Диск и барабан (RWD): Диагностика Buick Electra Estate Wagon

Как протестировать диск и барабан (RWD): диагностики

Испытание аккумулятора на утечку

1. Запустите двигатель и зарядите аккумулятор, либо применив тормоз с силой педали 100 фунтов, либо повернув замок рулевого колеса для блокировки.
2. Выключить двигатель и подождать 1 час. Должно быть 1 резервное нажатие на тормоз при выключенном двигателе.
3. Если резервная система не будет удерживать заряд в течение 1 часа, но будет нормально функционировать сразу же после зарядки, или если аккумулятор может быть слышен при зарядке и разрядке, но не будет удерживать заряд, клапаны аккумулятора неисправны, замените силовой поршень / аккумулятор.

Как проверить последовательность выполнения функций

1. Включить зажигание. Насос будет работать, а затем отключится. НЕ позволяйте насосу работать более 20 секунд. Обратите внимание, что насос останавливается при показаниях испытательного манометра 635-735 фунт/кв. дюйм (44,6-51,7 кг/см2). После останова давление установится на несколько более низком уровне и останется постоянным. Наблюдайте в течение 1 минуты.
2. Медленно стравить давление из аккумулятора с помощью стравливающего клапана, возвращая жидкость в резервуар насоса. Обратите внимание, что насос снова включается при давлении 490-530 фунт/кв. дюйм (34,5-37,3 кг/см2).
3. При выключенной крышке резервуара помощник медленно нажимает на педаль тормоза и удерживается при устойчивом среднем усилии. Соблюдайте манометр для индикации непрерывного падения давления. Скорость падения давления не должна вызывать рециркуляцию насоса в течение 30 секунд после первого применения.
4. Выключите зажигание и снимите электрический разъем реле давления. После подключения омметра к клеммам «B» и «C» и выключения зажигания медленно стравите давление в аккумуляторе. Клеммы «В» и «С» должны закрываться при давлении 355-435 фунт/кв. дюйм (25,0-30,6 кг/см2). Это сигнал предупреждения о низком давлении.
5. Продолжить стравливание давления из гидроаккумулятора и отметить резкое падение показаний манометрического давления при 200-300 фунт/кв. дюйм (14,1-23,2 кг/см2). Это внезапное падение происходит при давлении предварительной зарядки аккумулятора.
6. Убедитесь, что уровень жидкости в отстойнике насоса находится на отметке «ПОЛНЫЙ» внутри резервуара, когда давление в аккумуляторе полностью сброшено. Включить зажигание и включить насос несколько раз для удаления воздуха, открыв и закрыв выпускной клапан. Время включения насоса теперь должно составлять менее 10 секунд на каждый цикл.
7. Во время циклов «ВКЛ./ВЫКЛ». насоса, обратите внимание на уровень жидкости в резервуаре отстойника. Как правило, это будет просто закрытие отверстия для шланга отстойника, когда насос выключен, и 1/2 полного, когда насос включен.

1. Запустите двигатель и зарядите аккумулятор, либо применив тормоз с силой педали 100 фунтов, либо повернув замок рулевого колеса для блокировки.
2. Выключить двигатель и подождать 1 час. Должно быть 1 резервное нажатие на тормоз при выключенном двигателе.
3. Если резервная система не будет удерживать заряд в течение 1 часа, но будет нормально функционировать сразу после зарядки, или если аккумулятор может быть слышен при зарядке и разрядке, но не будет удерживать заряд, клапаны аккумулятора неисправны, замените силовой поршень/аккумулятор.

Разнесенный вид Hydro-Boost. Схема №5

Войти

Поиск неисправностей диска и барабана (RWD): диагностики

Как проверить дисковый подушку

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как проверить барабанный тормоз

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Очистка и осмотр

Используйте только денатурированный спирт или чистую тормозную жидкость для очистки деталей. Используйте чистый сухой воздух для продувки всех проходов, отверстий и отверстий клапанов. Просушите все детали. Отполируйте любые участки с небольшой ржавчиной, на внутренней стороне корпуса, крокусной тканью. Замените резиновые детали, которые были разрезаны, забиты или деформированы.

Очистите все металлические, пластиковые и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов чистым сухим воздухом. Просушите все детали на воздухе. Небольшая ржавчина на внутренней стороне корпусов может быть отполирована с помощью крокуса или наждачной ткани. Не должно быть забоин, порезов или аномалий какой-либо резиновой детали. Если вы сомневаетесь в ее состоянии, замените деталь.

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. ЗАПРЕЩАЕТСЯ переустанавливать резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите конусную J-28458 узла на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №6): Разнесенный вид тандемного мембранного бустера Delco-Moraine (Схема №7): Установка вторичной мембраны и опорной пластины
3. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
4. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установите сборный конус J-28458 над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
5. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
6. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции и опустите задний корпус на передний. Совместите метки разметки и нажмите на ручку зажима (Cadillac) или гаечный ключ (все остальные) и поверните по часовой стрелке, чтобы заблокировать 2 корпуса. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга.
7. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

Как осмотреть и очистка

1. Очистите все детали, кроме реле давления и насоса, в чистом денатурированном спирте. НЕ погружайте реле давления или насос в спирт. При необходимости наружные поверхности можно протереть чистой тканью, слегка смоченной денатурированным спиртом. Просушите фильтрованным сжатым воздухом.
2. Осмотрите все металлические детали на наличие трещин, перекосов или других признаков повреждения конструкции. Осмотрите первичные уплотнительные поверхности на силовом поршне на предмет задиров, глубоких царапин или других повреждений, которые могут привести к утечке. Если отмечено, замените силовой поршень в сборе.
3. Проверить отверстия силового поршня и главного цилиндра в корпусе Powermaster на наличие задиров или коррозии. Если отмечено, замените силовой тормоз в сборе. Не следует использовать абразивные материалы. Используйте чистую, свежую тормозную жидкость для смазки деталей перед сборкой.
4. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца, втулки и уплотнения чистой тормозной жидкостью непосредственно перед сборкой. Перед установкой деталей смажьте отверстия главного цилиндра и силового поршня в корпусе Powermaster.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

Как проверить диск и барабан (RWD): диагностики

На чугунных главных цилиндрах осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Окрашивание на чугунных мастер-цилиндрах, которые не имели изъязвлений или шероховатостей поверхности, можно удалить с помощью крокусной ткани. Перемещайте ткань по кругу. Никогда не полируйте цилиндр продольными штрихами. Если баллон имеет царапины, коррозию или точечную коррозию, то рекомендуется его заменить.

На алюминиевых мастер-цилиндрах корпус мастер-цилиндра анодирован. Некоторые признаки износа отверстий на анодированной поверхности являются нормальными. Это проявляется в виде более светлых областей на анодированной поверхности. Если канал цилиндра сильно изношен или забит, замените главный цилиндр.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Установите пружину обратного клапана в выходное отверстие барабанного тормоза. ВНИМАНИЕ: Обратный клапан на выходе дискового тормоза приведет к блокировке дисковых тормозов.
2. Поставить обратный клапан сверху пружины и вставить в выпускное отверстие против клапана седло трубки. Используя запасную факельную гайку, завернуть гайку в выходное отверстие к нижнему гнезду трубы. Снимите гайку и осмотрите на наличие заусенцев или стружки, вызванных установкой седла. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой погрузите все составные части в чистую тормозную жидкость. Сборка уплотнений всухую может повредить их. ВНИМАНИЕ: На алюминиевых мастер-цилиндрах ЗАПРЕЩАЕТСЯ полировать расточку цилиндра чем-либо абразивным.
3. Установите новые вторичные стаканы на заднюю часть переднего (вторичного) поршня. Расположите губки стакана обращенными друг к другу. Некоторые передние поршни используют чашку в задних канавках и кольцо «О» во второй канавке сзади. Поместите чашку так, чтобы губа была обращена вперед и назад чашки против шайбы протектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Защитная шайба может быть постоянно прикреплена к стакану. (Схема №8): Алюминиевый основной цилиндр типа 1 (Схема №9): Алюминиевый основной цилиндр типа 2
4. Покрыть расточку цилиндра и все стаканы тормозной жидкостью. Установите фиксатор пружины на конец передней пружины. Наденьте пружину на торец переднего поршня так, чтобы фиксатор сел внутри стакана. Удерживайте открытым конец главного цилиндра вниз. Вытолкнуть переднюю пружину и поршень вверх в расточку до упора пружины в торец цилиндра.
5. Удерживайте главный цилиндр открытым концом вверх. Вставьте задний поршень в сборе с концом пружины, идущим первым. Установите стопорное кольцо в канавку, или винт и фиксатор, если он используется. Задвиньте задний поршень в расточку. Установите стопорный винт и уплотнительное кольцо, если оно используется. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный винт - это специальный винт. НЕ используйте какой-либо другой тип в качестве замены. ВНИМАНИЕ: Модели Cadillac НЕ используют стопорный винт, даже если предусмотрено просверленное и резьбовое отверстие. Если установлен стопорный винт, это приведет к повреждению поршня главного цилиндра или уплотнения.
6. Установить втулки «корпус-емкость». Установить емкости в корпус, упираясь в втулки качательным движением. Установите крышку главного цилиндра и прокладку. Поместите отбортованную сторону прокладки против главного цилиндра.
7. На ручных тормозных системах собрать толкатель через фиксатор, если он используется. Надвиньте фиксатор на торец главного цилиндра. Установите новый пыльников на штангу толкателя и надавите на фиксатор штанги толкателя.