Базовая геометрия подвески
Модель: Все
Кастор (продольный наклон)
Угол наклона представляет собой наклон вперед или назад осевой линии рулевого колеса, если смотреть со стороны транспортного средства, и измеряется в градусах. Когда осевая линия рулевой оси точно перпендикулярна поверхности дороги, считается, что Заклинитель находится под нулевым градусом.
Схема №11
Когда верхняя часть осевой линии рулевой оси наклонена назад (к переборке), колесико считается «положительным». Когда вершина осевой линии рулевой оси наклонена вперед, колесико считается отрицательным.
Большинство транспортных средств имеют угол наклона от нуля градусов до положительного угла. Отрицательный угол наклона не очень желателен, поскольку снижает устойчивость транспортного средства, особенно на высоких скоростях. Автомобиль BMW всегда имеет положительный угол наклона. Положительный ролик способствует высокой стабильности скорости и обеспечивает обратную связь с водителем.
Положительный ролик также способствует «возврату руля», что повышает комфорт и безопасность водителя. Углы наклона колес, которые являются более отрицательными (или не очень положительными), могут увеличить эффект «мерцания» колес, создать чувствительность к сильному ветру и создать плохую отдачу от рулевого управления.
Когда угол наклона поворотного устройства сильно отличается от стороны к стороне, транспортное средство может «тянуть» в сторону, которая имеет «наименее положительное» поворотное устройство.
Одной из основных характеристик положительного заклинивания является положительное влияние на устойчивость рулевого управления на высокой скорости. Однако при этом увеличивается усилие рулевого управления на низкой скорости. Этой характеристике противодействует система рулевого управления с усилителем и, в частности, система Servotronic. Сервотроника будет обсуждаться в последующих учебных модулях.
Заклинатель не является непосредственно измеряемым углом. Его можно измерить, только подметая рулевое управление на угол 20 градусов в обе стороны. Это важно знать во время процедуры выравнивания.
На автомобилях BMW литник можно только измерить, регулировки нет. Тем не менее, для обнаружения и диагностики проблем, связанных с выравниванием, может использоваться измерение поворотного колеса. Литник, который не соответствует спецификации, может указывать на поврежденные или изношенные компоненты.
Смещение литника
Смещение литейной формы - это расстояние между осевой линией точки контакта колеса и точкой пересечения удлиненной оси вращения. Чем больше смещение, тем больше усилий требуется для поворота движущегося колеса. Негативное влияние более увеличенного смещения противодействует система подвески BMW с двойным шарниром и система рулевого управления Servotronic (если она оборудована).
Схема №12
Развал колёс
Развал - наклон колес внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля. Величина наклона измеряется в градусах от вертикали и называется углом развала.
Угол развала - это угол между точкой центра колеса и перпендикулярной линией (в точке контакта колеса) по отношению к поверхности дороги. Угол развала считается положительным (+), если верхняя часть колеса наклонена наружу от центральной точки колеса, и отрицательным (-), если она наклонена внутрь.
Схема №13
Колеса, работающие на развал, хотят следовать по круговой траектории, как опрокинутый конус. Поэтому транспортные средства, которые имеют чрезмерные углы развала колес, будут стремиться тянуть в одну сторону. Как правило, транспортное средство имеет тенденцию тянуть в сторону транспортного средства, которое имеет наиболее положительный развал.
Угол развала передних колес на большинстве современных автомобилей BMW установлен на слегка отрицательное значение. Это способствует хорошей стабильности прямой линии. Это связано с тем, что незначительный отрицательный развал заставляет колеса «следовать внутрь». Пока развал примерно равен, транспортное средство будет следовать по прямой линии.
Угол развала также влияет на износ компонентов. Например, подшипники колес будут работать хорошо и работать дольше, пока кривизна находится в пределах спецификации. Прогиб, который не соответствует спецификации, приведет к чрезмерной нагрузке на подшипники колеса. Чрезмерный угол развала также вызывает износ внешних краев шины. Внешняя сторона шины будет изнашиваться, если развал слишком положительный, а обратное верно при чрезмерном отрицательном развале. То же самое справедливо и для заднего угла развала.
