Краткие сведения
Технические особенности BMW X3:
- XDrive, новая система полного привода с переменным распределением крутящего момента привода на переднюю и заднюю оси
- Многофункциональный панорамный стеклянный люк в крыше
Общая электрическая система E83 в значительной степени основана на электрической системе E46.
Кроме того, E83 использует самые современные технологии в своих информационных и коммуникационных системах, основанных на системах E85.
Ниже кратко описаны следующие темы:
- Дизайн кузова Внутренняя переборка
- Электрика/электроника Структура цепи транспортного средства Панорамный стеклянный люк Адаптивные фары Множественные удерживающие системы Информационно-коммуникационные системы Включение стартера Приборная панель Индикатор сервисного интервала Центральная консольная коммутационная панель Общий модуль
- Подвеска Индикатор пробега Колеса и шины Servotronic Передняя ось Задняя ось Управление стабилизацией прицепа
- Электростанции xDrive Двигатель Трансмиссия
Некоторые из тем подробно рассматриваются в технических бюллетенях BMW.
Кузов
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Дизайн BMW X3 имеет безошибочные, как правило, пропорции BMW. К ним относятся: длинный, бросающийся в глаза капот, контур крыши, круто падающие назад наклонный задний конец, короткий нависающий над длинной колесной базой Яркий дизайн фар, широкая рама решетки радиатора и контурные линии капота являются определяющими чертами переднего конца BMW X3. Выступающий корпус колеса придает автомобилю спортивный вид. Особенно бросаются в глаза линии задних боковых стекол: Нижний край заднего бокового стекла отходит от линии талии и динамически поднимается к D-стойке. Большая дверь багажника выполнена из одного элемента.
- Интерьер Интерьер функциональный и в то же время спортивный. Современная компоновка, вплоть до мельчайших деталей делают BMW X3 таким, какой он есть (например, замысловатые зоны на дверной ручке). Используются различные материалы, от спортивного алюминия до элегантной кожи и дерева.
- Переборка Переборка крепится болтами и впервые на BMW из сталепластикового композита.
| Важно | Если переборка повреждена в результате аварии, не пытайтесь ее выпрямить, а скорее замените. |
|---|
Жесткость переборки обеспечивается только в исходном состоянии.
Схема №5
Электрика/электроника
- Структура цепи транспортного средства Блоки управления объединены в сеть аналогично E46. На E83 имеются следующие шины данных: Шина кузова Шина кузова (шина К) связывает в сеть следующие компоненты: Компоненты общей электрической системы Компоненты информационно-коммуникационных систем Компоненты пассивной системы безопасности. Основная часть этих систем и компонентов взята из других моделей и адаптирована для E83. Блоки управления стеклянным люком Panorama и множественной удерживающей системой 4 (MRS) подключены к шине K. Силовой агрегат CAN Силовой агрегат CAN (PT-CAN или сеть контроллеров силового агрегата) связывает блоки управления системами управления приводом и ходовой частью. Новые функции PT-CAN: блок управления для раздаточной коробки (VTG) и блок управления для сервотроники. Блок управления раздаточной коробкой управляет распределением приводных сил между передней осью и задней осью. Сервотронный блок управления управляет зависимым от скорости усилителем рулевого управления. Шина LIN (Local Interconnect-сеть шина) - это последовательная однопроводная шина, стандартизированная для автомобильной промышленности. Шина LIN связывает компоненты электрических наружных зеркал: блок переключателей, базовый модуль и наружные зеркала. Шина LIN также соединяет блок управления адаптивными фарами (AHL) с контроллерами шаговых двигателей. (Контроллеры шаговых двигателей управляют шаговыми двигателями для регулировки диапазона фар и для AHL). Шина диагностики Шина диагностики (D-шина) подключена ко всей электрической системе автомобиля. Отдельные блоки управления подключаются либо непосредственно к D-шине, либо через блок управления в комбинации приборов.
- Панорамный стеклянный люк в крыше Полностью автоматический панорамный стеклянный люк в крыше состоит из 2 стеклянных люков: Передний стеклянный люк в крыше работает как скользящий/наклонный люк в крыше, задний стеклянный люк в крыше - наклонный стеклянный люк в крыше. Привод для стеклянного люка Panorama состоит из 2 двигателей постоянного тока. Дефлектор ветра снижает шум ветра внутри салона автомобиля. Дефлектор ветра автоматически выдвигается, в зависимости от скорости движения по дороге. Для получения дополнительной информации см. PANORAMA GLASS люк - SI TECHNIQUES - E53, E61, E83, E91
- Адаптивные фары Адаптивные фары (AHL) направляют луч фар в сторону внутренней части кривой при прохождении поворотов - кривая освещается лучше. Таким образом улучшается видимость. При прохождении поворотов водитель не смотрит в «черную дыру» - вместо этого адаптивные фары позволяют водителю видеть кривую дороги. Адаптивные фары - предмет специального оборудования.
