Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/Z4/BMW Z4 E85/E86 (2002-2005)/Руководство по ремонту/Бортовые системы контроля и навигации - обзор - E38, EE39, E46, E52, E65 и E85 — процедуры ремонта/Гироскопический датчик (Mk-II и III)
Содержание Электросхемы Раздел: Бортовые системы контроля и навигации - обзор - E38, EE39, E46, E52, E65 и E85 — процедуры ремонта Все разделы

Гироскопический датчик (Mk-II и III) BMW Z4 E85/E86

Бортовые системы контроля и навигации - обзор - E38, EE39, E46, E52, E65 и E85 — процедуры ремонта 2 иллюстрации ~1 мин чтения

Гироскопический датчик (Mk-II и III)

Навигационный компьютер теперь содержит электронный гироскопический датчик, который обнаруживает изменения направления движения транспортного средства (изменения рыскания транспортного средства). Как и датчик скорости вращения системы DSC III, гироскопический датчик измеряет движение транспортного средства по вертикальной оси.

Данный гироскопический датчик был представлен на системах Мк-II и является внутренним компонентом навигационного Компьютера. Он не исправен и не требует калибровки.

Гироскопический датчик обеспечивает состояние маневров поворота транспортного средства в виде сигнала изменяющегося напряжения, который навигационный компьютер использует в качестве входного сигнала.

Навигационный компьютер требует входной сигнал гироскопического датчика вместе с оцифрованной картой CD, сигналом скорости транспортного средства и сигналами GPS вместе для вычисления, непрерывного обновления и отображения точного местоположения транспортного средства на LCD.

Схема №174

Гироскопический датчик устраняет необходимость использования датчика магнитного поля в системе Mk-I, поэтому датчик магнитного поля не используется в системах Mk-II и Mk-III.

Схема №175
  1. Электроника внутреннего управления датчика поддерживает постоянную заданную частоту, которая прикладывается к колебательным элементам, вызывая возникновение расчетной вибрации. Частота также одновременно контролируется фазовым детектором.
  2. Вибрация проходит до воспринимающих элементов камертона, заставляя их вибрировать и подвешиваться в свободном плавающем состоянии, легко поддающемся влиянию вращательного движения.
  3. При повороте автомобиля свободно плавающие верхние концы камертона изгибаются. Это генерирует сигнал милливольтности, пропорциональный повороту.
  4. Усилитель сигнала принимает сигнал и передает его на фазовый детектор, который сравнивает его с исходной установленной частотой.
  5. Фазовый детектор определяет, в каком направлении повернуло транспортное средство, и передает результат на частотный фильтр.
  6. Поскольку пьезогироскопический датчик также воспринимает другие вибрационные движения в транспортном средстве, частотный фильтр выделяет соответствующие сигналы рыскания и выдает сигнал напряжения постоянного тока, пропорциональный движению поворота транспортного средства влево/вправо.