Мониторинг пропусков зажигания
Обнаружение пропусков зажигания должно определять, происходит ли пропуск зажигания, идентифицировать конкретный цилиндр (цилиндры) и серьезность пропуска зажигания, а также является ли это относящимся к выбросам или повреждением катализатора. (Схема №122) Для этого модуль управления контролирует коленчатый вал на предмет потерь на ускорение во время зажигания сегментов каждого цилиндра на основе порядка зажигания. Процесс обнаружения пропусков зажигания продолжается после того, как были выполнены требования диагностического ездового цикла. Обнаружение пропусков зажигания продолжается и прекращается только при определенных условиях. См. таблицу MISFIRE DETECTION DISABLING CONDITIONS. (Схема №123)- (Схема №124).
| Состояние | Характеристика |
|---|---|
| Частота вращения двигателя | Менее 512 об/мин |
| Нагрузка на двигатель | Различные/нестабильные |
| Угол дроссельной заслонки | Различные/нестабильные |
| Выбор времени | Запрос задержки синхронизации активен |
| Запуск двигателя | До 5 секунд после запуска |
| Кондиционер | До 0,5 секунд после активации кондиционер |
| Прекращение подачи топлива Decel | Активный |
| Распознавание неровных дорог | Активный |
| Управление ASC | Активный |
УСЛОВИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
- Общее описание - Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на оценке колебаний частоты вращения двигателя. Для выявления пропусков зажигания на любом цилиндре крутящий момент каждого цилиндра оценивают по времени измерения между 2 событиями зажигания, которое является мерой среднего значения скорости этого углового сегмента. Это означает, что изменение крутящего момента двигателя приводит к изменению частоты вращения двигателя. Кроме того, будет определено влияние крутящего момента нагрузки, например влияния различных дорожных поверхностей. Если необходимо измерить среднюю скорость двигателя, влияние, вызванное дорожными поверхностями, должно быть устранено. (Схема №125) Этот метод состоит из следующих основных частей: Сбор данных, адаптация сенсорного колеса. Расчет шероховатости двигателя. Сравнение с порогом в зависимости от рабочих точек. Некоторые экстремальные условия, во время которых обнаружения пропусков зажигания должны быть отключены на короткое время. Обработка неисправностей, процедура подсчета единичных пропусков зажигания.
- Цикл мониторинга - Цикл мониторинга представлен следующим: Сбор данных - Продолжительность сегментов коленчатого вала измеряется непрерывно для каждого цикла сгорания. Адаптация колеса датчика - в пределах определенного диапазона оборотов двигателя и во время отсечки топлива осуществляется адаптация допусков колеса датчика. С прогрессирующей адаптацией повышается чувствительность обнаружения пропусков зажигания. Значения адаптации сохраняются в энергонезависимой памяти и учитываются при расчете шероховатости двигателя. Обнаружение пропусков зажигания - для каждого измеренного сегмента, скорректированного путем адаптации колеса датчика, выполняются следующие рабочие шаги. Расчет шероховатости двигателя - шероховатость двигателя выводится из различий длительностей сегментов. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений из-за пропусков зажигания используются различные статистические методы. Обнаружение множественных пропусков зажигания - Если несколько цилиндров имеют пропуски зажигания, расчетные значения шероховатости двигателя могут быть настолько низкими, что порог не будет превышен во время пропусков зажигания, и поэтому пропуски зажигания не будут обнаружены. Исходя из этого, периодичность значения шероховатости двигателя используется в качестве дополнительной информации при многократных пропусках зажигания. Значение шероховатости двигателя фильтруется и создается новое значение множественного фильтра. Если это значение фильтра увеличивается из-за многочисленных пропусков зажигания, порог шероховатости уменьшается. Применяя эту стратегию, можно надежно обнаружить множественные пропуски зажигания. Расчет порогового значения шероховатости двигателя - пороговое значение шероховатости двигателя состоит из базового значения, которое определяется зависимой от нагрузки/скорости картой. Во время прогрева добавляется значение поправки, зависящее от температуры охлаждающей жидкости. В случае многократных пропусков зажигания порог снижается на регулируемый коэффициент. Без достаточной адаптации колеса датчика порог шероховатости двигателя ограничивается минимальным значением, зависящим от скорости. Изменение порога в сторону меньшего значения ограничено константой изменения.
