Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/Century/Buick Century V (1982-1996)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования Все разделы

Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее Buick Century V

Ручная система кондиционирования 16 иллюстраций ~12 мин чтения

Блок управления

На панели управления возможно несколько настроек для обеспечения желаемого уровня комфорта. (Таблица 1) Настройки режима будут распределять воздух по соответствующим розеткам. (Таблица 2) Доступные настройки режима:

OFF

В этом режиме работа воздуходувки и кондиционирования воздуха не происходит. При движении автомобиля вперед небольшое количество набегающего воздуха попадет в пассажирский салон.

MAX

В этом режиме обеспечивается максимальное охлаждение. Кондиционированный воздух распределяется через розетки приборной панели с небольшим количеством в напольные розетки и розетки дефростера.

NORM

В обычном режиме кондиционированный воздух распределяется через выходные отверстия приборной панели с небольшим количеством к выходным отверстиям пола и дефростера.

BI-LEV

В двухуровневом режиме кондиционированный воздух распределяется через выходы приборной панели с небольшим количеством к выходам пола и дефростера.

VENT

В этом режиме компрессор не работает. Наружный воздух подается через выходные отверстия приборной панели.

В этом режиме компрессор не работает. Наружный воздух нагревается и распределяется: около 80 процентов к выпускным отверстиям пола и 20 процентов к выпускным отверстиям размораживателя и бокового окна.

DEF

В этом режиме кондиционированный воздух распределяется: около 80 процентов в розетки для размораживания и розетки для размораживания боковых окон и 20 процентов в напольные розетки.

Схема №4
Схема №5

Аккумулятор

Аккумулятор представляет собой устройство для хранения хладагента, расположенное на выходе из испарителя. Это устройство принимает и хранит пар, некоторое количество жидкости и масла хладагента из испарителя. Отверстие для отбора масла расположено в нижней части аккумулятора, обеспечивая возврат масла в компрессор. Мешок с осушителем расположен в нижней части аккумулятора. (Таблица 3)

Схема №6

Реле управления кондиционера

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на реле управления A / C для работы компрессора. Если блок управления двигателем получает сигнал, указывающий на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка), чрезмерное нагревание двигателя, низкую температуру окружающей среды или низкую скорость двигателя, блок управления двигателем обесточивает реле управления A / C, останавливая работу компрессора.

Реле воздуходувки

Реле воздуходувки используется для обхода узла резистора двигателя воздуходувки для высокоскоростной работы воздуходувки. Когда переключатель воздуходувки находится в положении HI, реле воздуходувки включено, подавая прямое напряжение батареи на двигатель воздуходувки.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления останавливает работу компрессора, предотвращая повреждение компрессора и потерю хладагента, если давление на стороне нагнетания превышает примерно 430 фунт / кв. дюйм (30 кг / см2). После снижения давления до примерно 170 фунт / кв. дюйм (11,9 кг / см2) работа компрессора возобновляется.

Дроссельная трубка

Трубка диафрагмы, расположенная во впускной трубе испарителя, регулирует поток жидкого хладагента в испаритель. Трубка диафрагмы имеет фильтрующие экраны как на впускной, так и на выпускной сторонах. Когда двигатель выключен при работе A / C, хладагент системы будет течь со стороны высокого давления трубки диафрагмы в сторону низкого давления до выравнивания давления. Пока давление выравнивается, слабый шипящий звук протекающей жидкости может быть слышен в течение 30-60 секунд. Это нормальное состояние. Трубка не имеет движущихся частей и не имеет дефектов.

2.2L

Качество холостого хода двигателя поддерживается путем отключения питания компрессора переменного тока при наличии высоких нагрузок на рулевое управление. Выключатель нормально разомкнут.

Реле циклического изменения давления

Переключатель циклического изменения давления расположен между компрессором и конденсатором. Переключатель останавливает работу компрессора, если давление больше 430 фунтов на квадратный дюйм (30 кг / см 2) или меньше 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг / см 2). Этот датчик также используется для повышения скорости холостого хода для работы кондиционера и управления работой вентилятора охлаждения.

Предохранительный клапан

Когда давление на стороне нагнетания достигает примерно 440 фунтов на кв. дюйм (31 кг / см2), предохранительный клапан, расположенный на задней части компрессора, открывается автоматически, чтобы предотвратить повреждение из-за избыточного давления. Клапан также открывается, если выключатель высокого давления или электрический вентилятор охлаждения неисправны.

Выключатель с широким открытым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) открывает цепь к компрессору через блок управления двигателем во время полного ускорения.

Кабель контроля температуры

Установите рычаг терморегулятора в положение COLD (ХОЛОД). Ослабьте винт троса терморегулятора. Поместите петлю троса на стойку дверцы корпуса нагревателя. Надвиньте оболочку на стойку дверцы нагревателя до тех пор, пока дверные гнезда и защелка не выйдут из троса. Затяните винт троса терморегулятора.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

ПримечаниеСм. также статью СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Двигатель воздуходувки не будет работать

Проверьте предохранители. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте наличие напряжения на переключателе управления функциями. Переведите переключатель воздуходувки в положение HI. Проверьте наличие напряжения на выключателе и на реле высокоскоростной воздуходувки. Электродвигатель наземного вентилятора с выключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА). Если работает воздуходувка, мотор в порядке.

Воздуходувка не работает в режиме HI

Проверьте наличие напряжения на реле высокоскоростной воздуходувки с выключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА) и выключателем воздуходувки в положении HI (ВЫСОКАЯ). При отсутствии напряжения проверьте наличие напряжения на выключателе воздуходувки.

Воздуходувка работает только в режиме HI

Проверьте резисторы воздуходувки на разомкнутое состояние. Проверьте выключатель воздуходувки на напряжение в каждом положении.

Воздуходувка работает в режиме HI с выключенным зажиганием

Проверить реле двигателя воздуходувки.

Кондиционер не работает

При работающем двигателе и переключателе управления функциями в положении NORM проверьте наличие напряжения на переключателе циклического изменения давления. Проверьте напряжение между переключателем циклического изменения давления и муфтой компрессора. Заземление цепи сцепления компрессора. Если сцепление включено, проверьте выключатель дроссельной заслонки и выключатель компрессора кондиционера.

Недостаточное охлаждение

ПримечаниеПроцедура QUICK проверить может использоваться для проверки надлежащего заряда хладагента в системе кондиционирования воздуха при условии, что температура окружающего воздуха превышает 21°C. На автомобилях с системой трубок с диафрагмой сцепления (CCOT) компрессор будет включаться и выключаться в соответствии с требованиями системы. Система CCOT не использует смотровое стекло для проверки заряда хладагента.

Процедура быстрой проверки

  1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре (не на быстром холостом ходу или холодном обогащении). Открывать двери автомобиля и капот двигателя. Выберите позицию NORM кондиционер. Переведите рычаг температуры в положение COLD (ХОЛ). Поверните переключатель воздуходувки в положение HI. Двигатель должен находиться на нормальных медленных оборотах холостого хода.
  2. При включенном компрессоре ощущают температуру поверхности аккумулятора и входной трубы испарителя. Если температура обоих компонентов одинакова (немного холоднее окружающего воздуха), система в норме. Если впускная труба матирована или чувствует себя холоднее поверхности аккумулятора, заряд хладагента низкий.
  3. Добавляйте хладагент с шагом 4 унции, позволяя системе стабилизироваться между добавлениями, пока аккумулятор и труба не окажутся при одинаковой температуре. Добавьте еще 14 унций хладагента.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19

