оборотов.
- Если обороты падают, система в порядке. Если нет падения оборотов, отключите модуль ESC и проверьте падение оборотов. Если нет падения оборотов, перейдите к шагу 6.
- Если обороты упали, запустите двигатель на 2000 об / мин и проверьте напряжение между контактами " E " и " D " цифровым вольтметром, которое должно быть более 80 милливольт (.080 вольт) при 2000 об / мин. (Рисунок 5)
- Если напряжение правильное, проверьте неисправное подключение ESC или модуль ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в цепи массы. Масса BLK/WHT провод на клемме " D " модуля ESC.
- При исправной цепи массы проверьте неисправное соединение датчика детонации с модулем, при исправной цепи замените датчик детонации.
- Если при отключении модуля ESC на шаге 2) не произошло падения оборотов, проверьте световую индикацию двигателя. Если световая индикация выключена, выключите двигатель и включите зажигание " ON ". Проверьте наличие 2 вольт на клемме " C " жгута ESC.
- При напряжении менее 2 В замените блок управления двигателем. При напряжении более 2 В исправьте короткое замыкание на проводе YEL/BLK от клеммы " C " ESC до клеммы " B7 " блок управления двигателем.
- Если индикатор двигателя был включен в шаге 6, подключите модуль ESC и запустите двигатель на 1500 об / мин. Проверьте время. Отключите датчик детонации и проверьте изменение времени. Если время изменилось, замените датчик детонации.
- Если синхронизация не изменилась в шаге 8, снимите клемму " E " с разъема модуля ESC с двигателем на 1500 об / мин. Проверьте синхронизацию. Если нет изменений, проверьте наличие неисправного подключения ESC или модуля.
- При изменении синхронизации провод датчика детонации к модулю ESC может быть проложен слишком близко к проводам зажигания и может принимать ложные сигналы детонации.