Схема №14
Положительная выпуклость
Старые автомобили часто имели положительный развал на передней оси. Конструкция сделала это необходимым, так как конические роликовые подшипники не выдержат никакой другой нагрузки. При маневре с рулевым управлением колесо передней оси на внешней стороне поворота смещается в отрицательный диапазон развала колес на угол наклона и разброс. Таким образом достигается желаемая устойчивость на поворотах. При движении на повороте на внешнем колесе управляемой оси не должно возникать положительного развала колес.
Отрицательная выпуклость
На современных шасси BMW можно установить отрицательный развал для положения прямо и на передней оси. Это стало возможным благодаря использованию двух рядов шарикоподшипников. Задние колеса на автомобилях BMW всегда имели отрицательный развал.
Это компромисс. Колеса на задней оси нельзя смещать в отрицательный диапазон развала рулевыми движениями. Для повышения устойчивости на поворотах необходимо предварительно установить отрицательный развал колес.
Схождение (колес)
Общий схождение оси - это разница в расстоянии между передней частью колес и задней частью колес на одной оси.
Носок измеряется в центре колес от одного обода колеса до другого. Когда расстояние больше в задней части колес, это называется схождением. Когда расстояние больше в передней части колес, это называется схождением.
Транспортные средства с приводом на задние колеса, как правило, будут иметь небольшое количество схождения передних колес. Это позволит колесам схлопываться при качении для достижения нулевого набегающего носка.
Toe измеряется в градусах при использовании спецификаций BMW. Передний носок регулируется на всех автомобилях BMW. Задний носок регулируется только на некоторых моделях.
Схема №15
Носок оказывает большое влияние на управляемость автомобиля, устойчивость прямой линии и положение рулевого колеса. Неправильная установка носков отрицательно скажется на износе шин. Угол носка, который не соответствует спецификации, приведет к износу шин за относительно короткое время.
Расхождение колёс на поворотах
Также называется «Углом поворота» или «Углом перепада носка». Выход носка на поворотах происходит из-за различных углов (дуг), взятых передними колесами при езде через угол. При повороте уголка внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее. Дополнительный угол носка определяется конструкцией рулевого рычага.
Отклонения от указанного значения могут указывать на возможный изгиб рулевого привода. Типичная жалоба, которая была бы связана с этим состоянием, была бы чрезмерным визгом шины или «царапанием» на поворотах. При поиске этой спецификации в TIS ищите спецификацию «Track дифференциал Angle».
Схема №16
Схема №17
Радиус рулевого крена (смещение рулевого колеса)
Радиус рулевого валика - это расстояние между точкой соприкосновения проецируемой линии, проведенной через рулевую ось, с поверхностью дороги, и центральной точкой зоны контакта шины (отпечаток стопы). Радиус крена - это расстояние между этими двумя линиями.
Радиус крена может быть положительным или отрицательным
Схема №18
- Положительный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится внутри центральной линии шины (другими словами, воображаемое пересечение этих двух линий находится ниже поверхности дороги).
- Отрицательный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится вне центральной линии шины (другими словами, воображаемое пересечение этих двух линий находится над поверхностью дороги).
Радиус рулевого крена влияет на рулевое управление посредством «эффекта крутящего момента». При торможении неравномерные тормозные усилия будут влиять на рулевое управление в сторону с наибольшей тормозной силой. Это становится более очевидным, когда радиус валка является чрезмерно положительным. Положительный радиус крена также обеспечивает большую обратную связь для водителя относительно условий дорожного покрытия.
Чрезмерно положительный радиус рулевого крена снижает устойчивость автомобиля при торможении. Однако при чрезмерно отрицательном радиусе крена снижается курсовая устойчивость (при не торможении) и уменьшается обратная связь с водителем через рулевое колесо. Вот почему автомобили BMW разработаны с радиусом рулевого крена, который немного положителен. Это дает водителю лучшее «ощущение дороги» без ущерба для стабильности торможения.