Муфта компрессора кондиционирования воздуха не входит в зацепление

  1. Снимите реле управления компрессором переменного тока. Реле расположено в моторном отсеке у кронштейна реле. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Используя тестовую лампочку, проведите обратно оба Розовые провода реле управления. Тестовая лампочка должна светиться на обоих проводах. Если тестовая лампочка не светится, отремонтируйте откройте в Розовые провода между реле управления и блоком предохранителей.
  2. Если на шаге 1) загорается контрольная лампочка, установите реле обратной связи между розовым и темно-зеленым проводами. Если светится контрольная лампочка, восстановите короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе. Если контрольная лампочка не светится, подключите 15-амперную перемычку между розовым и темно-зеленым проводами реле управления компрессора переменного тока. Муфта компрессора должна войти в зацепление.
  3. Если сцепление компрессора не включено, проверьте плохое соединение или обрыв цепи в темно-зеленом проводе, или обрыв цепи в проводе заземления муфты компрессора. Если провода и соединения исправны, замените муфту компрессора А / С. Если сцепление компрессора включено, переустановите реле управления. Используя плавкую перемычку, выполните обратную защиту темно-зеленого / белого провода реле управления. Муфта компрессора должна включиться. Если муфта компрессора не включена, замените реле управления компрессора А / С.
  4. Если сцепление компрессора включено, поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА). Установите рычаг выбора режима в положение MAX (МАКС). Используя контрольную лампу, включите фонарь фонарь Green провод на A / C-отопитель управление. Если контрольная лампочка светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не светится, проверьте, не разомкнут ли светло-зеленый провод. Если светло-зеленый провод исправен, проверьте, не разомкнут ли темно-зеленый / белый провод на панели управления / C-отопитель.
  5. Если на шаге 4 загорается контрольная лампа), выполните обратное зондирование коричневого провода панели управления A / C-нагревателем. Если светится контрольная лампа, выполните ремонт в коричневом проводе. Если контрольная лампа не светится, проверьте плохое соединение на коричневом проводе. Если соединения исправны, замените панель управления A / C-нагревателем.

Муфта компрессора кондиционера всегда включена

  1. Отсоедините разъем проводки управления A / C-нагревателем. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если муфта компрессора не сцеплена, замените узел управления A / C-нагревателем. Если муфта компрессора сцеплена, используйте тестовую лампу и задний провод фонарь Green провод между A / C-нагревателем и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если тестовый свет светится, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в проводе фонарь Green.
  2. Если контрольная лампочка не светится, снимите реле управления A / C-нагревателя. Если муфта компрессора включена, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в темно-зеленом проводе между реле управления и муфтой компрессора. Если муфта компрессора не включена, проверьте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе между реле управления и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если цепь исправна, проверьте блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом исправна, замените реле управления A / C.

Вентилятор не работает на любой скорости

  1. Проверить предохранитель № 12 панели приборов (5-ампер). Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установить рычаг выбора режима в положение VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ). Повернуть выключатель воздуходувки в положение Lo (НИЗК). Используя контрольную лампу, фонарь Фиолетовый провод реле воздуходувки. Реле воздуходувки расположено в моторном отсеке на кронштейне реле.
  2. Тестовый свет должен светиться. Если тестовый свет не светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет светится, проверьте наличие разомкнутой цепи в фиолетовом проводе между реле воздуходувки и двигателем воздуходувки. Проверьте наличие разомкнутой цепи в черном проводе между двигателем воздуходувки и землей. Если все провода и соединения хороши, замените двигатель воздуходувки.
  3. Отсоедините реле воздуходувки. Обратный провод темно-синего провода реле воздуходувки. Испытательный свет должен светиться. Если испытательный свет светится, проверьте наличие плохих соединений на реле воздуходувки. Если соединения хорошие, замените реле воздуходувки.
  4. Если контрольная лампа не светится, выполните обратное зондирование коричневого провода на панели управления A / C-нагревателя. Контрольная лампа должна светиться. Если контрольная лампа светится, проверьте обрыв цепи в коричневом проводе между панелью управления A / C-нагревателя и переключателем воздуходувки. Если контрольная лампа не светится, выполните обратное зондирование коричневого провода между панелью управления A / C-нагревателя и блоком предохранителей.
  5. Если контрольная лампа светится, замените панель управления A / C-отопитель. Если контрольная лампа не светится, проверьте обрыв цепи в коричневом проводе между панелью управления A / C-отопитель и блоком предохранителей.

