Компьютеризированные средства управления двигателем
Система управления двигателем, которая работает в сочетании с другими системами, управляемыми компьютером, управляет впрыском топлива и зажиганием при изменяющихся условиях работы. Система управления двигателем контролирует воздушно-топливную смесь и выбросы выхлопных газов путем регулировки впрыска топлива и синхронизации зажигания. Электронный блок управления (ECU) принимает и обрабатывает входной сигнал датчика и отправляет выходные сигналы для регулировки ширины импульса инжектора и синхронизации зажигания.
Электронный блок управления (ECU)
ECU использует следующие входные сигналы для определения оптимального впрыска топлива и момента зажигания: поток всасываемого воздуха, температура всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, скорость двигателя, скорость автомобиля, положение коленчатого вала, датчики детонации и содержание кислорода в выхлопных газах.
ЭБУ может работать с двигателем в хромающем режиме, позволяя автомобилю работать, несмотря на отказ компонентов. ЭБУ также имеет адаптивные возможности для компенсации износа компонентов и других факторов, таких как незначительные утечки вакуума. Как только неисправность обнаружена, она сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кодов ошибок. Система автоматически заменяет фиксированное значение замены на неправильное значение, вызванное неисправным компонентом или схемой.
Соотношение воздух / топливо 14,7: 1 поддерживается в большинстве условий вождения. Максимальные обороты двигателя ограничены ECU за счет отказа от питания топливных инжекторов. ECU берет на себя управление следующими функциями.
4-цилиндровый
Обогащение при ускорении, защита каталитического нейтрализатора, управление холодным пуском, динамическое прекращение движения накатом, управление впрыском топлива, управление вентиляцией (испарением) топливного бака, управление скоростью холостого хода, регулировка угла опережения зажигания и функция защиты от детонации, управление нагретым кислородом (сенсором), релейное управление и самодиагностика.
6-цилиндровый
A / C Compressor управление, Acceleration Enrichment, Cold Start управление, Deceleration топливо Cut, впрыск топлива управление, топливо Tank Vent (Evaporation) управление, регулятор оборотов холостого хода, зажигание Timing / впрыск топлива Intervention via DWA и бортового компьютера, Oxygen (датчик) управление (датчик) управление (датчик), Relellion Controults и Self-Diagagnostics.
V8
Управление компрессором переменного тока, обогащение при ускорении, управление холодным пуском, прекращение подачи топлива при замедлении, управление впрыском топлива, управление вентиляцией топливного бака (испарением), управление скоростью холостого хода, управление синхронизацией зажигания и функцией защиты от детонации, управление синхронизацией зажигания / впрыском топлива через DWA и бортовой компьютер, управление кислородом (датчик), устройство для защиты от запотевания заднего окна, управление реле и диагностика.
Схема №1
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| 3-серии | За крышкой на правом заднем углу брандмауэра |
| Все остальные | Внутренняя коробка на правом заднем углу моторного отсека, за стакане стойки |
РАСПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА DME
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭБУ. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми ЭБУ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее.
ПримечаниеОписания следующих устройств ввода основаны на информации, доступной от производителя. Полная информация не доступна от производителя.
Расходомер / датчик воздушного потока (4-цилиндровый)
Измеритель / датчик воздушного потока расположен во впускном канале между воздушным фильтром и впускным коллектором. Измеритель воздушного потока включает в себя створчатую дверцу (соединенную с потенциометром) для обнаружения воздушного потока и датчик температуры. Измеритель воздушного потока информирует ЭБУ о расходе воздушного потока.
Противоугонная система (DWA)
Когда противоугонная система (если она оборудована) взведена, противоугонный ECU посылает сигнал напряжения (более 10 вольт) на ECU, который отключает системы зажигания и впрыска топлива.
Датчик положения распредвала
Датчик расположен на звездочке распределительного вала впуска. Индуктивный датчик определяет положение распределительного вала впуска и посылает сигнал на ECU. Этот сигнал используется для определения зажигания и впрыска топлива.
Датчик коленчатого вала (частота вращения/импульса положения)
Датчик расположен в нижней правой передней части двигателя и предоставляет ЭБУ информацию о положении коленчатого вала. Когда ЭБУ определил оптимальную синхронизацию зажигания (на основе входных данных от различных датчиков), информация, подаваемая датчиком коленчатого вала (импульс скорости / положения), используется для сигнализации зажигания.
Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)
Датчик расположен в верхней передней части головки цилиндров, за шлангом радиатора. Этот компонент предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости в ECU. Затем ECU определяет, находится ли текущее рабочее состояние при холодной или нормальной рабочей температуре. Во время холодных рабочих условий смесь воздух / топливо обогащается за счет расширения ширины импульса топливного инжектора. Дополнительные богатые условия поддерживаются до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура.
Расходомер воздуха с горячим проводом / горячей пленкой (6-цилиндровый и V8)
Датчик расположен во впускном канале между воздушным фильтром и впускным коллектором. Датчик информирует ЭБУ о расходе воздуха. На 6-цилиндровых двигателях используется воздухомер с горячей проволокой. Для выжигания отложений с датчика используется нагревательный элемент. Воздухомер с горячей пленкой используется на двигателях V8 и не требует нагревательного элемента.
Датчик температуры всасываемого воздуха (6-цилиндровый и V8)
Датчик температуры всасываемого воздуха расположен во впускном канале во впускном коллекторе, датчик температуры всасываемого воздуха информирует КРД о температуре окружающей среды входящего воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха (4-цилиндровый)
Датчик температуры всасываемого воздуха расположен во впускном канале между воздушным фильтром и впускным коллектором и является частью датчика воздушного потока, датчик температуры всасываемого воздуха информирует КРД о температуре окружающей среды входящего воздуха.
Датчик детонации
Информация от производителя отсутствует.
Контроль нагретого кислорода (сенсор)
Содержание кислорода в выхлопных газах определяется кислородным (и) датчиком (ами), расположенным (и) в выхлопном (ых) коллекторе (ах). Этот датчик преобразует процентное содержание кислорода, присутствующего в выхлопных газах, в электрический сигнал, который передается на ЭБУ.
ЭБУ использует эту информацию для определения соотношения воздух / топливо и регулирует синхронизацию инжектора (ширину импульса) для получения соотношения воздух / топливо 14,7: 1. Сигнал датчика кислорода (режим с замкнутым контуром) также используется для регулирования управляющего клапана топливного бака (испарительного).
Если установлен код неисправности или датчик кислорода неисправен, ЭБУ будет эксплуатировать двигатель при значении замены датчика кислорода, равном 45 вольт.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp используется вместо переключателя положения дроссельной заслонки и имеет контакты для холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки. Потенциометр не регулируется, так как ЭБУ самостоятельно определяет угол опережения зажигания холостых оборотов (точка переключения холостых оборотов).
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Информация о датчике поступает от датчика спидометра, расположенного в приборной панели. Датчик скорости автомобиля передает информацию о скорости автомобиля в ЭБУ.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Отключение компрессора кондиционирования воздуха
См. " МУФТА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Выключатель переменного тока и компрессор
См. " МУФТА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Управление вентиляцией (испарением) топливного бака
См. " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Привод холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Как установить опережение зажигания и функция защиты от детонации
См. " Система прямого зажигания (DIS) " в разделе " Системы зажигания ".
Контроль угла опережения зажигания
См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Предотвращение кикдауна
См. соответствующий раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Топливный насос
На всех транспортных средствах используется встроенный в бак электрический топливный насос, доступный через багажное отделение или заднее сиденье. Топливный насос включается напряжением, подаваемым реле топливного насоса.
Реле топливного насоса получает питание через главное (основное) реле и плюсовую точку подключения аккумуляторной батареи " В " и заземляется через клемму № 1 ЭБУ.
