Кроме Z3
Перед регулировкой выравнивания проверьте высоту катания. Высота езды должна быть проверена с транспортным средством на ровном полу и шинами, правильно накачанными. Загрузите передние сиденья 150 фунтами. (68 кг) каждый. На автомобилях с задними сиденьями, загрузка центра заднего сиденья 150 фунтов. (68 кг). Нагрузка 31 фунт. (14 кг) в центре багажника и заправить топливный бак.
Измеряют фактическую высоту уровня катания от нижней кромки колесной ниши до реборды обода на высоте колесного центра. По этим значениям определяют среднее значение каждого колеса после подъема и опускания кузова автомобиля, а затем среднее значение оси. Измерение высоты хода должно производиться в пределах 0,04 "(10 мм) от каждой стороны. Технические характеристики см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ. Если высота езды неправильная, см. соответствующую статью СПЕРЕДИ.
Z3
Для Z3 дополнительная загрузка не требуется. Откройте капот, вставьте измерительный инструмент (31 3 010) в отверстие в колесной арке и измерьте расстояние «А» от нижнего центрального фланца обода (2) колеса до измерительного инструмента (1). (Схема №1) Определить среднее значение для каждого колеса после подъема и опускания кузова транспортного средства, а затем среднее значение для оси из этих значений. Измерение высоты хода должно быть в пределах 0,04 "(10 мм) каждой стороны. Технические характеристики см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ. Если высота езды неправильная, см. соответствующую статью СПЕРЕДИ.
Схема №1
E36 (до 9/93)
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||
| Обод 15" | 22.6 (576) | |
| Обод 16" | 23.1 (589) | |
| Обод 17" | 23.8 (604) | |
| Спортивная ходовая | ||
| Обод 15" | 22 (561) | |
| Обод 16" | 22.6 (574) | |
| Обод 17" | 23.1 (589) | |
| Пакет Rough Road | ||
| Обод 15" | 23.5 (596) | |
| Обод 16" | 24 (609) | |
| Обод 17" | 24.5 (624) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E36 (ДО 9/93)
E36 (с 9/93 - кроме Z3)
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Стандартная подвеска | |||
| Обод 15" | 20.4 (518) | ||
| Обод 16" | 20.9 (531) | ||
| Обод 17" | 21.5 (546) | ||
| М Родстер | 23.1 (588) | ||
| M3 | 23 (585) | ||
| M Купе | 26.1 (664) | ||
| Спортивная ходовая | |||
| Обод 15" | 19.9 (507) | ||
| Обод 16" | 20.5 (520) | ||
| Обод 17" | 21 (535) | ||
| Пакет Rough Road | |||
| Обод 15" | 21.2 (538) | ||
| Обод 16" | 21.7 (551) | ||
| Обод 17" | 22.3 (566) | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E36 (С 9/93 - КРОМЕ Z3)
E36 (Z3)
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Z3 Купе | |||
| Обод 15" | 25.28 (642) | ||
| Обод 16" | 25.80 (655) | ||
| Обод 17" | 26.38 (670) | ||
| Z3 Родстер | |||
| Стандартная подвеска | |||
| Обод 15" | 25.47 (647) | ||
| Обод 16" | 25.98 (660) | ||
| Обод 17" | 26.57 (675) | ||
| Спортивная ходовая | |||
| Обод 15" | 24.88 (632) | ||
| Обод 16" | 25.40 (645) | ||
| Обод 17" | 25.98 (660) | ||
| Z3 Седан | |||
| Стандартная подвеска | |||
| Обод 15" | 22.25 (565) | ||
| Обод 16" | 22.75 (578) | ||
| Обод 17" | 23.35 (593) | ||
| Спортивная ходовая | |||
| Обод 15" | 21.65 (550) | ||
| Обод 16" | 22.17 (563) | ||
| Обод 17" | 22.75 (578) | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E36 (Z3)
E39 (M5 и 540i)
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| 540i | |||
| Стандартная подвеска | |||
| Обод 15" | 22.8 (579) | ||
| Обод 16" | 23.3 (592) | ||
| Обод 17" | 23.9 (607) | ||
| Обод 18" | 24.4 (620) | ||
| Спортивная подвеска низкий-Slung | |||
| Обод 15" | 22.0 (559) | ||
| Обод 16" | 22.5 (572) | ||
| Обод 17" | 23.1 (587) | ||
| Обод 18" | 23.6 (600) | ||
| Пакет Rough Road | |||
| Обод 15" | 23.6 (599) | ||
| Обод 16" | 24.1 (612) | ||
| Обод 17" | 24.7 (627) | ||
| Обод 18" | 25.2 (640) | ||
| Спортивный пакет M | |||
| Обод 15" | 22.1 (562) | ||
| Обод 16" | 22.6 (575) | ||
| Обод 17" | 23.2 (590) | ||
| Обод 18" | 23.7 (603) | ||
| M5 | |||
| Обод 17" | 22.1 (592) | ||
| Обод 18" | 23.8 (605) | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E39 (M5 и 540i)
E39 (525i, 528i и 530i)
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||
| Обод 15" | 22.8 (579) | |
| Обод 16" | 23.3 (592) | |
| Обод 17" | 23.9 (607) | |
| Обод 18" | 24.4 (620) | |
| Спортивная подвеска низкий-Slung | ||
| Обод 15" | 22.0 (559) | |
| Обод 16" | 22.5 (572) | |
| Обод 17" | 23.1 (587) | |
| Обод 18" | 23.6 (600) | |
| Пакет Rough Road | ||
| Обод 15" | 23.6 (599) | |
| Обод 16" | 24.1 (612) | |
| Обод 17" | 24.7 (627) | |
| Обод 18" | 25.2 (640) | |
| Спортивный пакет M | ||
| Обод 15" | 22.0 (559) | |
| Обод 16" | 22.5 (572) | |
| Обод 17" | 23.1 (587) | |
| Обод 18" | 23.6 (600) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E39 (525i, 528i и 530i)
E46 (кроме 325xi и 330xi)
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||
| Обод 15" | 21.3 (542) | |
| Обод 16" | 21.9 (555) | |
| Обод 17" | 22.4 (570) | |
| Обод 18" | 22.9 (583) | |
| Спортивная подвеска низкий-Slung | ||
| Обод 15" | 20.7 (526) | |
| Обод 16" | 21.2 (539) | |
| Обод 17" | 21.8 (554) | |
| Обод 18" | 22.3 (567) | |
| Пакет Rough Road | ||
| Обод 15" | 22.1 (562) | |
| Обод 16" | 22.6 (575) | |
| Обод 17" | 23.2 (590) | |
| Обод 18" | 23.7 (603) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E46 (КРОМЕ 325xi и 330xi)
E46 (325xi и 330xi)
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||
| Обод 15" | 21.3 (542) | |
| Обод 16" | 21.9 (555) | |
| Обод 17" | 22.4 (570) | |
| Обод 18" | 22.9 (583) | |
| Спортивная подвеска низкий-Slung | ||
| Обод 15" | 20.7 (526) | |
| Обод 16" | 21.2 (539) | |
| Обод 17" | 21.8 (554) | |
| Обод 18" | 22.3 (567) | |
| Пакет Rough Road | ||
| Обод 15" | 22.1 (562) | |
| Обод 16" | 22.6 (575) | |
| Обод 17" | 23.2 (590) | |
| Обод 18" | 23.7 (603) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E46 (325xi и 330xi)
E52 (Z8)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Обод 18" | 25 (633) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E52 (Z8)
E53 (X5)
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Стальная пружина | ||
| Обод 17" | 27 (687) | |
| Обод 18" | 27.5 (700) | |
| Обод 19" | 28 (713) | |
| Обод 20" | 28.5 (726) | |
| Воздушный источник | ||
| Обод 17" | 27 (695) | |
| Обод 18" | 27.9 (708) | |
| Обод 19" | 28.3 (721) | |
| Обод 20" | 28.9 (734) | |
| Пневматическая рессора на 2 оси | ||
| Обод 17" | 27 (687) | |
| Обод 18" | 27.5 (700) | |
| Обод 19" | 28 (713) | |
| Обод 20" | 28.5 (726) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E53 (X5)
E65 (745i и 745Li)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Обод 17" | 25.2 (640) |
| Обод 18" | 25.7 (653) |
| Обод 19" | 26.2 (666) |
| Обод 20" | 26.7 (679) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО ВЫСОТЕ - E65 (745i и 745Li)
Рама и нижняя часть кузова
Примечание(Схема №2) не предназначена для представления точной конструкции рамы, днища кузова или контура кузова каждого транспортного средства. Он представлен только для предоставления опорных точек.
На следующей иллюстрации показаны участки (части) нижней части кузова и рамы, которые могут быть использованы для подъема и поддержки транспортного средства с использованием домкрата или подъемника. Эти точки обозначены закрашенными областями на рамке. (Схема №2)
Схема №2
Аутербоди
Те точки, которые обозначены на контуре кузова, были специально разработаны для облегчения использования собственного домкрата автомобиля. Эти точки домкрата обозначены круглыми точками на контуре кузова. (Схема №2) При использовании напольного домкрата или подъемника следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения наружной оболочки кузова.
Спереди (E36, E39 и E52)
ПримечаниеПрогиб определяется конструкцией и не может регулироваться, кроме как путем исправления компонентов, которые могут быть повреждены или неисправны.
- Проверьте, не неисправно ли резиновое крепление в рычаге управления, и при необходимости замените.
- Проверьте, деформирован ли рычаг подвески, и при необходимости замените его.
- Проверьте, не деформирована ли пружинная стойка, и при необходимости замените.
- Проверьте, сильно ли изношено направляющее соединение, и при необходимости замените рычаги управления.
- Проверьте, недостаточно ли усилие пружины, и при необходимости замените спиральные пружины.
- Проверьте, не деформирована ли водило переднего моста, и при необходимости замените.
- Проверьте, деформирован ли держатель крепления пружинной стойки, и при необходимости отремонтируйте передний конец.
- Проверьте, нет ли перекосов в полу в сборе (носитель двигателя) и при необходимости отремонтируйте кузов.
Передний (E46)
| Внимание | Изменения геометрии оси, вызванные авариями, ни в коем случае не должны корректироваться регулировкой развала колес. |
|---|
- При необходимости выньте центрирующий штифт 1 в сторону дна. отвинтите центрирующий штифт М3 (1) и утилизируйте. Центрирующий штифт больше не нужен. (Схема №3)
- Удалите грязь в районе опорного подшипника в колесной арке снизу сжатым воздухом. Отверните гайку (2) и ослабьте гайки (3) приблизительно на 1 1/2 оборота. (Схема №3)
- Вставьте специальный инструмент (32 3 140) в отверстие колесной арки и поверх гаек. (Схема №4) Отрегулируйте развал, повернув гайку в соответствии с техническими требованиями. См. E46 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Замените гайку 2. (Схема №5) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Снимите специальный инструмент.
- Замените гайки 3. (Схема №3) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Изменение развала также означает изменение носка. После регулировки развала проверить и отрегулировать схождение. Смотрите передний (E46) под заголовком схождение колёс регулировка.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Передний (E53)
| Внимание | Изменения геометрии оси, вызванные авариями, никогда не должны устраняться регулировкой развала колес. |
|---|
- При необходимости отсоедините емкость для системы омывателя лобового стекла с правой стороны.
- Снять колпачок с дуги колеса, снять центрирующий штифт 1 шестигранным ключом. этот вывод больше не нужен. Удалите грязь в районе опорного подшипника в колесной арке снизу сжатым воздухом. Ослабьте гайку (2) приблизительно на 1 1/2 оборота. (Схема №6)
- Вставьте специальный инструмент (32 3 144/145) в проем колесной арки и поверх гаек. Замените гайки (3) и завинтите их, но не затягивайте полностью. Отрегулируйте развал поворотом гайки в специальном инструменте. (Схема №7) Отрегулировать кривизну в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затяните гайки (3) в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Снимите специальный инструмент. Замените и затяните гайку (2) в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Произведите регулировку схождения. Смотрите раздел ПЕРЕДНИЙ (E53) под надписью схождение колёс регулировка.