Низкая скорость не работает, средняя и высокая скорости работают нормально

  1. Отсоедините резисторы воздуходувки. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите рычаг выбора режима в положение VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ). Поверните переключатель воздуходувки в положение Lo (НИЗКИЙ). Используя контрольную лампу, выполните обратное зондирование коричневого провода резистора воздуходувки. Резистор воздуходувки расположен в модуле воздуходувки.
  2. Тестовый свет должен светиться. Если тестовый свет не светится, проверьте высокое сопротивление или обрыв в коричневом проводе между резистором вентилятора и блоком управления A / C-нагревателем.
  3. Если контрольная лампа светится, проверьте плохое соединение на разъеме резистора вентилятора. Если соединение хорошее, замените резистор вентилятора.

Средняя скорость (ы) не работает, низкие и высокие скорости работают нормально

  1. Отсоедините резисторы воздуходувки. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА. Установите рычаг выбора режима в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ. Поверните переключатель воздуходувки в средне-низкое положение. Используя контрольную лампу, подпорка Tan провод резистора воздуходувки. Резистор воздуходувки расположен в модуле воздуходувки.
  2. Тестовый свет должен светиться. Если тестовый свет светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не светится, проверьте плохое соединение или разомкните провод Tan между резистором вентилятора и панелью управления A / C-нагревателя.
  3. Поверните переключатель воздуходувки в среднее-высокое положение. Задний провод светло-голубой провод резистора воздуходувки. Испытательный свет должен светиться. Если испытательный свет не светится, перейдите к следующему шагу. Если испытательный свет светится, проверьте плохое соединение на резисторе воздуходувки. Если соединение хорошее, замените резистор воздуходувки.
  4. Проверьте обрыв цепи и плохое соединение в светло-синем проводе между резистором воздуходувки и панелью управления A / C-нагревателя. Если цепь и соединения хороши, замените панель управления A / C-нагревателя.

Высокая скорость в нерабочем состоянии, низкие и средние скорости работают нормально

  1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Установите рычаг выбора режима в положение VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ). Поверните переключатель воздуходувки в положение HI (ВЫСОКАЯ). Используя тестовый световой индикатор, выполните обратное зондирование оранжевого провода реле воздуходувки. Тестовый световой индикатор должен светиться. Если тестовый световой индикатор светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не светится, перейдите к шагу 3).
  2. Обратное заземление Красный провод реле воздуходувки. Контрольная лампа должна светиться. Если контрольная лампа светится, проверьте плохое соединение на реле воздуходувки и разомкнутую цепь в черном проводе между реле воздуходувки и землей. Если цепи и соединения хороши, замените реле воздуходувки. Если контрольная лампа не светится, восстановите разомкнутую цепь в красном проводе между реле воздуходувки и плавкой связью.
  3. Проверьте обрыв цепи и плохое соединение оранжевого провода между выключателем воздуходувки и реле воздуходувки. Если цепи и соединения исправны, замените панель управления A / C-нагревателя.

