Описание системы зажигания - C3I: обзора
Система зажигания с компьютерным управлением (C3i) устраняет необходимость в механическом распределителе. Система C3i работает в сочетании с компьютерной системой управления командами (CCC) для поддержания производительности автомобиля и снижения выбросов. Электронная система синхронизации искры (EST) используется на автомобилях, оснащенных C3i.
Система C3i состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), модуля зажигания и датчиков положения коленчатого и распределительного валов. Основной функцией блок управления двигателем является управление опережением искры. Синхронизация управляется блок управления двигателем по следующим входам: Положение коленчатого вала, частота вращения двигателя, температура двигателя и количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.
Входной сигнал от датчиков используется модулем зажигания для определения правильной последовательности зажигания свечи зажигания. Затем модуль зажигания выбирает и последовательно запускает каждую из 3 соединенных между собой катушек для зажигания свечей зажигания при надлежащем положении коленчатого вала.
В системе C3i каждый цилиндр спарен с противоположным по порядку зажигания цилиндром. Цилиндры 1-4, 5-2 и 3-6 спарены. Искра возникает одновременно в цилиндре, идущем на сжатие, и в цилиндре, идущем на выхлоп. Процесс повторяется при обратной роли цилиндров. Каждая пара цилиндров зажигается своей катушкой зажигания. Катушки зажигания установлены на модуле зажигания.
Синхронизация зажигания также может быть изменена электронной системой искрового контроля (ESC). Эта система замедляет синхронизацию зажигания, чтобы уменьшить искровой стук. Система ESC состоит из модуля ESC и датчика детонации.
Компоненты системы Buick C3i. Схема №1
Работа электронной системы искрового управления.
Датчик детонации ESC обнаруживает искровой удар двигателя. Модуль ESC получает информацию от датчика и сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации. блок управления двигателем обычно получает сигнал 8-10 вольт от модуля ESC. Когда происходит детонация искры, модуль выключает цепь к блок управления двигателем. Клемма " B7 " переходит на 0 вольт и блок управления двигателем замедляет синхронизацию. Датчик установлен в задней части впускного коллектора. Модуль ESC монтируется на правом боковом крыле.
Схема №2
- Снимите свечу зажигания № 1. На такте сжатия выведите цилиндр № 1 в ВМТ. Разметьте гармонический балансир и поверните двигатель на 25 ° ATDC. Снимите провода свечи с катушки в сборе.
- С помощью приспособления для демонтажа (J-28742-A) или аналогичного приспособления снимите клемму " B " трехходового разъема датчика со стороны модуля. Установите провод-перемычку в клемму " B ". Подсоедините провод, который был демонтирован, к проводу-перемычке. (Таблица 2) (Таблица 2): Регулировка датчика распределительного вала
- Подключите вольтметр между проводом перемычки и землей. Включите зажигание. Поверните датчик распределительного вала против часовой стрелки до тех пор, пока переключатель датчика не закроется. На это указывает показание напряжения от 5-12 вольт до 0-2 вольт.
- Низкое напряжение указывает на то, что выключатель закрыт. Затяните стопорный болт. Установите свечу зажигания и провода. Снимите провод перемычки и установите провод в клемму " Б ".