Радиус рулевого крена не регулируется, но может зависеть от кривизны, SAI и смещения обода. Это может стать очевидным при установке неправильных комбинаций шин и колес. Колеса с неправильными смещениями могут поставить под угрозу характеристики управляемости.
Схема №19
ПримечаниеТермин «радиус рулевой колонки» также известен как радиус скраба, смещение рулевой колонки или смещение поворотного шкворня.
Угол наклона оси рулевого управления (SAI)
Наклон рулевой оси - наклон (угол) стойки в сборе внутрь относительно вертикальной линии к поверхности дороги. SAI поднимает автомобиль при повороте рулевого колеса, что приводит к возникновению сил самокоррекции, которые заставляют передние колеса и рулевое колесо возвращаться в положение прямолинейного движения после прохождения поворота.
SAI не регулируется, но на него влияют поврежденные компоненты подвески.
Самое современное оборудование для центровки может измерять SAI и может помочь в диагностике поврежденных деталей. Изогнутые стойки или шпиндельные узлы являются частыми причинами неправильных показаний SAI.
Схема №20
Включенный угол (IA)
Включенный угол является комбинированным углом развала и SAI. ИА также полезен при попытке диагностировать гнутые компоненты подвески. Знание IA и SAI полезно при настройке развал колёс. Если желаемый угол развала не может быть достигнут, то просмотр SAI и IA может помочь определить причину.
Схема №21
В зависимости от типа используемого оборудования для центровки S.A.I. и I.A. могут быть измерены путем подъема транспортного средства. Ищите любые чрезмерные отклонения из стороны в сторону. Это может указывать на возможное повреждение шасси (рамы) или погнутые компоненты (стойка/шпиндель).
Геометрическая ось
Геометрическая ось (осевая линия) - это воображаемая линия, проведенная между средними точками передних и задних колес. Ось перпендикулярна оси передней и задней осей под углом 90 градусов. Это воображаемый угол, который не регулируется.
Схема №22
Линия осевого напора/Угол осевого напора
Линия тяги представлена воображаемой линией, которая делит пополам задний угол носка. Этот угол представляет общее «направление», в котором направлены задние колеса. Угол тяги - это разность между Геометрической осью и Линией тяги. Оптимальный Угол Тяги - Ноль Градусов, любое отклонение от этого повлияет на положение рулевого колеса.
Схема №23
Положительный угол осевого напора
Положительный угол тяги образуется, когда линия тяги находится справа от геометрической оси (осевой линии). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и вправо. Задняя часть транспортного средства будет стремиться переместиться вправо, что приведет к повороту передней части транспортного средства влево, водитель переместит рулевое колесо вправо для компенсации.
Отрицательный угол осевого напора
Отрицательный угол осевого напора образуется, когда линия осевого напора находится слева от геометрической оси (осевой линии). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и влево. Задняя часть транспортного средства будет стремиться двигаться влево, что приведет к тому, что передняя часть транспортного средства будет рулить вправо, водитель будет рулить транспортным средством, перемещая рулевое колесо влево для компенсации.
Межосевое расстояние
Колесная база (1) - это расстояние между осевыми линиями двух колес с одной и той же стороны транспортного средства. Это статическое измерение, которое будет изменяться при движении подвески на движущемся транспортном средстве.
Автомобиль с длинной колесной базой конечно больше и просторнее. Комфорт езды повышается за счет меньшего «галопирующего» движения. Напротив, автомобиль с более короткой колесной базой способен более плотно «поворачивать».
Схема №24
Ширина дорожек
Ширина колеи (1) - расстояние между осевой линией (точкой контакта колес) двух колес на одной оси. Это также статическое измерение, которое будет изменяться во время движения автомобиля.
Транспортное средство с увеличенной «шириной колеи» может поворачивать на более высоких скоростях.