Производительность системы кондиционирования воздуха

  1. Паркуйте автомобиль от попадания прямых солнечных лучей. Подключите тахометр. Установите измерительный прибор. Запустите двигатель. Включите кондиционер. Установите выбор режима в положение NORM, рычаг температуры на максимальном охлаждении и переключатель воздуходувки в положение HI.
  2. Закройте двери и окна и откройте капот. Вставьте термометр в центральное воздуховыпускное отверстие. Двигатель на холостом ходу в течение 10 минут. Измерьте температуру. Температуры и давления должны быть в пределах правильного диапазона. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ " и " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ".
Температура окружающей среды - ° F (° C)Температура выпускного отверстия - ° F (° C)
70-80 (21-27)40-55 (4-13)
80-90 (27-33)45-65 (7-18)
90-100 (33-38)55-68 (13-20)
100-110 (38-44)58-70 (14-21)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕМПЕРАТУРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Температура окружающей среды - ° F (° C)Высокая сторона - фунт/кв. дюйм (кг/см2)Низкая сторона - фунт/кв. дюйм (кг/см2)
70-80 (21-27)115-200 (8.1-14)21-29 (1,5-2,0)
80-90 (27-33)150-235 (10,5-16,5)24-39 (1,7-2,7)
90-100 (33-38)185-270 (13-19)34-43 (2,4-3,0)
100-110 (38-44)220-310 (15,4-21,7)38-51 (2.7-3.6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Контрольные испытания подачи воздуха

Перед диагностикой вакуумных приводов проверьте черные вакуумные шланги и обратный клапан между краном впускного коллектора двигателя и вакуумным баком на наличие повреждений. (Выпуск 17) При необходимости отремонтируйте шланги и клапан. Проверьте фиолетовый вакуумный шланг между черным вакуумным шлангом и панелью управления на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте шланг. Если шланги исправны, диагностируйте конкретный вакуумный привод.

Вакуумный привод клапана A / C-нагревателя

  1. Вакуумный привод клапана A / C-нагревателя управляет верхним и нижним режимными клапанами. (Рисунок 2) С помощью рычага режима A / C-нагревателя в положении MAX, NORM или VENT разрежение подается через желтый вакуумный шланг. Весь воздух проходит из выходов панели приборов (вентиляционных отверстий).
  2. Установите рычаг режима A / C-отопитель в положение OFF, отопитель или DEF. Вакуум подается через красный вакуумный шланг к вакуумному приводу. Воздух будет поступать из выходов нагревателя (пола), выходов обогрев стекла боковых окон и выходов размораживателя.
  3. При нахождении рычага режима A / C-отопитель в положении BI-LEV (двухуровневый) вакуум на привод вакуума не подается. Воздух будет поступать из выходов нагревателя (пол) и выходов дефростера. Если работа не соответствует описанию, отремонтируйте вакуумные шланги или замените привод вакуума клапана A / C-отопитель по мере необходимости.

Вакуумный привод клапана размораживания

Запустите двигатель. Вакуум подается через синий вакуумный шланг с рычагом режима A / C-нагревателя в любом положении, кроме DEF. Установите рычаг режима A / C-нагревателя в положение DEF. Вакуум не подается через синий вакуумный шланг, в результате чего вакуумный привод клапана размораживания направляет воздух на выходы размораживателя. Если работа не соответствует описанию, отремонтируйте вакуумные шланги или замените вакуумный привод клапана размораживания по мере необходимости.

Привод вакуума рециркуляционного / наружного клапана

  1. Запустите двигатель. Поместите рычаг режима A / C-нагревателя в положение MAX. Вакуум подается через вакуумный шланг Orange на вакуумный привод рециркуляционного / наружного клапана, в результате чего рециркуляционный / наружный клапан рециркулирует воздух внутри автомобиля.
  2. Когда рычаг режима A / C-нагревателя находится в любом положении, кроме MAX, вакуум не прикладывается к приводу вакуума рециркуляционного / наружного клапана, в результате чего рециркуляционный / наружный клапан забирает свежий воздух из внешнего транспортного средства. Если работа не соответствует описанию, отремонтируйте вакуумные шланги или замените привод вакуума рециркуляционного / наружного клапана по мере необходимости.

Клапан температуры

Клапан механически связан с панелью управления A / C-нагревателя. Когда рычаг управления температурой находится в положении COLD, воздух не может течь через сердечник нагревателя. С рычагом управления температурой в любом положении, кроме COLD, воздух может течь через сердечник нагревателя. Если работа не соответствует описанию, отрегулируйте, отремонтируйте или замените клапан температуры или управляющий кабель.

Другие статьи — Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)