Аккумуляторная батарея - обзор: Прочее BMW X3 E83

Батарея

Модель: Все

Дата производства: Все

Схема №24

Войти

Назначение автомобильного аккумулятора

Батарея является основным источником ЭДС в автомобиле. Кроме того, батарея выполняет следующие функции:

1. Обеспечивает напряжение и ток для стартерного двигателя.
2. Обеспечивает напряжение и ток для розжига при прокрутке.
3. Подает всю электроэнергию, когда система зарядки не работает.
4. Подает дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка автомобиля превышает питание от системы зарядки.
5. Выполняет роль стабилизатора напряжения в электрической системе. Батарея выравнивает пики напряжения и предотвращает их повреждение другими компонентами электрической системы.
6. Обеспечивает питание KL30, KL15 и KLR.

Аккумулятор не запасает электрическую энергию. Он запасает химическую энергию, которая преобразуется в электрическую по мере разряда.

Конструкция батарей

Современные автомобильные аккумуляторы изготавливаются из корпусов (обычно пластиковых), содержащих чередующиеся пластины Свинца и Диоксида свинца (или Оксида свинца), разделенные изоляторами. Эти чередующиеся пластины соединены последовательно для получения напряжения 12,6 вольт или около 2,1 вольт для каждого набора пластин свинца и диоксида свинца. Отрицательный вывод соединен с пластиной двуокиси свинца, а положительный вывод - с пластиной свинца.

Схема №25

Войти

Пластины покрыты электролитом, который представляет собой раствор 35% Серной кислоты и 65% Воды.

Схема №26

Войти

1. Пластиковый контейнер.
2. Положительные и отрицательные внутренние пластины из свинца.
3. Пластинчатые сепараторы из пористого синтетического материала.
4. Электролит, который представляет собой разбавленный раствор серной кислоты и воды, более известный как аккумуляторная кислота.
5. Выводные клеммы, которые являются точкой подключения между батареей и любым источником питания.

Корпус батарей

Большинство корпусов аккумуляторов и их крышки изготовлены из полипропилена. Корпус разделен на шесть секций или ячеек, имеющих форму, подобную лотку со льдом-кубиком.

Корпус предназначен для

1. Выдерживать экстремальные температуры в горячем и холодном состоянии.
2. Противостоять повреждениям, вызванным механическим ударом в автомобильных применениях.
3. Противостоять поглощению кислоты и химическим повреждениям.

Сетки

Решетки являются поддерживающим каркасом для активного материала пластин. Они также проводят ток к пластинам из активного материала и от них.

Схема №27

Войти

Пластины

Плиты представляют собой решетки, покрытые пастообразной смесью Оксида свинца и Серной кислоты и воды. Для получения отрицательных пластин в пасту добавляют материал расширителя, изготовленный из порошкообразных сульфатов.

Формирующий заряд прикладывается к положительным пластинам, превращая оксид свинца в диоксид свинца, высокопористый материал, который позволяет электролиту свободно проникать в пластину.

Формирующий заряд также прикладывается к отрицательным пластинам, преобразующим оксид свинца в губчатый свинец. Губчатый вывод позволяет электролиту свободно проникать, позволяя материалу под поверхностью пластины принимать участие в химической реакции.

Сепараторы

Сепараторы представляют собой тонкие листы электроизоляционного пористого материала, используемые в качестве распорок между пластинами для предотвращения коротких замыканий внутри ячеек.

Мелкие поры в сепараторах позволяют ионному току протекать в электролите между положительной и отрицательной пластинами.

Схема №28

Войти

Элементы

При наиболее распространенном способе построения формируют пакет чередующихся положительных и отрицательных пластин с разделителями между каждой положительной и отрицательной пластиной. Выступы отрицательных пластин сварены вместе, как и выступы положительных пластин. Пластинчатая лента каждой группы пластин используется для соединения их последовательно с группой пластин следующего элемента или с клеммой батареи.

Узел, получающийся в результате размещения одной положительной группы пластин и одной отрицательной группы пластин вместе с сепараторами, известен как элемент. На каждый элемент батареи приходится один элемент. Большее или большее количество пластин на элемент увеличит площадь поверхности пластины и увеличит емкость батареи, но не повлияет на выходное напряжение.

Электролит

Электролит представляет собой смесь Серной кислоты и Воды. Электролит состоит из 35% серной кислоты и 65% воды.

Электролит является носителем электрического тока, движущегося между положительной и отрицательной обкладками через сепараторы.

Выводные клеммы

BMW использует конический верхний терминал. В этой конструкции используются конические клеммные стойки, построенные в соответствии с промышленными стандартами, так что все кабельные зажимы подойдут к любой батарее с этими стойками.

Положительная клемма немного больше отрицательной, чтобы минимизировать опасность установки батареи в обратную сторону. Положительный вывод 17,5 мм в диаметре в верхней части. Отрицательный вывод - 15,9 мм в верхней части.

Схема №29

Войти

Типы аккумуляторов

Существует по меньшей мере три типа свинцово-кислотных аккумуляторов, которые в настоящее время используются в автомобильной промышленности.

Свинцово-кислотный аккумулятор

Тремя основными факторами, влияющими на химический состав батареи, являются свинец, диоксид свинца и серная кислота. Чистый свинец слишком мягкий, чтобы выдержать физическое злоупотребление мобильными приложениями, поэтому необходим усилитель. Для упрочнения свинца добавляют около 6% сурьмы - полуметаллического элемента, получаемого в качестве побочного продукта рафинирования меди и свинцовой руды.

Сурьма, добавленная к решеткам, действует как катализатор и ухудшает потерю водорода и кислорода в результате дегазации. Эти аккумуляторы требуют частого пополнения водой.

Свинцово-кальциевый аккумулятор

Введенные в 1970-х свинцовые/кальциевые батареи имеют кальций, добавленный к положительным и отрицательным сеткам, чтобы уменьшить дегазацию. Сначала эти аккумуляторы называли «необслуживаемыми». Свинцово-кальциевые батареи не устойчивы к глубокому циклу, который происходит, когда батарея разряжается до очень низкого напряжения перед подзарядкой. Частые глубокие циклы делают эти батареи неспособными выдерживать заряд. Свинцово/кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать при более высоких настройках напряжения, иначе они не будут перезаряжаться до полной емкости.

Гибридный аккумулятор

Гибридные батареи используют положительную сетку, усиленную сурьмой, и отрицательную сетку с кальцием. Гибридный аккумулятор более устойчив к глубокому циклированию, чем свинцово/кальциевый, но все же не так хорош, как оригинальный свинцово-кислотный аккумулятор. В гибридной батарее значительно снижено потребление воды, хотя регулярная проверка целесообразна. У большинства автомобилей, снабжаемых гибридными аккумуляторами, регуляторы напряжения установлены на 14,3 вольта.

Гибридные аккумуляторы были впервые установлены в кабриолете E30 в 1991 модельном году.

Освобождение

Аккумуляторы не запасают электрическую энергию, они запасают химическую энергию и преобразуют ее в электрическую в процессе разряда.

Каждый элемент батареи содержит положительные и отрицательные пластины (сетки). Положительная пластина выполнена из двуокиси свинца, отрицательная пластина из губчатого свинца. Отрицательная пластина соединяется с серной кислотой с образованием сульфата свинца и одного дополнительного электрона. Положительная пластина производит ионы водорода и ионы серной кислоты (положительные ионы, атомы, пропускающие один электрон).

Дополнительные электроны от отрицательной пластины проходят от отрицательной клеммы батареи и через потребителя электроэнергии обратно к положительной клемме батареи. Вернувшись в батарею, свободные электроны соединяются с положительными ионами на положительном полюсе батареи, образуя сульфат свинца и воду.

Важно помнить, что система замкнута. Для каждого электрона, генерируемого на отрицательном выводе, существует электрон, потребляемый на положительном выводе.

По мере продолжения процесса активные материалы (пластины свинца и диоксида свинца и электролит) истощаются, и реакции замедляются до тех пор, пока батарея больше не будет способна подавать электроны. В этот момент батарея разряжается.

Процесс разряда изменяет соотношение серной кислоты и воды в электролите, так как в процессе разряда образуется больше воды. Измеряя объем кислоты в воде, обнаруживают состояние заряда аккумулятора.

Схема №30

Войти

Зарядка

Подача напряжения на батарею от внешнего источника, такого как генератор или зарядное устройство батареи, изменяет на обратное химическое действие в батарее.

Обращение химического действия в батарее заставляет свободные электроны на отрицательном полюсе батареи возвращаться в электролит, повышая процентное содержание серной кислоты. Это химическое действие удаляет сульфат свинца, который образовался на отрицательных пластинах, оставляя чистый активный материал.