Схема №6
Схема №7
Передний (E65)
| Внимание | Изменения геометрии оси, вызванные авариями, никогда не должны устраняться регулировкой развала колес. |
|---|
- Снять колпачок с колесной арки, вынуть центрирующий штифт 1 шестигранным гнездовым винтовым ключом. этот вывод больше не нужен. Удалите грязь в районе опорного подшипника в колесной арке снизу сжатым воздухом. Ослабьте гайку (2) приблизительно на 1 1/2 оборота. (Схема №8)
- Вставьте специальный инструмент (32 3 144/145) в отверстие колесной арки и поверх гайки. Замените гайки (3) и завинтите их, но не затягивайте полностью. Отрегулируйте развал поворотом гайки 4 в специальном инструменте. (Схема №9)
- Отрегулируйте кривизну в соответствии со спецификацией. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затяните гайки (3) в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Снимите специальный инструмент. Замените гайку 2. (Схема №8) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E65 в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Отрегулируйте схождение. Смотрите раздел ПЕРЕДНИЙ (E65) под надписью схождение колёс регулировка.
Схема №8
Схема №9
Задняя (E36)
ПримечаниеИзменение развала также означает изменение носка. Это означает, что сначала необходимо отрегулировать кривизну.
- Заменить и затянуть шестигранную воротниковую гайку. Эксцентриковая шайба должна располагаться между опорными кулачками. Затянуть воротниковую гайку в соответствии с ТУ. См. E36 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Ослабьте шестигранную воротниковую гайку приблизительно на 1/2 оборота. (Схема №10) Поверните эксцентриковый винт и отрегулируйте развал в соответствии с техническими требованиями. См. E36 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Снова затяните шестигранную воротниковую гайку в соответствии со спецификацией. См. E36 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №10
Задняя (E39)
ПримечаниеИзменение развала также означает изменение носка. Это означает, что сначала необходимо отрегулировать кривизну.
- Перед регулировкой замените гайку с буртиком диска (1) и убедитесь в правильности расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №11) Затянуть гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Ослабьте гайку воротника диска на 1/2-1 полный оборот.
- Используя эксцентриковый винт, отрегулируйте развал точно в соответствии со спецификацией. См. E39 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затяните гайку с буртиком диска (1). Проверьте правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №11) Затянуть гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №11
Задняя (E46)
- Замените шестигранную воротниковую гайку 1. Проверьте правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №12)
- Затянуть шестигранную манжету (1) в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Отпустите шестигранную воротниковую гайку (1) примерно на 1/2 оборота.
- Отрегулируйте развал эксцентриковым винтом точно по спецификации. См. E46 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Расположите эксцентриковый винт между упорами (1). (Схема №13)
- Затянуть шестигранную воротниковую гайку в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №12
Схема №13
Задний (E52)
- Заменить и затянуть кольцевую гайку диска. (Схема №14)
- Затянуть гайку воротка диска в соответствии с ТУ. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Снова отпустите гайку воротка диска на 1/2-1 оборот.
- Отрегулируйте развал эксцентриковым винтом. (Схема №15) Отрегулировать кривизну в соответствии со спецификацией. См. E52 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затянуть кольцевую гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Отрегулируйте схождение. Смотрите раздел Задний (E52) под заголовком схождение колёс регулировка (РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ НОСКА).
Схема №14
Схема №15
Задний (E53)
- Замените гайку 1. Эксцентриковый винт 2 должен находиться между упорами 3. (Схема №16)
- Затяните новую гайку (1) в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Ослабьте гайку (1) приблизительно на 3/4 оборота.
- Поверните эксцентриковый винт и отрегулируйте развал в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Установите эксцентриковый винт между упорами (3). (Схема №16)
- Затяните гайку в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №16
Задний (E65)
- Замените гайку 1 и затяните ее. Проверьте правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №17) Затянуть гайку 1 в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Снова отверните гайку 1 на 1/2-1 оборот.
- Отрегулируйте развал эксцентриковым винтом. (Схема №18) Привести в соответствие со спецификацией. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затяните гайку 1. Проверьте правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №17) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Отрегулируйте схождение. Смотрите раздел ЗАДНЯЯ (E65) под заголовком РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ НОСКА.
Схема №17
Схема №18
E36, E39, E46 и E52
ПримечаниеЗаклинатель определяется конструкцией и не может быть отрегулирован, кроме как путем исправления компонентов, которые могут быть повреждены или неисправны.
- На E39 и E52 проверьте, не неисправны ли резиновые опоры для натяжной/тяговой стойки, и при необходимости замените.
- На E39 и E52 проверьте, не имеет ли натяжная/тяговая стойка неправильной формы, и при необходимости замените.
- На всех транспортных средствах проверьте, деформирован ли рычаг подвески, и при необходимости замените его.
- На всех автомобилях проверьте, не деформирован ли амортизатор рессорной стойки и при необходимости замените.
- На всех автомобилях проверьте, не деформирована ли колесная ниша (крепление пружинной стойки) и при необходимости отремонтируйте передний конец.
- На всех автомобилях проверьте, нет ли перекосов в полу в сборе (носитель двигателя) и при необходимости отремонтируйте кузов.
Спереди (E36 и E39 - кроме M5 и 540i)
- Установите рулевой механизм в положение прямо. Метки совмещения на корпусе и рулевом валу должны быть совмещены. (Схема №19)
- Ослабьте контргайку на тяге. (Схема №20) Отрегулировать схождение колес до заданной величины вращением рулевой тяги. См. E36 или E39 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Убедитесь, что шаровой шарнир не закручен. Затянуть зажимную гайку стяжного стержня в соответствии с техническими требованиями. См. E36 или E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- На автомобилях, оснащенных электронным управлением амортизаторами, после выравнивания колес важно выполнить «проверку/регулировку угла поворота руля» с помощью системы диагностики BMW.