- Новая множественная удерживающая система 4 (MRS) является усовершенствованной разработкой текущей MRS MRS и состоит из блока управления, нескольких внешних датчиков для регистрации удара, детектора занятости сидений и газогенераторов для срабатывания подушек безопасности. Внешние датчики: 2 датчика подушки безопасности спереди Датчик подушки безопасности, передняя левая дверь Датчик подушки безопасности, передняя правая дверь Датчик подушки безопасности, B-образная стойка слева Датчик подушки безопасности, B-образная стойка справа Версия для США: Детектор занятости сиденья В версии для США детектор занятости сиденья способен определять весовой класс пассажира: Коврик детектора занятости сиденья содержит чувствительные к давлению датчики. Давление, создаваемое человеком, сидящим на коврике детектора занятости сиденья, регистрируется датчиками. Электронный блок оценки использует сигналы датчиков для определения класса веса человека на передне-пассажирском сиденье. Для получения дополнительной информации см. раздел АУДИО, НАВИГАЦИЯ И ЗАЩИТА ОТ КРАЖ.
Информационно-коммуникационные системы
Информационно-коммуникационные системы имеют следующие новые функции / модификации
- В E83 используются различные телефонные системы. Постоянно установленные устройства используют платформу «Эверест», bluetooth мобильные телефоны работают с «универсальной зарядкой и функцией громкой связи»(ULF).
- Доступная аудиосистема взята из E85. Системы громкоговорителей являются новыми разработками и были адаптированы к акустическим условиям в E83.
- Устройство смены компакт-дисков удобно устанавливается в переднем подлокотнике между сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем.
- Усилитель hi-fi в багажном отделении E83 является модифицированной версией усилителя hi-fi от E85 и E46. 10-канальный усилитель Hi-Fi был превращен в 6-канальный усилитель Hi-Fi благодаря серии модификаций внутренней схемы.
- Опция 209 «Навигационная система Профессиональная» включает в себя складной центральный информационный дисплей (CID). CID расположен в середине приборной панели.
- Версия для США: Satellite Digital Audio Radio обслуживание (SDARS)
В США BMW использует SDARS «Sirius Satellite Radio Inc».
SDARS позволяет передавать цифровой сигнал (аудио и информационные сигналы).
Звуковыми сигналами являются, например,
- Музыка
- Речевые информационные сигналы представляют собой, например,
- Радиостанция
- Художник
- Музыкальный трек
Сигналы передаются через 3 спутника (национальной радиостанцией «Sirius Satellite Radio Inc». в Нью-Йорке).
Спутники передают сигналы на мобильный SDARS тюнер в транспортном средстве и на стационарные антенны на земле (для увеличения зоны приема).
- В E83 используется EWS3 плюс (EWS = электронный иммобилайзер). В системе EWS3 plus информация «терминал 50 ВКЛ» не передается в DME/DDE (цифровая электроника двигателя/цифровая электроника дизельного двигателя) стартером, а передается непосредственно блоком управления EWS.
- Приборная панель E83 приборная панель отличается от приборной панели E85 следующим образом: Приборная панель на E83 имеет то же программное обеспечение, что и на E85. Все остальные функции идентичны. Показания на спидометре ограничены показанием шкалы 250 км/ч. Дополнительная сигнальная лампа для уровня омывающей жидкости в резервуаре омывающей жидкости ветрового стекла. Дополнительный индикатор и сигнальная лампа для цифровой дизельной электроники (DDE). Этот индикатор и сигнальная лампа выполняет те же функции, что и индикатор и сигнальная лампа для электронного выходного контроля двигателя (EML). Лампа предупреждения EML загорается при возникновении неисправности в электронике двигателя.
- Индикатор сервисного интервала Индикатор сервисного интервала (SIA 4) установлен на E83. Услуга на основе условий (CBS) не используется на E83.
- Кластер центральных консольных коммутаторов Кластер центральных консольных коммутаторов (SZM) взят из E53. Кнопка SZM для открывания верхней задней двери больше не устанавливается, поскольку E83 не имеет двухсекционной задней двери.
- Общий модуль Общий модуль 5 (GM) представлен с E85 и на E83 также управляет внешними зеркалами (через шину LIN).
