Схема №1
Схема №2
- Поддерживайте ведущий мост транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ " в общей информации. (/buick/century/vi-1997-2005/remont/podiom-i-domkratnye-tochki-obshchaia-informatsiia/#domkraty-i-podemnye-ustroistva)
- Остановите колесо и колеса в сборе с приводной оси. Обратитесь к разделу " ПРИВОД И СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСА " в разделе " Шины и колеса ". ВНИМАНИЕ: Одно или несколько из следующих указаний могут применяться при выполнении конкретных необходимых испытаний в рабочем положении: Когда тест требует вращения ведущих колес с поднятым транспортным средством, соблюдайте следующие меры предосторожности: Не превышайте 56 км / ч (35 миль / ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим колесом. Это ограничение необходимо, поскольку датчик скорости указывает только на одну половину скорости.
- Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
- При осмотре на наличие вибрации управляйте транспортным средством с соответствующей скоростью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
- Если вибрация все еще присутствует, снимите роторы с ведущей оси, затем запустите автомобиль обратно на соответствующую скорость. См. " ТОРМОЗНОЙ РОТОР (ПЕРЕДНИЙ) " в дисковые тормоза и барабанные тормоза.
- Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторите испытание с одним ротором, установленным за один раз. Замените ротор, который вызывает или способствует возникновению вибрации. См. " ТОРМОЗНОЙ РОТОР (ПЕРЕДНИЙ) " в дисковые тормоза и барабанные тормоза.
- Если тормозной ротор был заменен в результате выполнения предыдущих шагов, или если необходимо подтвердить результаты, полученные в ходе предыдущих шагов, и/или проверить компоненты неприводной оси, выполните следующее: Установите тормозной ротор/барабан на балансир таким же образом, как шину и колесо в сборе. ВАЖНО: Проверять тормозные роторы/барабаны только на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотрите ротор/барабан на предмет статического дисбаланса.
Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №3
- 2. Если существует достаточный зазор для отделения гидротрансформатора трансмиссии от маховика / упругой пластины двигателя, то можно использовать дальнейшие испытания для изоляции трансмиссии от двигателя.
- 3. Маховик / упругая пластина двигателя, которая имеет чрезмерное боковое биение, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 4. Маховик / гибкий диск двигателя, который ослаблен на коленчатом валу двигателя или который треснул или поврежден, в сочетании с массой гидротрансформатора трансмиссии, может вызвать возмущение.
- 5. Этот шаг предназначен для изоляции трансмиссии от двигателя, чтобы определить, связано ли возмущение только с двигателем.
- 7. Переиндексация гидротрансформатора трансмиссии на маховик / гибкую пластину двигателя изменяет соотношение баланса между гидротрансформатором и задней частью двигателя.
- 9. Размещение датчика J 38792-A на нижней стороне поддона картера двигателя вдоль ПЕРЕДНЕЙ и ЗАДНЕЙ кромки позволяет определить, что поможет сузить причину нарушения.
- 10. Маховик / флексплейт двигателя, который поврежден, несоосен и / или несбалансирован, может вызвать возмущение.
- 11. Балансир коленчатого вала двигателя, который поврежден, несоосен и / или несбалансирован, может вызвать возмущение.
Схема №4
Схема №5
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №6
- 2. Если присутствуют коды неисправностей, связанные с силовым агрегатом, может присутствовать состояние производительности силового агрегата, которое может быть причиной, способствующей беспокойству клиента.
- 3. Этот шаг предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые НЕ чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 4. Этот шаг предназначен для выявления нарушений, связанных с частотой вращения двигателя, которые чувствительны к крутящему моменту или нагрузке.
- 6. Проводя сравнения транспортного средства клиента с одинаково оборудованным, одинаковым модельным годом и типом, ИЗВЕСТНОЕ ХОРОШЕЕ транспортное средство поможет определить, могут ли определенные нарушения быть характерными для конструкции транспортного средства.
Схема №7
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №8
- 4. Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн силового агрегата может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 6. Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн выхлопной системы может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 8. Неправильно установленные и / или выровненные компоненты трансмиссии и / или компоненты выхлопной системы могут создавать путь перемещения в салон. При ослаблении креплений трансмиссии для восстановления опоры трансмиссии соблюдайте следующее: Не ослабляйте болты / гайки крепления кронштейна к двигателю, не ослабляйте болты / гайки крепления кронштейна к раме транспортного средства, если используются кронштейны крепления. Ослабьте болты / гайки крепления кронштейна к кронштейну, если используются кронштейны крепления, или ослабьте крепление к прорезным гайкам в конструкции болтов / гаек крепления рамы транспортного средства.