Схема №19
Схема №20
Спереди (E39 - M5 и 540i)
- Переведите шестерню рулевого колеса в положение движения прямо Метки на корпусе и рулевом валу должны совпадать. (Схема №21)
- Ослабьте зажимные винты на стяжных тягах. Отрегулируйте схождение колес, повернув поперечную рулевую тягу точно в соответствии с техническими требованиями. (Схема №22) Спецификацию центровки см. в разделе E39 «СПЕЦИФИКАЦИИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС».
- Убедитесь, что шаровые шарниры не закручены, и затяните зажимные винты в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №21
Схема №22
ПримечаниеИзменение развала также означает изменение носка. Это означает, что сначала необходимо отрегулировать кривизну. Смотрите передний (E46) под надписью развал колёс регулировка (РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА).
- Переведите колеса и рулевой механизм в положение прямо. Маркировка на колпачке 1 и на корпусе 2 должна совпадать. (Схема №23)
- Ослабьте зажимную гайку (1) на рулевой тяге. Регулировку схождения колес производите поворотом тяги на шестигранной головке 2. (Схема №24) Спецификацию см. в пункте E46 раздела «СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС».
- Убедитесь, что упаковка рулевого управления не повернута. Затянуть зажимную гайку в соответствии с техническими требованиями. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №23
Схема №24
Передний (E52)
- Переведите шестерню рулевого колеса в положение движения прямо. Метки на корпусе и рулевом валу должны совпадать. (Схема №25)
- Ослабьте контргайку 1 на рулевой тяге, захватывая при этом наружную тягу. Регулировку схождения колес производите поворотом тяги 2. (Схема №26) Регулировка схождения колес в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Захватите внешнюю стяжную тягу и затяните контргайку в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №25
Схема №26
ПримечаниеСначала необходимо отрегулировать развал. Смотрите раздел ПЕРЕДНЯЯ (E53) под надписью РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА.
- Переведите колеса и рулевой механизм в положение прямо. Маркировки на колпачке 1 и на корпусе 2 должны быть совмещены. (Схема №27)
- Ослабьте контргайку 1 на тяге. Регулировку схождения колес производите поворотом тяги на шестигранной головке 2. (Схема №26) Привести в соответствие со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Убедитесь, что рулевой блок не повернут. Затяните контргайку 1 в соответствии с техническими условиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №27
ПримечаниеСначала необходимо отрегулировать развал. Смотрите раздел ПЕРЕДНЯЯ (E65) под надписью РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА.
- Переведите рулевой механизм и колеса в положение прямо. Маркировка на колпачке 1 и на корпусе 2 должна совпадать на рулевом механизме. (Схема №28)
- Ослабьте контргайку (1) на тяге, захватывая при этом тягу. Регулировку схождения колес производите поворотом осевого соединения тяги на шестигранной головке 2. (Схема №26) Привести в соответствие со спецификацией. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Убедитесь, что рулевая втулка не закручена. Захватите стяжную тягу и затяните контргайку (1) в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №28
Отпустите болты примерно на 1 1/2 оборота на подшипниковой опоре. Смажьте головку болта между упорами 1 специальным инструментом (32 3 080). (Схема №29) Если опора подшипника имеет штифт или паз, прикрепите специальный инструмент (32 3 030) к головке болта и штифту/пазу (1). (Схема №30) Поверните специальный инструмент и отрегулируйте схождение левого/правого колеса в соответствии с техническими требованиями. См. E36 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
Схема №29
Схема №30
- Открепите винты и снимите обрезку. (Схема №31)
- Перед регулировкой замените гайку с буртиком диска (1) и убедитесь в правильности расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №32) Затянуть кольцевую гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Отвинтите гайку воротника диска на 1/2-1 полный оборот.
- Отрегулируйте схождение с помощью эксцентрикового винта. (Схема №33) Точно отрегулировать в соответствии со спецификацией. См. E39 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Проверьте правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №32) Затянуть гайку с буртиком (1) в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №31
Схема №32
Схема №33
- Отпустите винты примерно на 1 1/2 оборота на подшипниковой опоре. Закрепите специальный инструмент (32 3 030) на головке винта и на вырезе (1). (Схема №30)
- Поверните специальный инструмент и отрегулируйте схождение в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затянуть винты на опоре подшипника в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
ПримечаниеЛюбое изменение развала всегда предполагает изменение носка. Развал всегда должен регулироваться в первую очередь. Смотрите раздел ЗАДНЯЯ (E52) под надписью РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА.
- Заменить и затянуть кольцевую гайку диска. (Схема №34)
- Затянуть гайку воротка диска в соответствии с ТУ. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Снова отпустите гайку воротка диска на 1/2-1 оборот.
- Отрегулируйте схождение с помощью эксцентрикового винта. (Схема №35) Привести в соответствие со спецификацией. См. E52 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затянуть кольцевую гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №34
Схема №35
ПримечаниеСпециальным инструментом (32 3 152) открутите упорную гайку.
- Специальным инструментом (32 3 151/152) отпустите гайку 1 и снимите. (Схема №36)
- Замените гайку 1. Между упорами должна находиться эксцентриковая шайба 2. (Схема №32)
- Затяните новую гайку (1) специальным инструментом (32 3 151/152) в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Ослабьте гайку (1) приблизительно на 3/4 оборота.
- Отрегулируйте схождение поворотом эксцентрикового винта. (Схема №33) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Затяните гайку специальным инструментом (32 3 151/152) в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №36
- Замените гайку 1. Убедитесь, что эксцентриковая шайба (2) расположена правильно. (Схема №37) Затянуть гайку 1 в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
- Снова отверните гайку 1 на 1/2-1 оборот.
- Отрегулируйте носок эксцентриковым винтом (3) точно по спецификации. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
- Проверьте правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №37) Затянуть гайку 1 в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №37
E36
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Зажимная гайка соединительной тяги | 33 (45) |
| Консоль задней консоли к телу | 57 (77) |
| Верхний/нижний рычаги управления к продольному рычагу | 81 (110) |
| Гайки проушин колес | 81-96 (110-130) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E36)
E39
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Рычаг подвески к опоре заднего моста | 44 (60) |
| Регулировка кулачка опоры заднего моста качающегося рычага, за исключением Touring/M5 | 85 (115) |
| Поворотный рычаг для регулировки развала заднего моста Touring/M5 | 128 (174) |
| Зажимной винт соединительной тяги | 20 (27) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E39)
E46
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Крепление стойки весны к дому колеса | ||
| 18 мм | 18 (24) | |
| 21 мм | 25 (34) | |
| Зажимная гайка соединительной тяги | 33 (45) | |
| Консоль задней консоли к телу | 57 (77) | |
| Верхний/нижний рычаги управления к тяговым рычагам | 81 (110) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E46)
E52
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Дисковая гайка с буртиком спереди | 174 (236) |
| Гайка с дисковым буртиком задняя | 44 (60) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E52)
E53
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Регулировка схождения рычага управления с опорой заднего моста | 44 (59) | |
| Крепление стойки весны к дому колеса | ||
| 18 мм | 18 (24) | |
| 21 мм | 25 (34) | |
| Качающийся рычаг для регулировки развала задней оси | 122 (165) | |
| Зажимная гайка соединительной тяги | 38 (51) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E53)
E65
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Регулировка схождения рычага управления с опорой заднего моста | 48 (65) |
| Крепление стойки весны к дому колеса | 25 (34) |
| Качающийся рычаг для регулировки развала задней оси | 122 (165) |
| Зажимная гайка соединительной тяги | 38 (51) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E65)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | ||
|---|---|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||
| Задняя часть | .4° | От.3 до.5 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (до 95) (1) | .67° | 1.17 До -.17 ° | ||
| Спереди (от 95) (1) | .5° | От 1 до 0 ° | ||
| Задний (2) | 1.67° | 1,92 до -1,42 ° | ||
| Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1) | 1.57° | 2,07 до -1,07 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.73° | 3.23 До 4.23 ° | ||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.87° | 3.37 До 4.37 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | .05 До.05 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 44 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 36 ° | Н/Д | ||
| Поворотный круг | 34,1 фута (10,4 м) | Н/Д | ||
| Спортивная подвеска низкий Slung | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||
| Задняя часть | .4° | От.3 до.5 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (до 95) (1) | .97° | 1,47 До -.47 ° | ||
| Спереди (от 95) (1) | .85° | 1.18 До.35 ° | ||
| Задний (2) | 2° | 2,25 до -1,75 ° | ||
| Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1) | 1.34° | 2,07 до -1,07 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.83° | 3.33 До 4.33 ° | ||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.95° | 3,45 до 4,45 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | .05 До.05 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 44 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 36 ° | Н/Д | ||
| Поворотный круг | 34,1 фута (10,4 м) | Н/Д | ||
| Пакет Rough Road | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||
| Задняя часть | .4° | От.3 до.5 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (до 95) (1) | .12° | От.38 до.62 ° | ||
| Спереди (от 95) (1) | .05° | .45 До.55 ° | ||
| Задний (2) | 1° | 1.25 до -.75 ° | ||
| Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1) | 1.57° | 2,07 до -1,07 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.43° | 2,93 до 3,93 ° | ||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.55° | 3,05 до 4,05 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | .05 До.05 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 44 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 36 ° | Н/Д | ||
| Поворотный круг | 34,1 фута (10,4 м) | Н/Д | ||
| (1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 ° (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 ° | ||||
| (1) | Разница между левым и правым составляет не более 0,5 ° |
|---|
| (2) | Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 ° |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (318i, 318is, 323i, 323is, 325i, 325 is, 328i и 328is)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Кроме 3.2L | |||||
| Стандартная подвеска | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .17° | .08 До 25 ° | |||
| Задняя часть | .5° | .42.58 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .92° | 1,42 до -,42 ° | |||
| Задний (2) | 1.75° | 2.33 До -1.33 ° | |||
| Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1) | 1.83° | 2,07 до -1,07 ° | |||
| Литейная машина (1) | |||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 6.63° | 6.13-7.13 | |||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 6.87° | 6,37 до 7,37 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | .05 До.05 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 38 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 32 ° | Н/Д | |||
| Поворотный круг | 38 футов (11,6 м) | Н/Д | |||
| Спортивная ходовая | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .33° | От 0,25 до 0,42 ° | |||
| Задняя часть | .5° | .42.58 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | 2° | От 2,5 до -1,5 ° | |||
| Задний (2) | 2.68° | 2,85 до -2,52 ° | |||
| Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1) | .97° | 1,47 До -.47 ° | |||
| Литейная машина (1) | |||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 6.97° | 7.47 По 6.47 | |||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 7.2° | 6,7 до 7,7 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | .05 До.05 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 38 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 32 ° | Н/Д | |||
| Поворотный круг | 38 футов (11,6 м) | Н/Д | |||
| 3,2 литра | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .33° | От 0,25 до 0,42 ° | |||
| Задняя часть | .33° | От 0,25 до 0,42 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .77° | 1.27 до -.27 ° | |||
| Задний (2) | 1.75° | 2.33 До -1.33 ° | |||
| Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1) | 1.4° | От 1,9 до -,9 ° | |||
| Литейная машина (1) | |||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 7.58° | 7.08 По 8.08 | |||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 7.84° | 7,33 До 8,33 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | .05 До.05 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 38 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 32 ° | Н/Д | |||
| Поворотный круг | 38 футов (11,6 м) | Н/Д | |||
| (1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 ° (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 ° | |||||
| (1) | Разница между левым и правым составляет не более 0,5 ° |
|---|
| (2) | Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 ° |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (М3)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | ||
|---|---|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||
| Задняя часть | .5° | .28 До.72 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | .5° | От 1 до -0 ° | ||
| Задний (1) | 2° | 1,92 до -1,42 ° | ||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.55° | 2,05 до -1,05 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.73° | 3.23 До 4.23 ° | ||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.87° | 3.37 До 4.37 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 44 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 36 ° | Н/Д | ||
| Поворотный круг | 34,1 фута (10,4 м) | Н/Д | ||
| Спортивная подвеска низкий-Slung | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||
| Задняя часть | .6° | От.38 до.82 ° | ||
| Развал (1) | ||||
| Фронт | .85° | 1,35 до -,35 ° | ||
| Задняя часть | 2.5° | 3 До -2 ° | ||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.55° | 2,05 до -1,05 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.83° | 3.33 До 4.33 ° | ||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.95° | 3,45 до 4,45 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 44 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 36 ° | Н/Д | ||
| Поворотный круг | 34,1 фута (10,4 м) | Н/Д | ||
| Пакет Rough Road | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||
| Задняя часть | .4° | .18 До.61 ° | ||
| Развал (1) | ||||
| Фронт | .12° | От.38 до.62 ° | ||
| Задняя часть | 1.37° | 1,87 до -,8 ° | ||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.55° | 2,05 до -1,05 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.43° | 2.73-3.93 ° | ||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.95° | 3,55 до 4,05 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 44 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 36 ° | Н/Д | ||
| Поворотный круг | 34,1 фута (10,4 м) | Н/Д | ||
| (1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 ° | ||||
| (1) | Разница между левым и правым составляет не более 0,5 ° |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (318ti)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | ||
|---|---|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .33° | От 0,25 до 0,42 ° | ||
| Задняя часть | .5° | .28 До.72 ° | ||
| Развал (1) | ||||
| Фронт | .77° | 1.27 до -.27 ° | ||
| Задняя часть | 1.75° | 2,25 до -1,25 ° | ||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.4° | От 1,9 до -,9 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 7.58° | 7.08 до 8.08 ° | ||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 7.83° | 7,33 До 8,33 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | .17 До.17 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| (1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 ° | ||||
| (1) | Разница между левым и правым составляет не более 0,5 ° |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (M ROADSTER&M купе)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кроме Купе | ||||||
| 4 Цилиндр | ||||||
| Стандартная подвеска | ||||||
| Общая глубина | ||||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||||
| Задняя часть | .57° | От.35 до.78 ° | ||||
| Развал (1) | ||||||
| Фронт | .73° | 1.23 До -.23 ° | ||||
| Задняя часть | 2.33° | 3,02 до -2,02 ° | ||||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2,83 до -1,83 ° | ||||
| Литейная машина (1) | ||||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.68° | 3.18 До 4.18 ° | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.8° | От 3,3 до 4,3 ° | ||||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Максимальная блокировка колеса | ||||||
| Внутренний барабан | Около 41 ° | Н/Д | ||||
| Внешнее колесо | Около 34 ° | Н/Д | ||||
| Спортивная подвеска низкий Slung | ||||||
| Общая глубина | ||||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||||
| Задняя часть | .73° | .52 До.97 ° | ||||
| Развал (1) | ||||||
| Фронт | 1.07° | 1,57 до -,57 ° | ||||
| Задняя часть | 2.83° | 3.33 До -2.33 ° | ||||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2,83 до -1,83 ° | ||||
| Литейная машина (1) | ||||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.8° | От 3,3 до 4,3 ° | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.93° | 3.43 До 4.43 ° | ||||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Максимальная блокировка колеса | ||||||
| Внутренний барабан | Около 40 ° | Н/Д | ||||
| Внешнее колесо | Около 33 ° | Н/Д | ||||
| 6 Цилиндр | ||||||
| Стандартная подвеска | ||||||
| Общая глубина | ||||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||||
| Задняя часть | .33° | От.12 До.55 ° | ||||
| Развал (1) | ||||||
| Фронт | .73° | 1.23 До -.23 ° | ||||
| Задняя часть | 2.33° | 2,83 до -1,83 ° | ||||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2,83 до -1,83 ° | ||||
| Литейная машина (1) | ||||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.68° | 3.18 До 4.18 ° | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.8° | От 3,3 до 4,3 ° | ||||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Максимальная блокировка колеса | ||||||
| Внутренний барабан | Около 41 ° | Н/Д | ||||
| Внешнее колесо | Около 34 ° | Н/Д | ||||
| Спортивная подвеска низкий Slung | ||||||
| Общая глубина | ||||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||||
| Задняя часть | .5° | .28 До.72 ° | ||||
| Развал (1) | ||||||
| Фронт | 1.07° | 1,57 до -,57 ° | ||||
| Задняя часть | 2.83° | 3.33 До -2.33 ° | ||||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2,83 до -1,83 ° | ||||
| Литейная машина (1) | ||||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.8° | От 3,3 до 4,3 ° | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.93° | 3.43 До 4.43 ° | ||||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Максимальная блокировка колеса | ||||||
| Внутренний барабан | Около 41 ° | Н/Д | ||||
| Внешнее колесо | Около 34 ° | Н/Д | ||||
| Автомобиль-купе | ||||||
| Стандартная подвеска | ||||||
| Общая глубина | ||||||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | ||||
| Задняя часть | .63° | .42.85 ° | ||||
| Развал (1) | ||||||
| Фронт | .85° | 1,35 до -,35 ° | ||||
| Задняя часть | 2.52° | 3,02 до -2,02 ° | ||||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2,07 до -1,07 ° | ||||
| Литейная машина (1) | ||||||
| С блокировкой колеса от 0 до 20 ° | 3.83° | 3.33 До 4.33 ° | ||||
| С блокировкой колеса от 0 до 40 ° | 3.95° | 3,45 до 4,45 ° | ||||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||||
| Максимальная блокировка колеса | ||||||
| Внутренний барабан | Около 41 ° | Н/Д | ||||
| Внешнее колесо | Около 34 ° | Н/Д | ||||
| (1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 ° | ||||||
| (1) | Разница между левым и правым составляет не более 0,5 ° |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (Z3)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Седан | |||||
| Стандартная подвеска | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .08 До 25 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .1 До.43 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .77 До.28 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,5 до -1,83 ° | |||
| Задняя регулировка | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.47° | От 5,97 до 6,97 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.7 | 6.2 До 7.2 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 42 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 33,5 ° | Н/Д | |||
| Спортивная подвеска низкий Slung | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .08 До 25 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .07 До.47 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .6° | 1.1 До -.1 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,58 до -1,75 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.68° | 6.18-7.18 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.92 | 6.42 До 7.42 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 41,5 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 33 ° | Н/Д | |||
| Пакет Rough Road | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .08 До 25 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .07 До.47 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .28 До.72 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,58 до -1,75 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.25° | От 5,75 до 6,75 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.47° | От 5,97 до 6,97 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 43 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 34 ° | Н/Д | |||
| Пневматическая подвеска | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .08 До 25 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .07 До.47 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .28 До.72 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,58 до -1,75 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.47° | От 5,97 до 6,97 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.7° | 6.2 До 7.2 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 42 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 33,5 ° | Н/Д | |||
| Спортивный пакет M | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .08 До 25 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .07 До.47 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .6° | 1.1 До -.1 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,58 до -1,75 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.68° | 6.18-7.18 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.92° | 6.42 До 7.42 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 41,5 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 33 ° | Н/Д | |||
| Туристические модели | |||||
| Стандартная подвеска | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .08 До 25 ° | |||
| Задняя часть | .27° | .1 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .72 До.28 ° | |||
| Задний (2) | 1.83° | 2.17 До -.17 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.47° | От 5,97 до 6,97 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.7° | 6.2 До 7.2 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 42 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 33,5 ° | Н/Д | |||
| Спортивная подвеска низкий Slung | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .08 До 25 ° | |||
| Задняя часть | .27° | .1 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .6° | 1.6 До -.1 ° | |||
| Задний (2) | 1.83° | 2.17 До -.17 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.68° | 6.18-7.18 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.92° | 6.42 До 7.42 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 41,5 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 33 ° | Н/Д | |||
| Пакет Rough Road | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .08° | .07 До.47 ° | |||
| Задняя часть | .27° | .1 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .28 До -.72 ° | |||
| Задний (2) | 1.83° | 2,25 до -1,42 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.93° | 2,43 до -1,43 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.25° | От 5,75 до 6,75 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.47° | От 5,97 до 6,97 | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 43 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 34 ° | Н/Д | |||
| (1) Разница между левым и правым составляет не более 0,67 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °. (3) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. | |||||
| (1) | Разница между левым и правым максимум.67 °. |
|---|
| (2) | Разница между левым и правым максимум.25 °. |
|---|
| (3) | Разница между левым и правым не более 0,5 °. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (6-цилиндр МОДЕЛИ)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Кроме M5 | |||||
| Стандартная подвеска | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .23° | .07 До.4 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .1 До.43 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .72 До.28 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,5 до -1,83 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.58° | 2,08 до -1,08 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.3° | 5.2 По 6.8 | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.6° | 6.1 До 7.1 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 42 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 32,6 ° | Н/Д | |||
| Спортивная подвеска низкий Slung | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .23° | .07 До.4 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .07 До.47 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .62° | 1.12 До -.12 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,58 до -1,75 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.73° | 2.23 До -1.23 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.57° | 6.07 По 7.07 | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.83° | 6.33-7.33 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 42 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 31,8 ° | Н/Д | |||
| Пакет Rough Road | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .23° | .07 До.4 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .06 До.47 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .72 До.28 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,58 до -1,75 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.43° | 1.93 До -.93 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.08° | 5.58-6.58 | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.35° | От 5,85 до 6,85 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 42 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 33,5 ° | Н/Д | |||
| Воздушный источник | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .23° | .07 До.4 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .27° | .1 До.6 ° | |||
| Задняя регулировка | .37° | .3 До.43 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (1) | .22° | .72 До.28 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 2.17° | 2,58 до -1,75 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 2.07° | 2,15 до -1,98 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.58° | 2,08 до -1,08 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.3° | 5.8-6.8 | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.6° | 6.1 До 7.1 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 42 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 32,6 ° | Н/Д | |||
| Спортивный пакет M | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .17° | От 0 до.33 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .17° | От 0 до.33 ° | |||
| Задняя регулировка | .17° | .03 До.3 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (3) | .5° | От 1 до 0 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 1.83° | 2,08 до -1,58 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 1.82° | 1,9 до -1,73 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.72° | 2.22 до -1.22 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.45° | 5.95 до 6.95 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.82° | 6,32 до 7,32 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | .17 До.17 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 41,5 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 32 ° | Н/Д | |||
| M5 | |||||
| Общая глубина | |||||
| Фронт | .17° | От 0 до.33 ° | |||
| Проверка центровки задней части | .17° | От 0 до.33 ° | |||
| Задняя регулировка | .17° | .03 До.3 ° | |||
| Развал колёс | |||||
| Спереди (3) | .5° | От 1 до 0 ° | |||
| Проверка задней центровки (2) | 1.83° | 2,08 до -1,58 ° | |||
| Задняя регулировка (2) | 1.82° | 1,9 до -1,73 ° | |||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.72° | 2.22 до -1.22 ° | |||
| Заклинатель (3) | |||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.45° | 5.95 до 6.95 ° | |||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.82° | 6,32 до 7,32 ° | |||
| Смещение переднего колеса | 0° | .17 До.17 ° | |||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |||
| Максимальная блокировка колеса | |||||
| Внутренний барабан | Около 41,5 ° | Н/Д | |||
| Внешнее колесо | Около 32 ° | Н/Д | |||
| (1) Разница между левым и правым составляет не более 0,67 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °. (3) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. | |||||
| (1) | Разница между левым и правым максимум.67 °. |
|---|
| (2) | Разница между левым и правым максимум.25 °. |
|---|
