Новые особенности строения кузова
Процесс разработки кузова E85 придал особое значение безопасности при столкновении и простоте ремонта. Внешняя панель стойки А является несущим компонентом. Между внешней и внутренней плитами стойки А расположена усиливающая трубка. Жесткость кузова при опрокидывании автомобиля была улучшена за счет усиления стойки А и профиля верхней направляющей лобового стекла.
Схема №1
Фронтальный удар
В случае лобового удара усилие распределяется следующим образом: Усилие передается от поперечин бампера алюминиевого сечения через два деформационных элемента к элементам подрамника двигателя. Оттуда усилия направляются в пороги и туннель трансмиссии (конструкция " Y "). Туннель трансмиссии усилен 4 лонжеронами туннеля.
Каждый из порогов усилен с внутренней стороны 4 переборками. Это также помогает предотвратить деформацию пассажирского салона.
Схема №2
Боковой удара
В случае бокового удара силы поглощаются рядом компонентов
- В передней части автомобиля переборка поглощает усилие.
- В зоне дверей усилие направляется в пороги. Сами двери усиливаются усиливающими пластинами. Они поглощают лишь небольшое количество усилия, чтобы их можно было еще открыть после аварии.
- В области топливозаправочной трубы усилия направляются от порога через пятку в трансмиссионный туннель. Поперечная передача в туннеле обеспечивается задней упорной пластиной. Эта функция ранее выполнялась перекрывающей пластиной. Крепление упорной пластины к задней подвеске оказывает лишь минимальное влияние на жесткость. Поэтому в случае аварии на заднюю подвеску передается очень мало энергии.
Схема №3
Распределение сил в случае удара сзади следующее
- Усилие передается от креплений бампера через два элемента деформации к опоре задней панели кузова. Оттуда усилия направляются через продольные элементы к туннелю трансмиссии. Относительно небольшие усилия также могут быть переданы центральной скобой. Однако основная цель центральной скобы и поперечных скоб заключается в увеличении жесткости на кручение. Но поскольку они не имеют заранее определенной точки излома, они также могут поглощать относительно небольшие силы сжатия.
Схема №4
При опрокидывании автомобиля силы распределяются следующим образом
- Спереди силы направляются через А-образные стойки (с внутренней усиливающей трубой) в переборку и пороги.
- Сзади усилие проходит через перекладины в подрамник перекладины и оттуда на боковые панели
Схема №5
Схема №6
Хотя E85 больше, чем его предшественник, E36 / 7, жесткость была существенно увеличена без увеличения веса.
Динамическая жесткость увеличена с ок. 17,5 Гц на E36 / 7 до ок. 21 Гц на E85.
Статическая жесткость была более или менее удвоена. Цифра выросла с ок. 7 knm / ° на E36 / 7 до ок. 14 knm / ° на E85.
Крутильная жесткость
Между креплениями амортизационной стойки и перегородкой моторного отсека имеются дополнительные поперечные связи. Они увеличивают жесткость на кручение. В случае серьезного удара связи изгибаются в расчетной точке изгиба.
Имеются также дополнительные усиливающие компоненты для увеличения крутильной жесткости сзади (поперечные раскосы) и в области днища кузова (2 упорные пластины).