Главное реле (реле DME)
Ведущее реле получает питание через положительную точку подключения батареи " B " и подает питание на ECU, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), реле топливного насоса и другие системы, управляемые компьютером.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Электрический топливный насос обеспечивает топливом регулятор давления. Регулятор давления вакуумный. Когда дроссель нажат и разрежение в коллекторе падает, регулятор давления увеличивает давление топлива, чтобы поддерживать постоянный поток к топливным форсункам.
Защита каталитического нейтрализатора (4-цилиндровый)
Для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора система защиты каталитического нейтрализатора обогащает воздушно-топливную смесь для снижения температуры выхлопных газов.
Управление холодным запуском (6-цилиндровый и V8)
Во время запуска двигателя увеличенное количество топлива впрыскивается в соответствии с температурой охлаждающей жидкости и частотой вращения двигателя. Если повторный запуск двигателя предпринимается в течение одной минуты, полное первоначальное количество больше не впрыскивается.
Во время прогрева двигателя количество впрыскиваемого топлива уменьшается в соответствии с температурой охлаждающей жидкости и частотой вращения двигателя, чтобы избежать богатой смеси. После прогрева до температуры охлаждающей жидкости двигателя не менее 70°C синхронизация инжектора (ширина импульса) адаптируется к частоте вращения двигателя и нагрузке.
Топливные форсунки (4-цилиндровые)
Каждая группа топливных форсунок (№ 1 и 3, № 2 и 4) включается конечным каскадом ЭБУ (усилителем тока), что позволяет разделить цикл впрыска на группы цилиндров. Это позволяет ограничить работу двигателя даже при выходе из строя одной группы. Форсунки работают в режимах параллельного или полунепрерывного впрыска топлива.
При параллельном впрыске одновременное включение ВСЕХ топливных инжекторов происходит на каждый оборот коленчатого вала и происходит только тогда, когда датчик распределительного вала не подавал выходных сигналов с момента запуска двигателя. Если сигнал датчика распределительного вала посылается позже, система переключается на полупоследовательный впрыск топлива, как только частота вращения двигателя 2500 об / мин.
При полунепрерывном впрыске топлива только одна группа цилиндров работает один раз в 720 градусов коленчатого вала от частоты вращения двигателя 600 об / мин. Полунепрерывная синхронизация впрыска топлива может функционировать только тогда, когда ЭБУ получает сигнал от датчика распределительного вала.
Топливные форсунки (6-цилиндровые и V8)
Каждая топливная форсунка независимо управляется ECU. Это позволяет ECU точно измерять количество впрыскиваемого топлива и обеспечивает более быстрое время отклика при изменении нагрузки двигателя. После запуска двигателя (примерно при 600 об / мин) топливо впрыскивается в каждый конкретный цилиндр с интервалом в 120 градусов (коленчатый вал).
ECU также может отключить топливные инжекторы как часть своей функции защиты каталитического нейтрализатора. См. КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " для получения дополнительной информации.
Реле нагревателя датчика кислорода и нагревательный резистор
Для работы кислородного датчика необходима температура около 300°C. Для быстрого нагрева датчика в кислородный датчик включен нагревательный резистор.
ЭБУ обеспечивает заземление реле нагревателя кислородного датчика, которое затем подает напряжение батареи на нагревательный резистор кислородного датчика в кислородном датчике. Реле нагревателя кислородного датчика активируется при включении зажигания. Реле выключается, когда двигатель достигает определенной скорости и нагрузки.
Регулирующий клапан холостого хода
Частота вращения на холостом ходу поддерживается постоянной с помощью регулирующего клапана частоты вращения на холостом ходу, который снабжает двигатель необходимым количеством воздуха. Регулирование частоты вращения на холостом ходу происходит в течение периода, в котором потенциометр дроссельной заслонки, или датчик положения дроссельной заслонки, определяет настройку на холостом ходу. Заранее запрограммированные значения частоты вращения на холостом ходу в ECU сравниваются с фактическими рабочими значениями и корректируются для компенсации износа компонентов и других факторов, таких как незначительные утечки воздуха (вакуума).
Когда система управления двигателем обнаруживает включение диапазона (1, 2, 3 или «D») привода, число оборотов холостого хода увеличивается клапаном управления числом оборотов холостого хода для компенсации падения числа оборотов двигателя, вызванного включением гидротрансформатора. На моделях, оснащенных А/С, обороты холостого хода также временно увеличиваются при включении системы А/С. По сигналу компрессора ЛА корректируют количество воздуха, необходимое для холостого хода.
Как установить опережение зажигания и функция защиты от детонации (4-цилиндровый)
Каждый цилиндр имеет свою катушку зажигания (система прямого зажигания), что устраняет необходимость в распределителе. ЭБУ активирует каждую катушку отдельно.
Если датчик распределительного вала не подавал выходных сигналов с момента запуска двигателя, система зажигания переходит в режим двойного зажигания. Этот режим активирует все свечи зажигания на каждый оборот коленчатого вала. Переключение с нормального на двойное зажигание, или наоборот, происходит немедленно, независимо от работы впрыска топлива.
Угол опережения зажигания замедляется (функция защиты от детонации), в зависимости от входных сигналов от датчиков детонации, чтобы предотвратить предварительное воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания.
(6-цилиндровый и V8)
Регулировка угла опережения зажигания для каждого цилиндра осуществляется с помощью отдельной катушки зажигания, что избавляет от ненужного распределителя высокого напряжения. Эта система зажигания упоминается производителем как система зажигания катушки со статическим распределением высокого напряжения.
Для каждого цилиндра предусмотрена управляемая выходной ступенью катушка зажигания, которая направляет вторичное напряжение (до 32 000 вольт) через разъем свечи зажигания к свече зажигания. Такая конфигурация позволяет независимо управлять моментом зажигания.
За счет исключения распределителя эффективный диапазон регулирования угла опережения зажигания увеличивается примерно на 10 градусов, максимум до 59 градусов на цилиндр. Для поддержания правильного порядка стрельбы используется датчик распределительного вала. Синхронизация зажигания замедляется (функция защиты от детонации), в зависимости от входов от датчиков детонации, чтобы предотвратить предварительное воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания.
Функция защиты каталитического нейтрализатора (6 цилиндров и V8)
Если ECU обнаружит неисправности на первичной стороне системы зажигания, топливный инжектор (инжекторы) для этого цилиндра (цилиндров) будет выключен. Это эффективно предотвращает попадание богатых смесей выхлопных газов в каталитический нейтрализатор.
Все модели
Пары топлива направляются в двигатель через фильтр с активированным углем. Между фильтром с активированным углем и воздушным коллектором установлен клапан управления продувкой. Клапан ограничивает поток воздуха на основе входных сигналов датчиков на установку пиролиза.
Электрическое включение клапана управления продувкой зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Вакуумная линия к впускному коллектору закрыта до тех пор, пока на клапан подается напряжение. Когда к клапану не подводится мощность, он может быть открыт разрежением во впускном коллекторе.
Цикл управления испарением топлива начинается, как только активируется система управления кислородом (режим замкнутого контура). По завершении цикла продувки клапан закрывают примерно на 30 секунд. Когда двигатель выключен, клапан остается закрытым еще 3 секунды, чтобы предотвратить обкатку двигателя.
Отказ компонента или цепи, связанный с выбросами, активирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Отключение компрессора переменного тока (4-цилиндровый)
Для обеспечения полной мощности двигателя при разгоне компрессор А / С выключается на время до 7 секунд при работе на полной дроссельной заслонке на скоростях менее 5 миль в час.
Отключение компрессора переменного тока (кроме 4-цилиндрового)
Во время разгона нормально замкнутое реле компрессора кондиционера временно отключает муфту компрессора кондиционера на компрессоре кондиционера. Во время фазы запуска (полная нагрузка двигателя и скорость автомобиля менее 5 миль в час) реле компрессора кондиционера активируется ЭБУ в течение 10 секунд.