| (3) | Разница между левым и правым не более 0,5 °. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (8-цилиндр МОДЕЛИ)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | ||
|---|---|---|---|---|
| Стандартная подвеска | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .23° | .1 До.37 ° | ||
| Задняя часть | .27° | .17 До.37 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | .33° | .67 До 0 ° | ||
| Задний (2) | 1.5° | 1,75 до -1,25 ° | ||
| Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2..07 До -1.07 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 5.43° | 4.93 до 5.93 ° | ||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 5.62° | 5.12 До 6.12 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.1 до.1 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 43,6 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 35,6 ° | Н/Д | ||
| Спортивная подвеска низкий Slung | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .23° | .1 До.37 ° | ||
| Задняя часть | .27° | .17 До.37 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | .72° | 1,05 До.38 ° | ||
| Задний (2) | 2.07° | 2,32 до -1,82 ° | ||
| Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2..07 До -1.07 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 5.6° | 5.1 До 6.1 ° | ||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 5.78° | 5.28-6.28 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.1 до.1 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 43,6 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 35,6 ° | Н/Д | ||
| Пакет Rough Road | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .23° | .1 До.37 ° | ||
| Задняя часть | .27° | .17 До.37 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | .13° | .2 До.47 ° | ||
| Задний (2) | .77° | 1,02 до -,52 ° | ||
| Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2..07 До -1.07 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 5.28° | 4,78 до 5,78 ° | ||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 5.45° | 4,95 до 5,95 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.1 до.1 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 43,6 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 35,6 ° | Н/Д | ||
| Компактный | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .23° | .1 До.37 ° | ||
| Задняя часть | .27° | .17 До.37 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | .72° | 1,05 до -,38 ° | ||
| Задний (2) | 1.5° | 1,75 до -1,25 ° | ||
| Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.57° | 2..07 До -1.07 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 5.6° | 5.1 До 6.1 ° | ||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 5.78° | 5.28-6.28 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.1 до.1 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 43,6 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 35,6 ° | Н/Д | ||
| (1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °. | ||||
| (1) | Разница между левым и правым не более 0,5 °. |
|---|
| (2) | Разница между левым и правым максимум.25 °. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ M3 325xi и 330xi)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | ||
|---|---|---|---|---|
| 325xi и 330xi | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .23° | .1 До.37 ° | ||
| Задняя часть | .27° | .17 До.37 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | .83° | 1.17 до -.5 ° | ||
| Задний (2) | 1.25° | От 1,5 до -1 ° | ||
| Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | .88° | 1,55 до -,38 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 5.45° | 4,95 до 5,95 ° | ||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 5.62° | 5.12 До 6.12 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.1 до.1 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 39 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 35,8 ° | Н/Д | ||
| M3 | ||||
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .27° | От.15 до.38 ° | ||
| Задняя часть | .37° | .27 До.47 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | 1° | 1,33 До -.67 ° | ||
| Задний (2) | 1.75° | От 2 до -1,5 ° | ||
| Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе | 1.53° | 2,03 до -1,03 ° | ||
| Литейная машина (1) | ||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 7.42° | 6,92 до 7,92 ° | ||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 7.67° | 7.17-8.17 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | .17 До.17 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | .07 До.07 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 40,9 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 33,81 ° | Н/Д | ||
| (1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °. | ||||
| (1) | Разница между левым и правым не более 0,5 °. |
|---|
| (2) | Разница между левым и правым максимум.25 °. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (M3 325xi и 330xi)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | ||
|---|---|---|---|---|
| Общая глубина | ||||
| Фронт | .13° | .03 До.23 ° | ||
| Задняя часть | .4° | .23 До.57 ° | ||
| Развал колёс | ||||
| Спереди (1) | .5° | От 1 до 0 ° | ||
| Задний (2) | ||||
| Проверка центровки | 1.5° | 1,83 до -1,17 ° | ||
| Регулировка | 1.45° | 1,53 до -1,37 ° | ||
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе (3) | 1.92° | 2,42 до -1,42 ° | ||
| Заклинатель (3) | ||||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.42° | От 5,92 до 6,92 ° | ||
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 6.73° | 6.23 До 7.23 ° | ||
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | ||
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | ||
| Максимальная блокировка колеса | ||||
| Внутренний барабан | Около 34,3 ° | Н/Д | ||
| Внешнее колесо | Около 38,6 ° | Н/Д | ||
| (1) Разница между левым и правым не более 0,67 ° (2) Разница между левым и правым не более 0,25 ° (3) Разница между левым и правым не более 0,5 ° | ||||
| (1) | Разница между левым и правым не более 0,67 ° |
|---|
| (2) | Разница между левым и правым не более 0,25 ° |
|---|
| (3) | Разница между левым и правым не более 0,5 ° |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (Z8)
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | |
|---|---|---|---|
| Общая глубина | |||
| Фронт | .3° | .17 До.43 ° | |
| Задняя часть | .3° | .13 До.47 ° | |
| Развал (1) | |||
| Фронт | .2° | .62 До.22 ° | |
| Задняя часть | 1.83° | 2.17 до -1.17 ° | |
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе (1) | 1.58° | 2,08 до -1,08 ° | |
| Литейная машина (1) | |||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 6.83° | 6.33-7.33 ° | |
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 7.1° | От 6.6 до 7.6 ° | |
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |
| Максимальная блокировка колеса | |||
| Внутренний барабан | Около 37,1 ° | Н/Д | |
| Внешнее колесо | Около 31,1 ° | Н/Д | |
| Поворотный круг | Около 39,7 футов (12,1 м) | Н/Д | |
| (1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. | |||
| (1) | Разница между левым и правым не более 0,5 °. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (X5)
E65/66
| Применение | Предпочтительный | Диапазон | |
|---|---|---|---|
| Общая глубина | |||
| Фронт | .17° | .03 До.3 ° | |
| Задняя часть | .3° | .13 До.47 ° | |
| Развал (1) | |||
| Фронт | .1° | .52 До.32 ° | |
| Задняя часть | 1.5° | 1,83 до -1,17 ° | |
| Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе (1) | 1.45° | 1.95 до -.95 ° | |
| Литейная машина (1) | |||
| С -10 до 10 ° колеса блокировки | 7.65° | 7.15 До 8.15 ° | |
| С -20 до 20 ° блокировка колеса | 7.93° | 7.43 До 8.43 ° | |
| Смещение переднего колеса | 0° | От 0,25 до 0,25 ° | |
| Отклонение задней геометрической оси | 0° | От.2 до.2 ° | |
| Максимальная блокировка колеса | |||
| Внутренний барабан | Около 40,7 ° | Н/Д | |
| Внешнее колесо | Около 33,5 ° | Н/Д | |
| Поворотный круг | |||
| 745i | Около 39,9 футов (12,13 м) | Н/Д | |
| 745Li | Около 41,3 фута (12,6 м) | Н/Д | |
| (1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. | |||
| (1) | Разница между левым и правым не более 0,5 °. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (745i и 745Li)