Электроны, которые были принудительно введены в электролит, способны реагировать с сульфатом свинца на положительной клемме, снова повышая содержание серной кислоты и оставляя чистый активный материал на положительных пластинах.

Этот процесс позволяет использовать батарею снова и снова.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Ah - Amp Hour Capacity Этот рейтинг получен из разряда полностью заряженной батареи при постоянном потреблении тока в течение 20 часов при 27°C, без падения напряжения батареи ниже 10,5 вольт. Постоянная потребляемая мощность умножается на 20 часов, чтобы получить Amp Hour Rating.
2. CCA - Производительность холодной прокрутки Представляет собой емкость по току, которую полностью заряженная батарея может подавать при -18°C в течение 30 секунд, прежде чем напряжение батареи упадет ниже 7,2 вольт.
3. RC - резервная емкость Резервная емкость выражается в минутах и относится к количеству времени, в течение которого полностью заряженная батарея может поддерживать постоянное потребление 25 ампер при 27°C, прежде чем напряжение упадет ниже 10,2 вольт.
4. Вт - Ватты Измерение электрической мощности, которую аккумулятор может выдать для холодного старта. Он рассчитывается путем умножения тока стартера при -18°C на 10 вольт.
5. V - Вольт Единица измерения разности потенциалов (Электрическое давление).
6. A - Amp Ток протекает в цепи. Величина пропорциональна числу электронов, протекающих мимо точки за одну секунду.
7. Ом - Ом Измерение сопротивления компонента или цепи протеканию тока.
8. Электролит Смесь серной кислоты и воды. 35% серной кислоты, 65% воды.
9. Удельный вес Измерение (по весу) объема серной кислоты в электролите. Удельный вес 1 275 (удельный вес полностью заряженной батареи) означает, что электролит в 1 275 раза тяжелее воды. Удельный вес воды - 1.000.
10. Сульфат Отложения, образующиеся на пластинах батареи, так как электролит отдает свою серную кислоту. Чрезмерная глубокая цикличность батареи может вызвать затвердевание этого отложения и сделать невозможным возвращение сульфата в электролит. Сульфатированная батарея - это батарея, которая имеет эти затвердевшие отложения на пластинах и не может быть перезаряжена до полной емкости.
11. OCV Напряжение разомкнутой цепи Измерение напряжения батареи на клеммах.

Схема №33

Войти

Необходимые инструменты

Для тестирования батареи необходимы следующие инструменты

1. Цифровой вольтметр DVOM.
2. Тестер нагрузки аккумулятора (т.е. Snap On VAT 60).
3. DISplus или MoDic.
4. Специальный инструмент для испытания на растяжение батареи PN 61 2 300.
5. Измерительный адаптер замкнутой цепи PN 90 88 6 612 310.
6. Термометр-компенсатор

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Уровень электролита

Если уровень электролита батареи существенно падает, объем газа внутри батареи пропорционально растет, приводя к увеличению количества горючей газовой смеси. Любая внешняя или внутренняя искра может привести к кислородно-водородному взрыву. Кроме того, пластины больше не покрыты электролитом и могут подвергаться коррозии.

Уровень электролита батареи должен проверяться на каждом осмотре I и осмотре II.

Используйте только дистиллированную воду для пополнения батареи!

Водопроводная вода и электролит никогда не должны использоваться для пополнения или пополнения автомобильного аккумулятора.

Подсказка для мастерской

Уровень электролита может снижаться более высокими темпами в зимние месяцы из-за более высоких нагрузок и более широкого использования электрических систем.

Подключение кабелей аккумуляторной батареи

Верхняя часть батареи должна быть чистой. Проверьте и устраните коррозию верхней части батареи и кабельных соединений.

Подсказка для мастерской

Многие проблемы с батареями вызваны неплотными или корродированными соединениями. Перед продолжением диагностики убедитесь, что кабели не имеют коррозии и герметичны.

Зарядка аккумуляторной батареи

Цель зарядки батареи состоит в том, чтобы вернуть назад энергию, которая была удалена. Аккумулятор, который не заряжен должным образом, обеспечит нестандартную производительность и покажет более короткий срок службы.

Заряжать батарею следует только после визуального осмотра корпуса батареи и уровня электролита. Никогда не пытайтесь зарядить аккумулятор с поврежденным корпусом или низким уровнем электролита.

Перед попыткой зарядки аккумулятора следует провести тест состояния заряда.

Всегда подключайте положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный вывод зарядного устройства к отрицательной клемме аккумулятора.

Отключите зарядное устройство или выключите его ПЕРЕД отсоединением выводов на аккумуляторе.

Полностью разряженные аккумуляторы следует заряжать в соответствии со следующей таблицей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Лучший способ зарядки - МЕДЛЕННО подзаряжать аккумулятор, используя одобренное BMW зарядное устройство.

Медленная скорость зарядки дает больше времени для проникновения электролита в пластины.

Сульфатированные батареи

Непрерывный разряд батареи или низкий уровень электролита вызывают образование кристаллов на пластинах. Эти кристаллы сульфата свинца возникают при разряде батареи. Чем глубже сброс, тем серьезнее сульфатирование. Молекулы серы, которые образуют сульфат, затем отсутствуют в электролите, что приводит к тому, что электролит становится неэффективным.

Батарея опирается на чистые пластины и сильный электролит, чтобы как получать зарядный ток, так и обеспечивать сильный разряд тока. Сульфатированная батарея не может сделать ни того, ни другого. Правильная подзарядка батареи удалит часть, но не весь сульфат. В конечном счете, пластины батареи покрываются достаточным количеством сульфата, так что невозможно достичь эффективной перезарядки.

Замораживание батарей

Полностью заряженная батарея может храниться при температурах ниже точки замерзания без повреждений. Батарея защищена от замерзания до температуры -59°C. Полностью разряженная батарея, однако, замерзнет при температуре + -3°C.

Избегайте замерзания, сохраняя аккумулятор полностью заряженным.

Тщательно осмотрите батарею, которая замерзла из-за треснувшего корпуса.

Автомобиль в хранилище, батарейный выключатель снят

Для этих случаев установлен четырехнедельный цикл зарядки. Все транспортные средства прибывают с цветной кодированной наклейкой на лобовом стекле. Цвет соответствует неделе, которую батарея должна быть заряжена. Кроме того, транспортное средство будет снабжено формой журнала батареи.

Часть «A»(квитанция транспортного средства) формы журнала должна быть заполнена во время проверки QC I дисплей, а затем должна быть зарегистрирована в журнале зарядки аккумулятора в соответствующем разделе с цветовой кодировкой. Все транспортные средства в этой цветовой секции должны будут быть заряжены на этой неделе.

Автомобиль в выставочном зале или дисплее

Из-за высокого потребительского спроса на транспортные средства, которые отображаются и не управляются, четырехнедельного цикла зарядки недостаточно. Для транспортных средств в выставочном зале аккумулятор должен заряжаться так часто, как это необходимо, чтобы аккумулятор никогда не падал ниже 12.5V. Используйте раздел «C» формы журнала (Отображение транспортного средства - Отслеживается ежедневно), чтобы отслеживать зарядку и проверку батареи.

Автомобиль в хранилище, выключателя аккумулятора слева в автомобиле.

Так как выключатель аккумулятора оставлен установленным и в положении «ВЫКЛ» можно использовать 3-х месячный цикл зарядки. Используйте раздел «D» формы журнала батареи, чтобы документировать, когда батарея заряжена.

После продажи транспортного средства формуляр аккумуляторной батареи должен быть удален из скоросшивателя и помещен в досье транспортного средства для дальнейшего использования.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Отказы батарей

Анализ батарей, замененных по гарантии, показывает, что многих претензий можно было бы избежать, если бы батареи поддерживались в полностью заряженном состоянии.

Аккумуляторные батареи должны обслуживаться всегда, когда транспортные средства находятся у розничного продавца, будь то новые автомобили, подержанные автомобили, на хранении (задняя партия), на дисплее или автомобили клиентов для технического обслуживания или ремонта.

На батареи, замененные из-за отсутствия обслуживания, гарантия не распространяется.

Наиболее распространенные причины преждевременных сбоев батарей

1. Неспособность поддерживать надлежащее состояние заряда.
2. Потеря электролита из-за перезарядки или чрезмерного нагрева.
3. Глубокая разрядка (оставление включенными фонарей или других паразитных рисок).
4. Недозаряд батареи.
5. Вибрация (ослабление зажима батареи).
6. Использование водопроводной воды (вместо дистиллированной).
7. Коррозия.
8. Замораживание.

Советы по безопасности

1. Правильная одежда: всегда носите защитную маску или защитные очки. Пластиковые перчатки могут предотвратить кислотные ожоги рук.
2. Нейтрализующий электролит

Любая утечка или разлив электролита батареи должны быть нейтрализованы как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочных покрытий, кузова или багажника. В зависимости от количества разлива разбавьте некоторое количество пищевой соды в воде и нанесите на участки автомобиля, которые подверглись воздействию электролита аккумулятора. Нейтрализующее действие создаст некоторое вспенивание в области, где происходит химическое действие. Промыть достаточным количеством воды, как только химическая реакция стихнет.

Общие советы по работе от батареи

1. Добавляйте только дистиллированную воду НИКОГДА НЕ ДОЛИВАЙТЕ КИСЛОТОЙ.
2. Поддерживайте уровень электролита над пластинчатыми сепараторами.
3. Держите батарею сверху чистой и сухой.
4. Держите открытое пламя и металлические предметы вдали от верхней части батареи и клемм.
5. Плотно держите вентиляционные колпачки на месте (если применимо).
6. Используйте надлежащее зарядное оборудование.

Специальные аккумуляторные системы

Специальные аккумуляторные системы разбиты на две группы

1. Вибрационные компенсирующие аккумуляторные системы.
2. Системы с двумя батареями.

E36

Трансформер E36 - это не только источник энергии. Аккумулятор выполнен в виде гасителя вибрации. Благодаря этой дополнительной функции аккумулятор также имеет специальный поддон с интегрированным виброизолятором.

Схема №41

Войти

E46

Кабриолет E46 использует тот же аккумулятор, что и седан E46, купе и туринг. Аккумуляторный ящик специально разработан для того, чтобы плавать на вертикальной оси через три сочлененных стержня.

Это позволяет батарее действовать как инерционная масса и гасить различные вибрации во время движения автомобиля.

Схема №42

Войти

E31 (850i)

Двойная аккумуляторная система на 850i была введена для работы с более высоким уровнем электронных технологий с расширенными функциями и функциями безопасности, которые были добавлены в автомобиль, а также с добавленной диагностической информацией.

Были приняты конструктивные решения по минимизации электрических нагрузок во время выключения ключа и периодов вождения с низкими скоростями двигателя, в то время как некоторые временные операции (например, освещение перчаточного отсека, фонари вежливости и обогрев сидений) были активны.

Существуют специальные процедуры тестирования и зарядки для системы с двумя батареями на 850i, обратитесь к соответствующей статье за конкретной информацией.

E38 750iL

Система с двумя батареями на 750iL необходима из-за добавления E-CAT. Если используется система с одной батареей, E-CAT будут получать питание от одной батареи сразу после запуска холодного двигателя, когда батарея имеет самую низкую емкость. Это увеличило бы нагрузки на двигатель из-за зарядки одной батареи и вызвало бы увеличение времени включения инжектора во время периода прогрева холодного двигателя, что приводит к ненужным выбросам из хвостовой трубы.

Обеспечение раздельных систем батарей для пусковой цепи и цепей автомобиля также сводит к минимуму возможность разряженной стартерной батареи, обеспечивающей надежный запуск двигателя.

Компоненты системы E38 двумя батареями

1. Стартерная батарея: Расположенная в правом заднем колесе багажника, стартерная батарея подключается к стартерному двигателю и к нагревательным катушкам E-CAT (через модуль E-CAT).
2. Батарея цепи транспортного средства: Расположенная над стартерной батареей на откидном креплении, батарея цепи транспортного средства обеспечивает рабочее питание для баланса электрических требований транспортных средств и непосредственно подключена к генератору транспортного средства.
3. Выключатель аккумуляторной батареи: Расположенный на поворотном креплении аккумуляторной батареи цепи транспортного средства, выключатель аккумуляторной батареи размыкает и замыкает цепь между обеими батареями на основе контролируемых условий.

Выключатель аккумуляторной батареи

Выключатель изоляции батареи обеспечивает автомобиль отдельными системами батарей для цепей автомобиля и пусковой цепи.

Когда изолирующий выключатель разомкнут, батарея цепи транспортного средства является единственным источником питания, подключенным к центру распределения электроэнергии.

Когда изолирующий выключатель замкнут, стартерная батарея заряжается, а батарея цепи транспортного средства усиливается стартерной батареей.

Режимы разъединителя

Схема №43

Войти

1. Режим запуска: Нормальный запуск. Безопасный запуск.
2. Режим движения.
3. Режим зарядки.
4. Спящий режим.

Режим запуска

Когда изолирующий переключатель распознает KL15 через шину K, он определяет напряжение батареи цепи транспортного средства.

1. Если аккумуляторная батарея цепи транспортного средства достаточно заряжена, она переходит к нормальному запуску.
2. Если аккумуляторная батарея цепи транспортного средства недостаточно заряжена, она переходит к безопасному запуску.

Нормальный запуск

1. Разъединитель разомкнут.
2. В течение 0,5 секунд после запуска двигателя модуль E-CAT подает питание на нагревательные катушки E-CAT (в зависимости от программы) и одновременно сигнализирует разъединителю о том, что ECAT включены, по сигналу «KATON»(низкий сигнал).
3. По завершении периода нагрева модуль E-CAT сообщает изолирующему переключателю, что E-CAT выключены (высокий сигнал).
4. В нормальных условиях изолирующий выключатель не замыкается до окончания процедуры нагрева.

Безопасный запуск

1. В ответ на разряженное состояние аккумуляторной батареи цепи транспортного средства изолирующий переключатель замыкается, чтобы мгновенно повысить аккумуляторную батарею цепи транспортного средства и подать на все системы напряжение стартерной аккумуляторной батареи через центр распределения энергии. Эта операция длится максимум 30 секунд или до получения подтверждения запуска двигателя. (Сигнал TD на шине K)
2. Прием сигналов TD вызывает немедленное размыкание изолирующего переключателя на время цикла обогрева E-CAT.
3. Если двигатель не запускается в течение 30 секунд, отключающий переключатель размыкается и остается разомкнутым до тех пор, пока KL 15 не распознается в следующем цикле запуска.

Режим движения

Аккумуляторная батарея цепи автомобиля постоянно подключена параллельно генератору и заряжается при работающем двигателе. При замыкании изолирующего выключателя генератор одновременно заряжает батарею стартера.

При движении транспортного средства циклы изолирующего переключателя между разомкнутым и замкнутым на основе

1. Значения напряжения обеих батарей.
2. Передача тока между обеими батареями контролируется изолирующим выключателем.
3. Внутренняя температура изолирующего выключателя.

Условия, вызывающие размыкание переключателя во время движения

1. Достаточно заряженная стартерная батарея.
2. Ток, протекающий через выключатель, превышает 0,5 А. Стартерная батарея будет дополнять электрические потребности автомобиля в периоды высокого спроса (например, непрерывная работа стеклоочистителя в сочетании с фонарями и воздуходувкой).
3. Внутренняя температура изолирующего выключателя превышает запрограммированное максимальное значение.

Условия, вызывающие замыкание переключателя во время движения

1. Контролируемое напряжение батареи цепи транспортного средства превышает напряжение стартерной батареи на 0,7 вольт.
2. Напряжение аккумулятора цепи автомобиля падает ниже 9 вольт три раза в течение одной минуты.

Схема №44

Войти

Режим зарядки (в мастерской)

Изолирующий переключатель контролирует напряжение стартерной батареи в условиях отключения ключа и продолжает мониторинг после того, как автомобиль и изолирующий переключатель перешли в спящий режим.

1. Если во время зарядки в мастерской напряжение батареи стартера превышает 13,8 вольт, то изолирующий выключатель выходит из спящего режима и замыкается. Это приводит к тому, что напряжение стартерной батареи стравливается в батарею цепи транспортного средства, заряжая батарею цепи и защищая стартерную батарею от перезаряда.

Изолирующий переключатель остается замкнутым до следующего цикла включения ключа.

Схема №45

Войти

Спящий режим

Изолирующий переключатель переходит в спящий режим, как только двигатель выключается. Потребление тока изолирующего переключателя падает ниже 1 мА. Изолирующий переключатель выходит из спящего режима, если

1. KL15 распознается.
2. Напряжение батареи стартера превышает 13,8 вольт (режим зарядки)

Отказ сигнала KATON (КАТОН)

Если сигнал KATON не принят из-за

1. Обрыв или замыкание на B + - отключающий выключатель замыкается на 4 секунды после запуска, TD получено.
2. Замыкание на В- - отключающий выключатель размыкается через 60 секунд после получения ТД.