- 9. Невращающиеся системы вспомогательных компонентов с приводом от двигателя больше не могут создавать уникальные помехи.
- 10. Невращающиеся компоненты аксессуаров, приводимые в действие двигателем, больше не могут создавать уникальные помехи. Если помеха все еще присутствует, но характеристики были изменены, возможно, что эти компоненты системы действуют в качестве пути передачи для частоты запуска двигателя или помех первого порядка. Если помеха все еще присутствует, но характеристики НЕ были изменены, маловероятно, что эти компоненты системы действуют в качестве пути передачи для частоты запуска двигателя или помех первого порядка.
- 11. Если метка, нанесенная на лицевую поверхность шкива вспомогательного оборудования с приводом от двигателя, кажется неподвижной во время проведения этого испытания, то эта система вспомогательного оборудования либо реагирует на существующую частоту, такую <unk> <unk> как импульсы запуска двигателя, либо создает помехи.
- 12. Незакрепленный, поврежденный, несоосный или дефектный изолятор и / или кронштейн вспомогательной системы, приводимой в действие двигателем, может создать путь перемещения в пассажирский салон.
- 13. Снятие приспособления с приводом от двигателя и кронштейна или кронштейнов с двигателя позволяет провести тщательный осмотр для определения наличия каких-либо условий, которые могут создать путь перемещения в пассажирский салон.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице
Схема №12
- 2. Этот тест определит влияние поворота входа на вибрацию.
- 6. Этот тест определит влияние начальной тяжелой крутящей нагрузки на вибрацию.
- 7. Поврежденные или изношенные приводные валы колес могут вызвать шум или вибрацию, которые могут быть перенесены в пассажирский салон.
- 9. Поврежденные или изношенные подшипники колес могут вызвать шум или вибрацию, которые могут быть перенесены в пассажирский салон.
- 10. Поврежденные или изношенные компоненты подвески могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 11. Поврежденные или изношенные опоры двигателя, трансмиссии и / или выхлопных газов могут вызывать шум или вибрацию, которые могут передаваться в пассажирский салон.
- 12. Неправильная высота обрезки может вызвать связывание и / или вмешательство между компонентами, которые могут вызвать вибрацию.
Схема №13
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №14
- 4. Получение скорости вращения для компонентов, вращающихся со скоростью шины / колеса, имеет решающее значение для систематического исключения определенных групп компонентов транспортного средства. Эти скорости вращения компонентов могут быть сгенерированы с помощью J 38792-Vs, Vibrate Software или путем их расчета вручную.
- 8. Важно: Обязательно СЛЕДИТЕ за помехами, которые соответствуют описанию клиента. СНАЧАЛА посмотрите на частоту J 38792-A, которая соответствует этому возмущению. Правильное расположение J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) 2, датчика на компоненте, который наиболее возбужден вибрационным возмущением, имеет решающее значение для получения точного показания частоты. Этот тест будет дублировать практически любое возмущение, которое происходит, когда транспортное средство находится в движении.
- 9. Увеличьте скорость до скорости, превышающей скорость возмущения, чтобы дать время, необходимое для переключения в нейтральное положение и для снижения оборотов двигателя до оборотов холостого хода, прежде чем двигаться накатом через диапазон возмущения.
- 10. Этот тест либо устранит, либо подтвердит двигатель как способствующую причину беспокойства клиента.
Схема №15
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице
Схема №16
- 4. Накопление инородного материала на сборке шины и колеса и / или поврежденная, ненормально или чрезмерно изношенная сборка шины и колеса может вызвать вибрационное возмущение.
- 6. Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении во время установки на транспортном средстве, могут или не могут способствовать или вызывать вибрацию. Биение на транспортном средстве, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрацию, но причиной биения на транспортном средстве могут быть не шины и колеса в сборе.
- 7. Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют чрезмерное биение при измерении от транспортного средства, могут вызвать вибрационное возмущение.