- Определение пропусков зажигания - обнаружение пропусков зажигания осуществляется путем сравнения порогового значения шероховатости двигателя со значением шероховатости двигателя. Если в цилиндре обнаружено событие пропуска зажигания, обнаружение пропуска зажигания следующего цилиндра в порядке зажигания деактивируется, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Статистика обработки неисправностей - В интервале 1000 оборотов коленчатого вала для каждого цилиндра добавляются обнаруженные события пропусков зажигания. Если сумма всех случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то предварительно сохраняют код неисправности для пропусков зажигания, относящихся к выбросу. Если пропуски зажигания наблюдаются только у одного цилиндра, то запоминается выборочный код неисправности цилиндра. Если пропуски зажигания имеются более чем у одного цилиндра, код неисправности для множественных пропусков зажигания также сохраняется. В интервале 200 оборотов коленчатого вала взвешивают и рассчитывают для каждого цилиндра обнаруженное количество пропусков зажигания. Весовой коэффициент определяется картой, зависящей от нагрузки/скорости. Если сумма случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то запоминают код неисправности для индикации соответствующих пропусков зажигания при повреждении катализатора и сразу же высвечивают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если выборочный счет цилиндров превышает заданное пороговое значение, выполняют следующие действия: Переключают лямбда-систему с замкнутым контуром на систему с разомкнутым контуром. Сохраняют выборочный код неисправности цилиндра. Если пропуски зажигания имеются более чем у одного цилиндра, то код неисправности для множественных пропусков зажигания также сохраняется. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, счетчики сбрасываются после каждого интервала. (Схема №126)
Схема №127
Схема №128
- Общее описание Принцип измерения - Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на контроле ускорения коленчатого вала. Шероховатость двигателя определяется разностями от длительности периодов сегментов (угол поворота кривошипа 90 градусов), которые корректируются и сравниваются с порогами, зависящими от нагрузки и скорости двигателя. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений, обусловленных пропуском зажигания, используются различные статистические методы. (Схема №127) Периоды сегментов измеряются в угловом диапазоне угла поворота кривошипа 90 градусов. Сегмент начинается за 54 градуса до ВМТ. Начало и конец сегментов расположены под одинаковым углом. Длительность сегментов коленчатого вала измеряют непрерывно. Адаптация колеса датчика - для устранения производственных допусков и внецентренной установки адаптация допусков колеса датчика осуществляется во время отсечки топлива. Периоды сегментов корректируются значениями адаптации. С прогрессирующей адаптацией повышается чувствительность обнаружения пропусков зажигания. Расчет порогового значения шероховатости двигателя - пороговое значение шероховатости двигателя состоит из базового значения, которое определяется зависимой от нагрузки/скорости картой. Во время прогрева базовое значение умножается на значение поправки, зависящее от температуры охлаждающей жидкости. Без достаточной адаптации колеса датчика порог шероховатости двигателя ограничен в зависимости от ожидаемых допусков колеса.
- Структура контроля пропусков зажигания - (Схема №125)
- Обработка неисправностей - (Схема №128) Окно ошибок - В интервале 200-1000 оборотов коленчатого вала определяются «окна ошибок» для проверки на схожие состояния двигателя. При обнаружении пропусков зажигания окно удлиняется, если текущая рабочая точка не находится в пределах окна. Окно рабочей точки двигателя - рабочее окно двигателя обновляется с каждым сегментом без пропусков зажигания. Обнаружение пропусков зажигания (увеличение выбросов) - в интервале 1000 оборотов коленчатого вала (4000 сегментов) обнаруженные события пропусков зажигания добавляются для каждого цилиндра. Если сумма всех случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то сохраняют код неисправности. Если пропуски зажигания имеются более чем у одного цилиндра, то будут указаны все цилиндры с пропуском зажигания и сохранены индивидуальные коды неисправностей для всех цилиндров с пропуском зажигания и для нескольких цилиндров. Обнаружение пропусков зажигания (повреждение катализатора) - в интервале 200 оборотов коленчатого вала, обнаруженное количество событий пропусков зажигания взвешивается и рассчитывается для каждого цилиндра. Весовой коэффициент определяется картой, зависящей от нагрузки/скорости. Если сумма случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, код неисправности запоминается, и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если выборочный счет цилиндров превышает заданное пороговое значение, выполняют следующие действия: Переключают лямбда-систему с замкнутым контуром на систему с разомкнутым контуром. Сохраняют выборочный код неисправности цилиндра. Если пропуски зажигания наблюдаются более чем у одного баллона, то коды неисправностей для всех отдельных баллонов и для нескольких баллонов будут сохранены. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается.