Шасси и подвеска -- введение BMW X6 M E71

Автомобиль на 10мм ниже с более жесткими настройками подвески и М специфическими задними пневматическими рессорами. Установка демпфера была особенно адаптирована к увеличенной конструктивной жесткости шасси.

Схема №27

Войти

Пружины и стойки

Передние пружины - серийные E71 с EDC. Амортизаторы также E71 N63 с EDC, но со штоками поршней, адаптированными к новым конструкциям опор стоек. Твердость и характеристика демпфера были специально адаптированы к требованиям М и настройке подвески.

Звенья, стойки и подшипники колес в сборе

Увеличена жесткость верхнего рычага управления, а также подшипникового узла колеса с использованием усиленного наружного кольца подшипника.

Рулевое управление

Рулевой механизм с реечным усилителем M в стандартной комплектации оснащен Servotronic. Он имеет общее соотношение рулевого управления 19,5: 1, и 3,11 оборота от замка к замку равно стандартному серийному автомобилю серии E7x.

Насос усилителя рулевого управления E70 M оснащен пропорциональным клапаном для электронной регулировки объемного расхода (клапан EVV). Клапаны EVV и Servotronic управляются непосредственно блоком управления блок управления зажиганием.

Задняя ось

Резиновые крепления между кузовом и водилом заднего моста приспособлены с точки зрения их жесткости к специфическим требованиям М.

Установлены новые крепления стоек со специально адаптированной внутренней резиновой секцией. Пневматические рессоры новые и были адаптированы к креплению стойки, меньшей высоте автомобиля и специфической настройке М. Пневматические рессоры основаны на E71 N63 EDC, но с компоновкой для настройки подвески M. Амортизаторы также основаны на E71 N63 EDC, причем поршневой шток адаптирован к новой опоре стойки. Твердость и характеристики демпфера были особенно адаптированы к требованиям М.

Жесткость поворотного звена, рычага управления и заднего рычага соответственно увеличена. Все звенья и подшипники колес приняты из E71 серийного производства.

Тормозная система

Главный тормозной цилиндр претерпел небольшую модификацию, чтобы обеспечить еще более спортивный отклик. Передние и задние тормоза были увеличены по сравнению с нынешними серийными X5 и X6.

Направляющие (395 мм/15,56") легкие тормозные роторы установлены спереди (покрытая геометрическим покрытием чугунная фрикционная поверхность на алюминиевых центральных ступицах) с новыми четырьмя поршневыми алюминиевыми моноблоками фиксированных суппортов, окрашенными в черный цвет. Защитные пластины тормозов на передней оси были адаптированы к большим тормозам.

Роторы задних тормозов имеют ту же конструкцию, что и передние (чугунные с алюминиевыми центральными ступицами). Они 385 x 24 мм/15,2 x 0,9" и используют плавающие суппорты, принятые от xDrive50i X6.

Схема №28

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ

Диски и шины

Несмотря на то, что в обоих автомобилях используются 20-дюймовые ободы со смешанными шинами run-flat, мы имеем различный стиль обода для E70 M и E71 M.

Схема №29

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ КОЛЕС И ШИН

Динамические системы вождения

С E70/E71 M характеристики управляемости автомобилей M впервые вводятся в класс высокий Performance Sports Activity Vehicle/Sports Activity Coupe.

Управление динамикой автомобиля (VDC и Dynamic привод) и интегрированное управление шасси (Dynamic Performance управление и Servotronic) установлены в стандартной комплектации.

Это делает E70 M первым BMWX5 с интегрированным управлением шасси и динамическим контролем производительности.

Хотя активно рулевое управление не предлагается, оба автомобиля оснащены системами рулевого управления с реечным усилителем M с Servotronic.

Специфическая динамика вождения M (продольная, поперечная и вертикальная) была настроена на северной петле гоночной трассы Нюрбургринг с основным акцентом на управляемость и время круга.

Управление вертикальной динамикой

Управление вертикальной динамикой (VDC) и активная стабилизация крена (ARS) были функционально объединены для создания управления вертикальной динамикой. Это было впервые представлено в E70 с маркетинговым обозначением Adaptive привод.

Функция VDC, встроенная в блок управления вертикальной динамикой (VDM), управляет регулируемыми заслонками. В качестве расширения системы EDC-K поперечное ускорение теперь включается в качестве входного сигнала вместе с высотой езды, продольным и вертикальным ускорением. Блок управления VDM координирует функции между VDC и ARS, т.е. между управлением заслонкой и стабилизатором.

В качестве меры снижения CO2 при движении по прямой линии расход жидкости радиально-поршневого насоса ARS ограничивается впускным ограничительным клапаном на стороне впуска контура, тем самым существенно снижая давление циркуляции и, следовательно, мощность двигателя, используемую для привода насоса. VDM приводит в действие впускной ограничительный клапан, понижающий давление в системе ARS, когда ARS не требуется.

Adaptive привод устанавливается в стандартной комплектации в E70 M и E71 M. Интеграция этих систем в сочетании со специфической настройкой M обеспечивает максимум динамики, комфорта и безопасности в этом классе транспортных средств. Маневренность транспортного средства была оптимизирована с учетом пригодности для вождения на большие расстояния.

Управление автомобилем может быть улучшено для динамического вождения с помощью кнопки EDC на рычаге переключения передач и кнопки DSC на центральной консоли. Обе функции кнопок также можно предварительно настроить в меню M привод и выбрать с помощью кнопки M на рулевом колесе.

Выбор кнопки EDC

EDC на текущих моделях M3, M5 и M6 имеет три варианта выбора: «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт», где динамическое управление не происходит в выборе «Спорт», а только заслонки устанавливаются чрезвычайно жестко (идеально подходит для слалома).

E70 M и E71 M имеют два варианта выбора, «Нормальный» и «Спорт», где динамическое управление также происходит в «Спорте».

EDC Нормальный

Несмотря на то, что E70/E71 M предлагает заметное увеличение динамики движения по сравнению с соответствующей серийной моделью. EDC и Servotronic имеют нормальные характеристики в этой настройке. Этот режим предлагает сбалансированную настройку, которая сочетает в себе М характеристический динамический потенциал вождения с комфортом.

EDC Sport

В этом режиме подвеска предлагает максимальную жесткость подвески и более высокий крутящий момент рулевого управления, чтобы обеспечить еще большие динамические характеристики вождения. Более спортивная сервотронная характеристика обеспечивает оптимальную обратную связь рулевого управления.

Управление поперечной динамикой

Интегрированное управление шасси (блок управления зажиганием) представляет собой системную сеть для управления поперечной динамикой.

Этот блок управления координирует взаимодействие между Servotronic, Dynamic Performance управление и DSC.

Динамический контроль производительности

Функция конечного привода с векторизацией крутящего момента (Dynamic Performance управление) была впервые введена в E71 и координируется блоком управления блок управления зажиганием, в то время как исполнительные механизмы Dynamic Performance управление управляются QMVH (блок управления поперечным распределением крутящего момента для задней оси).

Схема №30

Войти

Основные отличия E70/E71 M по сравнению с серийными E71 включают в себя адаптацию динамических параметров движения, а также дополнительные меры по охлаждению.

Функция динамического управления рабочими характеристиками теперь может отображаться на CID. Текущее распределение крутящего момента привода, применяемое Dynamic Performance управление и xDrive, приблизительно представлено стрелками на всех четырех колесах. (См. рисунок)

На E70/E71M установлен специальный стандартный реечный рулевой механизм M с Servotronic. Сервотронный клапан управляется блок управления зажиганием. Активное рулевое управление недоступно ни на одном из этих транспортных средств.

Управление продольной динамикой

Управление продольной динамикой является особенностью динамического контроля устойчивости (DSC). Посылая информацию в блок управления раздаточной коробкой (VTG), DSC управляет распределением мощности между передней и задней осями. На основании информации, отправленной в блок управления зажиганием, поперечное распределение крутящего момента на задней оси дополнительно влияет на нестабильные условия автомобиля.

Система полного привода xDrive обеспечивает постоянно изменяющееся распределение крутящего момента между передней и задней осью.

Для увеличения динамики движения на E70/E71 М больше крутящего момента было направлено на задние колеса. Передаваемый крутящий момент привода на переднюю ось меньше и заметно задерживается по сравнению с E70 и E71, особенно в режиме M Dynamic и DSC OFF.

Склонность к недостаточной поворачиваемости полного привода значительно снижается, особенно во время выезда из поворотов. Это означает, что мощность может быть подана раньше, и могут быть достигнуты более высокие скорости.

M Dynamic Mode (MDM) и DSC OFF Mode

В динамическом режиме M (MDM) типичная характеристика самонаведения M транспортного средства достигается посредством:

1. Расширенные контрольные пороги для торможения,
2. Заметно более позднее снижение мощности двигателя ASC и
3. Задняя часть подчеркивает настройку xDrive вместе с динамическим управлением производительностью.

Даже при полной мощности на вершине поворота E70 М и E71 М следуют за линией рулевого управления, и транспортные средства могут управляться с помощью педали акселератора.

Максимальные скорости на поворотах могут быть достигнуты в активном режиме MDM при сохранении безопасности вождения. Настройка xDrive и динамического управления производительностью соответственно адаптируется в этом режиме. Тормозные вмешательства имеют место только в экстремальных ситуациях вождения в связи с высоким поперечным ускорением. Выходная мощность двигателя не снижается в результате пробуксовки колес.

Переключаться между режимами DSC ON, MDM и DSC OFF можно с помощью кнопки DSC или конфигурации в меню M привод.

При выключенном DSC на приборной панели и на ИКШ появится контрольное управляющее сообщение. В этом случае MDM и DSC одновременно деактивируются, таким образом, стабилизирующие вмешательства теперь не выполняются. (Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца транспортного средства.)