- 8. Шины и колеса в сборе, которые демонстрируют предельное биение в допустимых пределах, но близкое к максимальному, когда измеряется от транспортного средства, могут по-прежнему способствовать вибрационному возмущению, если его сопрягаемая ступица / фланец оси также демонстрирует предельное биение. Когда шина и колесный узел и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное накопление их предельных количеств биения может объединяться, создавая чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение.
- 13. Тормозные роторы и / или тормозные барабаны, если они оборудованы, которые демонстрируют чрезмерный дисбаланс, могут способствовать вибрационному возмущению или, возможно, вызывать его.
- 14. Ступица / фланец оси и / или шпильки колеса, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут вызвать нарушение вибрации.
- 15. Когда шина и колесо в сборе и фланец оси ступицы монтируются друг с другом, комбинированное суммирование их предельных количеств биения может комбинироваться, создавая чрезмерное количество биения, которое может вызвать вибрационное возмущение. Монтаж или поворот шины и колеса в сборе на фланец ступицы / оси изменит количество комбинированного биения.
- 19. Изменение силы может присутствовать в сборке шины и колеса, которая демонстрирует приемлемый баланс и биение. Изменение силы, если оно присутствует, может способствовать или вызывать вибрационное возмущение.
- 21. Вибрационные возмущения могут быть затронуты или, возможно, вызваны компонентами, которые подвержены воздействию рулевого управления и / или крутящего момента-нагрузки.
- 23. Балансировка на транспортном средстве или финишная балансировка может использоваться для уменьшения небольших величин дисбаланса, который может присутствовать в результате комбинированного штабелирования шины и колеса в сборе с другими компонентами, которые могут демонстрировать предельный баланс.
Описание и принцип работы электронного виброанализатора
Необходимые инструменты
J 38792-A Электронный анализатор вибрации. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J- 38792-A, электронный анализатор вибрации (EVA), представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частоту (частоты) вибраций получают с помощью J- 38792-A, следуя диагностическим таблицам анализа вибраций. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации.
Описание герконового тахометра
Тростниковый тахометр состоит из 2 рядов тростников, расположенных рядом. Каждый язычок настроен на вибрацию или резонирование при возбуждении его определенной частотой. Тростники располагают по их удельной резонансной частоте, увеличивающейся слева направо, в пределах 10-80 Гц. Такая компоновка обеспечивает визуальное отображение наиболее доминирующих частот, которые попадают в этот диапазон.
Схема №17
Язычковый тахометр может быть полезным диагностическим инструментом, однако он чрезвычайно чувствителен к внешним входным сигналам, которые не связаны с проблемой вибрации, таким как неровные дорожные поверхности и т. Д., И трудно освоить его использование. Из-за этих условий язычковый тахометр имеет ограниченные диагностические возможности.
Из-за ограниченной диагностической возможности, ограниченной доступности и растущих затрат на герконовый тахометр, он НЕ рекомендуется в качестве основного инструмента для диагностики вибрации.
При диагностике проблем, связанных с вибрацией, используйте электронный анализатор вибрации (EVA) J 38792-A. См. " Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) ".
Описание и работа программного обеспечения Vibrate
Программное обеспечение J 38792-VS, Vibrate Software, представляет собой компьютерное программное обеспечение, которое предназначено для поддержки диагностических таблиц анализа вибрации, а также J 38792-A, электронного анализатора вибрации (EVA) и сканирующего устройства, чтобы помочь в определении источника проблемы вибрации. J- 38792-VS предназначен для обеспечения быстрых вычислений и получения диаграммы скоростей вращения и частотных диапазонов для конкретных систем и компонентов транспортного средства на основе параметров данных транспортного средства, введенных пользователем.
J- 38792-VS использует параметры данных о транспортном средстве, такие как отношение осей, количество цилиндров двигателя и т.д., для создания базовой диаграммы, изображающей взаимосвязи различных систем и/или компонентов транспортного средства. Вид диаграммы может быть изменен для отображения данных, относящихся только к скорости транспортного средства, только к скорости двигателя или и к скорости транспортного средства, и к скорости двигателя. Пользователь может затем нанести на график показание доминирующей частоты, полученное на J- 38792-A, которое коррелирует с проблемой вибрации, и число оборотов в минуту двигателя, полученное на сканирующем приборе, которое коррелирует с проблемой. Как только эти части данных будут правильно нанесены на график, диаграмма будет указывать на источник проблемы вибрации, который должен подтвердить результаты, полученные с помощью следующих диагностических таблиц анализа вибрации.
Схема №18
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА