Динамика корпуса - обзор: Прочее BMW X3 E83

E83 динамика корпуса

Как и во всех автомобилях BMW, шасси и подвеска X3 были разработаны с особым акцентом на удовольствие от вождения, динамику и благоприятную управляемость.

Основной целью полной разработки X3 было достижение

1. Маневренность в дороге
2. Динамика вождения
3. Стабильность
4. Тяга

Передняя ось представляет собой двухшарнирную пружинную стойку с натяжными рычагами и реечной системой рулевого управления с гидравлическим усилителем. Обычное рулевое управление с реечным усилителем устанавливается на E83 в стандартной комплектации. Сервотроник доступен в качестве опции. На передней оси применены пружинные стойки со спиральными пружинами и двухтрубные газонапорные демпферы. Он аналогичен передней оси E53.

Конструкция заднего моста основана на E46/16 со ствольными пружинами и раздельными двухтрубными газовыми амортизаторами.

Тормозная система представляет собой гидравлическую двухконтурную тормозную систему с «передним/задним разъемом» вакуумного усилителя и EBV. Исполнительный блок стояночного тормоза расположен в центральной консоли и оснащен автоматическим тросовым доводчиком (АСЗЕ) и компенсирующим элементом.

Для E83 доступно несколько различных комбинаций колес и шин. Запасное колесо (стальное) расположено в специальном кронштейне под полом багажного отделения в задней части. Предупреждение о дефляции шины (RDW) является стандартной функцией E83.

Передняя ось

Конкретные компоненты в E83 (подвергающиеся дополнительной нагрузке) спроектированы как кованые стальные детали.

1. Рычаги управления: кованая сталь с резиновым креплением
2. Натяжные рычаги: кованая сталь с гидравлической втулкой
3. Поворотный подшипник: кованая сталь, траверса кованая на

К поводку переднего моста болтами крепится усилительная пластина (упорная панель). Это вносит свой вклад в жесткость передней конструкции и подвески. В этой зоне тяги имеются две выемки для доступа к пробке слива масла из двигателя (прямоугольная выемка на 6-ти цилиндровых двигателях).

Схема №47

Войти

Технические данные

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Усиливающая пластина

Транспортное средство не должно приводиться в движение без установленной усиливающей пластины. Усилительная пластина обеспечивает поперечную жесткость и способствует прочности передней оси.

Задний мост

На E83 установлены центральная задняя ось и подрамник. Конструкция задней оси аналогична E46/16. Два натяжных рычага были добавлены к задней оси E83 и прикреплены к корпусу.

Механические компоненты

Схема №48

Войти

Модификации задней оси E46 / 16 для адаптации к E83

1. Стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный на водиле заднего моста хомутами.
2. Передняя часть подвески водила заднего моста переделана под специальные болты с дополнительной упорной шайбой.
3. Упорная скоба и натяжные рычаги.
4. Поверхность рычагов управления - оцинкованные стальные пластины.
5. Звено стабилизатора поперечной устойчивости с шаровым шарниром, прикрепленным непосредственно к рычагу управления.
6. Демпферы с трехточечной фланцевой (болтовой) пластиной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДНЕГО МОСТА

Опускание (снятие) заднего моста

Тросы ручного тормоза (проходящие через водило заднего моста и консоль кузова) должны быть расцеплены до опускания заднего моста. Это необходимо для предотвращения сдвига тросов ручного тормоза.

Тормозная система

Тормозная система представляет собой гидравлическую двухконтурную тормозную систему с «передним/задним разъемом», вакуумным усилителем мощности и EBV. По одному тормозному контуру на переднюю и заднюю оси. Исполнительный блок стояночного тормоза расположен в центральной консоли и оснащен автоматическим тросовым доводчиком (АСЗЕ) и компенсирующим элементом.

Преимуществами стояночного тормоза с автоматическим тросовым доводчиком являются

1. 2 кабеля больше не нужно регулировать во время установки.
2. Сокращения удлинителей кабеля (кабелепровода) за время работы автоматически компенсируются, чтобы ход рычага стояночного тормоза был последовательным.
3. Предварительное растяжение кабелей больше не требуется.
4. Стояночный тормоз не обязательно регулировать в конце сборочной линии и в сервисном отделе.

Механические компоненты

Тормозная система состоит из следующих компонентов:

Схема №49

Войти

Четырехколесные гидравлические дисковые тормоза

Передние тормоза состоят из вентилируемых тормозных дисков диаметром 325 мм и толщиной 25 мм (покрытие Geomet) с FN57/25 однопоршневыми плавающими суппортами.

Задние тормозные системы состоят из вентилируемых тормозных дисков диаметром 320 мм и толщиной 22 мм (покрытие Geomet) с FN42/22 однопоршневыми плавающими суппортами.

Гидравлическая установка с вакуумным усилителем тормозов и гидравлическим модулем DSC

Гидравлический блок расположен спереди с левой стороны под главным тормозным цилиндром. Электрический насос предварительной зарядки больше не требуется. Все автомобили оснащены тандемным усилителем тормозов 8 «/9 »и имеют тандемный главный тормозной цилиндр. Гидравлический модуль ДСК представляет собой DSC8 систему.

Ножные элементы управления с педалями тормоза и сцепления

Основными компонентами ножного управления являются

1. Монтажный блок педали
2. Педаль тормоза
3. Педаль сцепления
4. Главный цилиндр сцепления

Монтажный блок педали изготовлен из алюминия и крепится болтами к переборке. Автомобиль имеет широкую стальную педаль тормоза. Педаль сцепления выполнена из пластика.

Рычаг стояночного ручного тормоза, ASZE, кабели и дуо-серво тормоза.

Сдвоенные сервотормозы аналогичны сдвоенным сервотормозам на E65 и E53 (диаметром 185 мм и шириной 30 мм).

Рычаг ручного тормоза крепится болтами к поддону пола и оснащен автоматическим тросовым доводчиком (АСЗЕ) и компенсирующим элементом.

Как заменить кабели

При наличии обрыва троса автоматический тросовый доводчик находится в ненатянутом положении. Для замены кабелей необходимо снять центральную консоль и вентиляционные каналы заднего отсека. Для снятия тросов или замены стояночной колодки рычаг стояночного тормоза должен находиться в отпущенном положении, а блок ASZE должен быть отключен.

Рулевое управление

Обычный рулевой механизм с реечным усилителем используется в E83, а Servotronic доступен в качестве опции. Конструкция и принцип работы Servotronic не являются чем-то новым, но были изменены, как описано в этой главе.

Сервотронная система рулевого управления контролирует величину помощи мощности на основе текущей скорости движения по дороге. Гидравлическое давление электронно адаптировано к текущей скорости движения по дороге, при этом большая помощь мощности доступна при более низких скоростях движения по дороге и меньшая помощь мощности доступна при более высоких скоростях движения по дороге.

Механические/гидравлические компоненты

Схема №50

Войти

На E83 установлено гидравлическое реечное рулевое управление. Общее соотношение рулевого управления составляет: 18,9: 1. Общий ход рейки составляет 81,0 мм (1,7 оборота рулевого колеса). Гидравлические порты на рулевом механизме имеют быстроразъемные муфты. Максимальное давление гидравлического насоса ограничено 127 бар.

E83 транспортные средства оснащены W-образными охлаждающими контурами (шлангами) для охлаждения.

Диски и шины

Доступно несколько различных стилусов колес. Различные 17" стилусы колес являются стандартным оборудованием. Другие 17» и 18» колеса доступны в качестве опций, в зависимости от типа двигателя.

Компактное колесо (запасное/аварийное) является стандартным, независимо от версии транспортного средства.

Предупреждение о дефляции шины (RDW) является стандартной функцией. Функция RDW интегрирована в блок управления DSC.

Следующие комбинации колесо / шина доступны для моделей США

2,5-литровый двигатель (опционально для 3,0 литров)

Схема №51

Войти

1. 8.0Jx17 EH2 IS46
2. Шины 235/55 R17 LI 99
3. A/S
4. Шины H-класса, M + S

3,0-литровый двигатель (опционально для 2,5-литрового)

Схема №52

Войти

1. 8.0Jx17 EH2 IS46 (см. ниже)
2. Шины 235/55 R17 LI 99
3. A/S
4. Шины H-класса, M + S

Дополнительно (для 2.5 и 3.0)

Схема №53

Войти

1. 8.0Jx18 EH2 IS46 (см. ниже)
2. Шины 235/50 R18 LI 97
3. A/S
4. Шины H-класса, M + S

Схема №54

Войти

1. 8.0Jx18 EH2 IS46 (см. ниже)
2. Шины 235/50 R18 LI 97
3. A/S
4. Шины H-класса, M + S

Запасное/аварийное колесо (компактное колесо) является стандартным оборудованием. На E83 имеется специальный кронштейн для компактного колеса, который расположен в полу транспортного средства под багажным отделением и управляется изнутри транспортного средства.

Ручка спуска расположена под напольным покрытием багажного отделения рядом с набором инструментов.

Компактное колесо представляет собой колесо из 4Bx17 IS18 стали T135/90 шиной R17 104 M.

Компактный кронштейн колеса имеет специальный колпак служебного доступа (1) для проверки давления в шине без необходимости опускать кронштейн/колесо.

Схема №55

Войти

Предупреждение о дефляции шин (RDW)

Функция RDW интегрирована (и диагностирована) в блок управления DSC. Система использует скорость вращения диагонально противоположных колес для сравнения динамических окружностей всех четырех колес.

Система RDW не отслеживает равномерную потерю давления воздуха по всем 4 шинам. Если потеря давления одинакова во всех четырех шинах, то скорости колес изменяются одинаково и потерю давления обнаружить невозможно. Клиент должен продолжать регулярно проверять инфляционное давление.

Система должна быть повторно инициализирована при изменении давления в шинах или при замене шин / колес. Инициализация Rdw

1. Запустите двигатель, но не уезжайте.
2. Нажмите и удерживайте кнопку RDW в центральной консоли, пока индикатор в комбинации приборов не загорится желтым цветом в течение нескольких секунд.
3. Отогнать.

После определенного расстояния система сохраняет новые скорости колес в качестве опорных значений, а затем может отобразить обнаруженное отклонение. RDW имеет индикатор в комбинации приборов, который может подсвечиваться желтым или красным цветом.

Индикатор подсвечивается красным цветом

1. Указывает на потерю более 30% давления в одной из шин
2. Сопровождается звуком «гонг»

Индикатор подсвечивается желтым цветом

Схема №56

Войти

1. Возможные неисправности в системе
2. Инициализация