Схема №6
Схема №7
- Сервотроник На E83 сервотроник (SVT) интегрирован в отдельный блок управления. Блок управления SVT подключен к силовому агрегату CAN (PT-CAN) и к кузовной шине (К-шина). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС - ТЕХНИКА SI - E83.
- Передняя ось Передняя ось представляет собой двойную шкворневую пружинно-распорную ось с натяжной стойкой, поперечной связью и реечным гидроусилителем руля. Передняя ось E83 отличается от передней оси E53 следующим образом: Модифицированный датчик уровня (идентичный компоненту на задней оси) с удлиненным отверстием и язычком (блокирующее устройство) Новый сильфон на рулевой тяге, поперечной тяге и натяжной стойке Водило переднего моста из высокопрочной стальной трубы и подрезной пластиковой крышки в качестве защиты от удара камня Винтовое соединение для шарнирного кронштейна с различными гайками вверху и внизу Двойное винтовое соединение для водила переднего моста слева и справа
- Задняя ось Задняя ось представляет собой заднюю ось с центральным звеном с подрамником и двойным эластичным креплением дифференциала. Задняя ось E83 отличается от задней оси полного привода Е46 следующим образом: Крепление стабилизатора на элементе заднего моста с помощью хомутов Переднее крепление заднего моста с болтами с дополнительной направляющей шайбой Моментный рычаг с держателем для натяжной стойки Поперечная связь из оцинкованной листовой стали пластина Шарнирный кронштейн с шаровым шарниром, закрепленный непосредственно на поперечной связи (без дополнительного кронштейна) Демпфер, прикрепленный болтами к кузову с помощью 3 болтов (крепление на кузове)
- Колеса и шины Всесезонные шины E83 стандартно работает на 17-дюймовых алюминиевых колесах с всесезонными шинами 235 размера. Кроме того, 18 дюймовые колеса доступны в разных конструкциях и с несколькими размерами шин. Аварийное колесо В серийном производстве все версии оснащены аварийным колесом (4B x 17 IS18 стальной обод с шиной T135/90 R17 104 M). У E83 есть аварийный поддон для аварийного колеса на полу транспортного средства, под багажным отделением. Аварийный поддон для колес освобождается и опускается из багажного отделения. Лоток аварийного колеса имеет специальное сервисное отверстие. Это позволяет проверять давление в шинах снаружи, без необходимости опускать лоток аварийного колеса.
- Индикатор пробега E83 стандартно оснащен индикатором пробега (RPA). RPA контролирует давление в шинах на протяжении всего пути. RPA указывает, что шина потеряла значительную величину давления относительно других шин с помощью индикатора и предупреждающего светового сигнала любого акустического сигнала. Индикатор пробега интегрирован в блок управления DSC. Сравнивая сигналы скорости для всех четырех колес, система обнаруживает различия в окружности качения на отдельных колесах.
- Управление стабилизацией прицепа Опция 235 «Сцепка прицепа со съемной шаровой головкой» также включает управление стабилизацией прицепа (знакомо по E53). Управление стабилизацией прицепа интегрировано в динамический контроль устойчивости (DSC). Система обеспечивает обнаружение на ранней стадии, когда прицеп начинает ловить хвост, и автоматическое торможение автомобиля следующим образом: Автоматическое торможение (с помощью DSC) Уменьшенный крутящий момент двигателя (с помощью DSC)
Трансмиссия
- XDrive xDrive - это инновационная система полного привода, которая включает в себя систему динамического контроля устойчивости (DSC) и многодисковую муфту с электронным управлением в раздаточной коробке. Крутящий момент привода плавно распределяется между передней и задней осями с помощью многодисковой муфты с электронным управлением в соответствии с требованиями (управляется DSC). xDrive распределяет крутящий момент привода на обе оси по мере необходимости, обеспечивая следующие преимущества: Превосходная стабильность работы до пределов, установленных законами физики Оптимальный импульс движения вперед Отличная тяга во всех дорожных ситуациях Для получения дополнительной информации обратитесь к XDRIVE (РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА) - SI TECHNIQUES - E53 и E83.
- Двигатель На рынке появятся следующие известные двигатели: 6-цилиндровый двигатель с искровым зажиганием M54B25 6-цилиндровый двигатель с искровым зажиганием M54B30 6-цилиндровый дизельный двигатель M57D30
- Коробка передач Следующая знакомая коробка передач будет доступна на рынке: 6-ступенчатая механическая коробка передач, стандартная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, специальное оборудование (вариант 205)
Возможны изменения.