Инновационный полный привод xDrive - это система, которая контролирует и регулирует распределение приводного крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Измеряемые переменные DSC используются xDrive, но также зависят от измененной производительности обработки.
Многодисковое сцепление - сердце xDrive. Используя управляемую многодисковую муфту, можно разрешить конфликт между тягой и управляемостью.
Это достигается за счет того, что распределение крутящего момента не определяется фиксированным передаточным числом в xDrive, как это было в предыдущих системах. Вместо этого распределение крутящего момента зависит от момента блокировки управляемой многодисковой муфты в раздаточной коробке и от передаваемого крутящего момента на переднюю и заднюю оси.
Схема №1
Система xDrive/DSC - принцип работы
Как и в предыдущих модулях DSC, блок управления DSC8 также оснащен двумя микропроцессорами. Поверхностный блок управления также включает в себя два полупроводниковых реле
- Один для двигателя насоса
- Один для электромагнитных клапанов
При превышении скорости 6 км/ч (4 миль/ч) запускается электронное самотестирование, при котором двигатель насоса и все электромагнитные клапаны кратковременно активируются. При одновременном включении выключателя стоп-сигнала на этой скорости (например, два водителя с ногами) самотестирование проводится на скорости 15 км/ч. Проверку сигналов скорости колеса начинают с 2,75 км/ч.
В xDrive DSC также выполняет функцию расчета давления блокировки многодисковой муфты в раздаточной коробке. Давление блокировки устанавливается на основании команды водителя и регулируется по мере необходимости в зависимости от ситуации на дороге.
Давление блокировки производит распределение приводного момента на переднюю и заднюю оси. DSC посылает запрос требуемого давления блокировки в VGSG через шину PTCAN.
В свою очередь, ВГСГ сигнализирует о фактически установленном давлении запирания в зависимости от
- Температура жидкости в раздаточной коробке (расчет на основе давления блокировки)
- Нагрузки на электродвигатели
- Многодисковые нагрузки сцепления
Limp Home Operation
Для того чтобы сохранить функцию привода на четыре колеса как можно дольше даже в случае важных сбоев сигнала датчика или отказа блока управления DSC, в блок управления раздаточной коробкой интегрировано слабое домашнее управление. Это управление действует в избыточности по отношению к управлению муфтой раздаточной коробки в блоке управления DSC. Управление хромающим домом содержит только две функции управления, предварительное управление и управление с проскальзыванием.
Сигналы скорости колес очень важны для контроля тяги/проскальзывания. Сигналы двигателя, угол поворота руля и рыскание используются преимущественно для предварительного контроля. Если отдельные сигналы датчика не срабатывают, рассчитываются заменяющие значения, и соответствующие функции работают с расширенными пороговыми значениями управления.
Эта стратегия продолжается до тех пор, пока полезное управление полным приводом больше невозможно. В этом случае водитель оповещается лампой DSC/xDrive, загорающейся в приборной панели, а также акустическим предупреждающим сигналом (гонгом).
Сигналы о неисправных колесах на задней оси рассчитываются по частоте вращения ведущего или двигателя (помните, задние колеса всегда ведомые). Если сигналы скорости переднего колеса выходят из строя, то принимаются значения заднего моста. Скорости колес также заменяют сигнал о неисправном угле поворота руля.