Аккумуляторная батарея - обзор: Диагностика BMW X3 E83 рестайлинг

Как протестировать батареи

При тестировании автомобильного аккумулятора необходимо выполнить четыре шага

1. Осмотр.
2. Удаление поверхностного заряда.
3. Проверка состояния заряда.
4. Нагрузочный тест.

Как проверить аккумуляторный батарею - обзор: диагностики

Визуальный осмотр важен для выявления очевидных проблем

1. Ослабленный ремень генератора.
2. Низкий уровень электролита.
3. Корродированные кабельные или клеммные зажимы.
4. Свободные вахтовые поселки или кабельные терминалы.
5. Поврежденный корпус батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильный уровень электролита - это просто покрытие пластин, а не весь путь до верха смотровых отверстий аккумулятора.

Как проверить состояние заряда

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ

Используйте таблицу для определения состояния заряда батареи.

Обратите особое внимание, если измерение DVOM OCV равно

1. 0 вольт - указывает на открытую ячейку.
2. 10,45-10,65 вольт - указывает на закороченную ячейку.

Для негерметичных батарей проверьте как удельный вес (SG) в каждой ячейке с помощью термометра с компенсацией температуры, так и OCV батареи, без запуска двигателя.

Для герметичных батарей измерение OCV батареи (без работающего двигателя) с помощью точного DVOM - единственный способ определить состояние заряда.

Аккумуляторы со встроенным гидрометром измеряют состояние заряда только в одной ячейке. Если индикатор прозрачный или светло-желтый, аккумулятор имеет низкий уровень электролита, и его следует заправить перед продолжением или заменить.

Показание уровня заряда НИЖЕ 75% с помощью SG, измерения напряжения или темнового индикатора в батареях со встроенными гидрометрами указывает на необходимость подзарядки батареи перед продолжением работы.

Замените батарею, если выполняется одно или несколько следующих условий:

1. Более 0 050 разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой (Есть слабая или мертвая ячейка).
2. Аккумулятор не будет подзаряжаться до 75% или выше состояния заряда или встроенный гидрометр не указывает на хорошее (зеленый указывает на 65% или лучше).
3. Считывание DVOM указывает 0 вольт (открытая ячейка).
4. Показание DVOM указывает 10,45-10,65 вольт (закороченная ячейка).

Испытание под нагрузкой

Батарея, которая имеет степень зарядки 75% или более или имеет «хорошую» встроенную индикацию гидрометра, может быть испытана под нагрузкой.

При правильно установленном тестере нагрузки аккумулятора загрузите аккумулятор на 15 секунд в один из следующих

1. Половина (1/2) CCA (тока холодной прокрутки).
2. В три (3) раза больше AH Rating (Amp Hour Rating).

Напряжение на хорошем аккумуляторе НЕ упадет ниже 9,7 вольт во время теста на нагрузку аккумулятора. После того, как нагрузка снята, подождите 5 минут, батарея должна отскочить до 50% или более состояния заряда. Если во время нагрузочного теста батарея падает ниже 9,7 вольт, не отскакивает или не может запустить двигатель, батарею следует заменить. Батареи, прошедшие этот тест, должны быть перезаряжены для восстановления пиковой производительности.

Условия нагрузочных испытаний

Испытания предполагают температуру электролита 27°C, 26,7 ° C.

Если температура электролита выше 27°C, добавьте 0,1 вольта на каждые 10 градусов до 100 °.

Если температура ниже 27°C, вычесть 0,1 В на каждые 10 ° - 40 °.

Испытание батарей на сульфатирование

Батарея, не прошедшая нагрузочное испытание, должна быть испытана на сульфатацию. Чтобы проверить батарею на сульфатацию, поместите ее на зарядное устройство на три минуты с установленным зарядным устройством на 40 ампер. Через три минуты проверьте OCV, если показание превышает 15,0 вольт, батарея сульфатируется. Батареи, которые указывают на сульфатированное состояние, следует перезаряжать медленно и повторно тестировать перед выбросом.

Как протестировать потребление тока замкнутой цепи

Повышенные токи замкнутой цепи могут возникать постоянно или периодически и вызывать преждевременную разрядку батареи. Увеличение тока замкнутой цепи может быть вызвано неисправностью блока управления или установкой не одобренного аксессуара.

В ситуации, когда автомобиль сломался из-за разряженной батареи, в диагностических целях важно не отключать батарею. Блок управления может выполнить сброс, если батарея отсоединена. После сброса неисправный блок управления может снова начать правильно функционировать, делая точную диагностику невозможной.

Необходимые инструменты

1. Адаптер для измерения тока в замкнутой цепи.
2. Адаптер MoDic.
3. DISplus, MoDic или DVOM.

Для правильного измерения тока замкнутой цепи следует использовать измерительный адаптер 61 2 300 (No детали 90 88 6 612 300). Этот инструмент обеспечивает мостик к земле, до того как отрицательный вывод батареи отсоединен, и это предотвращает сброс блоков управления.

Дополнительное использование адаптера MoDiC 61 2 310 (P/N 90 88 6 612 310) обеспечивает способ измерения тока в течение длительного периода времени.

Необходимое измерительное устройство зависит от ситуации.

DISplus может использоваться в ситуациях предполагаемого высокого потребления тока.

Зонд на 1000 ампер измеряет переменный и постоянный ток от 0 до 1000 ампер. Это самокалибрующийся индуктивный звукосниматель. (Используйте этот датчик с потреблением тока более 10 ампер) DISplus, через MFK 1 способен измерять до 2 ампер.

MoDic особенно подходит для расширенных измерений и обеспечивает графическое считывание зарегистрированных измерений во времени. Рекомендуется для ситуаций, когда использование мультиметра дало недостаточно информации для диагностики проблемы.

DVOM может использоваться для измерений до 10 ампер либо с измерительным адаптером, либо отдельно.

Выполнение теста замкнутого тока

1. Выберите правильное измерительное устройство (DISplus, MoDic или DVOM) Помните, что потребление тока свыше 10 А повредит DVOM. Используйте датчик индуктивного усилителя DISplus при высоком потреблении тока. При использовании индуктивного датчика DISplus зажмите отрицательный кабель батареи стрелкой, указывающей в сторону от батареи. Выключите всех потребителей. (При использовании индуктивного щупа отсоединять В- от корпуса не требуется).
2. Подключите (-) тестовый вывод к отрицательной клемме аккумулятора и (+) тестовый вывод к заведомо исправному заземлению.
3. Убедитесь, что все системы выключены!
4. Убедитесь, что DVOM включен и установлен в надлежащий режим.
5. Отсоедините провод заземления батареи от корпуса.
6. Наблюдение за показаниями счетчика, ожидание перехода автомобиля в спящий режим.
7. Определите неисправную цепь, отсоединив предохранители, реле, модули управления или разъемы, наблюдая за показаниями счетчиков.
8. Определяют неисправную цепь, когда ток ниже максимального замкнутого тока для испытуемого транспортного средства.

Схема №1

Войти

МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК ЗАМЫКАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА