Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/M5/BMW M5 E39 (1998-2003)/Руководство по ремонту/Развал-схождение подвески/Технические условия и процедуры: Прочее
Содержание Раздел: Развал-схождение подвески Все разделы

Технические условия и процедуры: Прочее BMW M5 E39

Развал-схождение подвески 42 иллюстрации ~13 мин чтения

Кроме Z3

Перед регулировкой выравнивания проверить высоту катания. Высота езды должна быть проверена с транспортным средством на ровном полу и шинами, правильно накачанными. Загрузите передние сиденья 150 фунтами. (68 кг) каждый. На автомобилях с задними сиденьями, загрузка центра заднего сиденья 150 фунтов. (68 кг). Нагрузка 31 фунт. (14 кг) в центре багажника и заправить топливный бак.

Измеряют фактическую высоту уровня катания от нижней кромки колесной ниши до реборды обода на высоте колесного центра. По этим значениям определяют среднее значение каждого колеса после подъема и опускания кузова автомобиля, а затем среднее значение оси. Измерение высоты хода должно производиться в пределах 0,04 "(10 мм) от каждой стороны. Технические характеристики см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ. Если высота езды неправильная, см. соответствующую статью СПЕРЕДИ.

Z3

Для Z3 дополнительная загрузка не требуется. Открыть капот, вставить измерительный инструмент (31 3 010) в отверстие в колесной арке и измерить расстояние «А» от нижнего центрального фланца обода (2) колеса до измерительного инструмента (1). (Схема №1) Определить среднее значение для каждого колеса после подъема и опускания кузова транспортного средства, а затем среднее значение для оси из этих значений. Измерение высоты хода должно быть в пределах 0,04 "(10 мм) каждой стороны. Технические характеристики см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ. Если высота езды неправильная, см. соответствующую статью СПЕРЕДИ.

Схема №1

E36 (до 9/93)

ПрименениеВ. (мм)
Стандартная подвеска
Обод 15"22.6 (576)
Обод 16"23.1 (589)
Обод 17"23.8 (604)
Спортивная ходовая
Обод 15"22 (561)
Обод 16"22.6 (574)
Обод 17"23.1 (589)
Пакет Rough Road
Обод 15"23.5 (596)
Обод 16"24 (609)
Обод 17"24.5 (624)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E36 (ДО 9/93)

E36 (с 9/93 - кроме Z3)

ПрименениеВ. (мм)
Стандартная подвеска
Обод 15"20.4 (518)
Обод 16"20.9 (531)
Обод 17"21.5 (546)
М Родстер23.1 (588)
M323 (585)
M Купе26.1 (664)
Спортивная ходовая
Обод 15"19.9 (507)
Обод 16"20.5 (520)
Обод 17"21 (535)
Пакет Rough Road
Обод 15"21.2 (538)
Обод 16"21.7 (551)
Обод 17"22.3 (566)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E36 (С 9/93 - КРОМЕ Z3)

E36 (Z3)

ПрименениеВ. (мм)
Z3 Купе
Обод 15"25.28 (642)
Обод 16"25.80 (655)
Обод 17"26.38 (670)
Z3 Родстер
Стандартная подвеска
Обод 15"25.47 (647)
Обод 16"25.98 (660)
Обод 17"26.57 (675)
Спортивная ходовая
Обод 15"24.88 (632)
Обод 16"25.40 (645)
Обод 17"25.98 (660)
Z3 Седан
Стандартная подвеска
Обод 15"22.25 (565)
Обод 16"22.75 (578)
Обод 17"23.35 (593)
Спортивная ходовая
Обод 15"21.65 (550)
Обод 16"22.17 (563)
Обод 17"22.75 (578)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E36 (Z3)

E39 (M5 и 540i)

ПрименениеВ. (мм)
540i
Стандартная подвеска
Обод 15"22.8 (579)
Обод 16"23.3 (592)
Обод 17"23.9 (607)
Обод 18"24.4 (620)
Спортивная подвеска низкий-Slung
Обод 15"22.0 (559)
Обод 16"22.5 (572)
Обод 17"23.1 (587)
Обод 18"23.6 (600)
Пакет Rough Road
Обод 15"23.6 (599)
Обод 16"24.1 (612)
Обод 17"24.7 (627)
Обод 18"25.2 (640)
Спортивный пакет M
Обод 15"22.1 (562)
Обод 16"22.6 (575)
Обод 17"23.2 (590)
Обод 18"23.7 (603)
M5
Обод 17"22.1 (592)
Обод 18"23.8 (605)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E39 (M5 и 540i)

E39 (525i, 528i и 530i)

ПрименениеВ. (мм)
Стандартная подвеска
Обод 15"22.8 (579)
Обод 16"23.3 (592)
Обод 17"23.9 (607)
Обод 18"24.4 (620)
Спортивная подвеска низкий-Slung
Обод 15"22.0 (559)
Обод 16"22.5 (572)
Обод 17"23.1 (587)
Обод 18"23.6 (600)
Пакет Rough Road
Обод 15"23.6 (599)
Обод 16"24.1 (612)
Обод 17"24.7 (627)
Обод 18"25.2 (640)
Спортивный пакет M
Обод 15"22.0 (559)
Обод 16"22.5 (572)
Обод 17"23.1 (587)
Обод 18"23.6 (600)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E39 (525i, 528i и 530i)

E46 (кроме 325xi и 330xi)

ПрименениеВ. (мм)
Стандартная подвеска
Обод 15"21.3 (542)
Обод 16"21.9 (555)
Обод 17"22.4 (570)
Обод 18"22.9 (583)
Спортивная подвеска низкий-Slung
Обод 15"20.7 (526)
Обод 16"21.2 (539)
Обод 17"21.8 (554)
Обод 18"22.3 (567)
Пакет Rough Road
Обод 15"22.1 (562)
Обод 16"22.6 (575)
Обод 17"23.2 (590)
Обод 18"23.7 (603)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E46 (КРОМЕ 325xi и 330xi)

E46 (325xi и 330xi)

ПрименениеВ. (мм)
Стандартная подвеска
Обод 15"21.3 (542)
Обод 16"21.9 (555)
Обод 17"22.4 (570)
Обод 18"22.9 (583)
Спортивная подвеска низкий-Slung
Обод 15"20.7 (526)
Обод 16"21.2 (539)
Обод 17"21.8 (554)
Обод 18"22.3 (567)
Пакет Rough Road
Обод 15"22.1 (562)
Обод 16"22.6 (575)
Обод 17"23.2 (590)
Обод 18"23.7 (603)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E46 (325xi и 330xi)

E52 (Z8)

ПрименениеВ. (мм)
Обод 18"25 (633)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E52 (Z8)

E53 (X5)

ПрименениеВ. (мм)
Стальная пружина
Обод 17"27 (687)
Обод 18"27.5 (700)
Обод 19"28 (713)
Обод 20"28.5 (726)
Воздушный источник
Обод 17"27 (695)
Обод 18"27.9 (708)
Обод 19"28.3 (721)
Обод 20"28.9 (734)
Пневматическая рессора на 2 оси
Обод 17"27 (687)
Обод 18"27.5 (700)
Обод 19"28 (713)
Обод 20"28.5 (726)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ - E53 (X5)

E65 (745i и 745Li)

ПрименениеВ. (мм)
Обод 17"25.2 (640)
Обод 18"25.7 (653)
Обод 19"26.2 (666)
Обод 20"26.7 (679)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО ВЫСОТЕ - E65 (745i и 745Li)

Рама и нижняя часть кузова

Примечание(Схема №2) не предназначена для представления точной конструкции рамы, днища кузова или контура кузова каждого транспортного средства. Он представлен только для предоставления опорных точек.

На следующей иллюстрации показаны участки (части) нижней части кузова и рамы, которые могут быть использованы для подъема и поддержки транспортного средства с использованием домкрата или подъемника. Эти точки обозначены закрашенными областями на рамке. (Схема №2)

Схема №2

Аутербоди

Те точки, которые обозначены на контуре кузова, были специально разработаны для облегчения использования собственного домкрата автомобиля. Эти точки домкрата обозначены круглыми точками на контуре кузова. (Схема №2) При использовании напольного домкрата или подъемника следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения наружной оболочки кузова.

Спереди (E36, E39 и E52)

ПримечаниеПрогиб определяется конструкцией и не может регулироваться, кроме как путем исправления компонентов, которые могут быть повреждены или неисправны.

  1. Проверить, не неисправно ли резиновое крепление в рычаге управления, и при необходимости заменить.
  2. Проверить, деформирован ли рычаг подвески, и при необходимости заменить его.
  3. Проверить, не деформирована ли пружинная стойка, и при необходимости заменить.
  4. Проверить, сильно ли изношено направляющее соединение, и при необходимости заменить рычаги управления.
  5. Проверить, недостаточно ли усилие пружины, и при необходимости заменить спиральные пружины.
  6. Проверить, не деформирована ли водило переднего моста, и при необходимости заменить.
  7. Проверить, деформирован ли держатель крепления пружинной стойки, и при необходимости отремонтируйте передний конец.
  8. Проверить, нет ли перекосов в полу в сборе (носитель двигателя) и при необходимости отремонтируйте кузов.

Передний (E46)

ВниманиеИзменения геометрии оси, вызванные авариями, ни в коем случае не должны корректироваться регулировкой развала колес.
  1. При необходимости вынуть центрирующий штифт 1 в сторону дна. отвинтить центрирующий штифт М3 (1) и утилизируйте. Центрирующий штифт больше не нужен. (Схема №3)
  2. Удалить грязь в районе опорного подшипника в колесной арке снизу сжатым воздухом. Отвернуть гайку (2) и ослабить гайки (3) приблизительно на 1 1/2 оборота. (Схема №3)
  3. Вставить специальный инструмент (32 3 140) в отверстие колесной арки и поверх гаек. (Схема №4) Отрегулировать развал, повернув гайку в соответствии с техническими требованиями. См. E46 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  4. Заменить гайку 2. (Схема №5) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  5. Снять специальный инструмент.
  6. Заменить гайки 3. (Схема №3) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  7. Изменение развала также означает изменение носка. После регулировки развала проверить и отрегулировать схождение. Смотрите передний (E46) под заголовком схождение колёс регулировка.
Схема №3
Схема №4
Схема №5

Передний (E53)

ВниманиеИзменения геометрии оси, вызванные авариями, никогда не должны устраняться регулировкой развала колес.
  1. При необходимости отсоединить емкость для системы омывателя лобового стекла с правой стороны.
  2. Снять колпачок с дуги колеса, снять центрирующий штифт 1 шестигранным ключом. этот вывод больше не нужен. Удалить грязь в районе опорного подшипника в колесной арке снизу сжатым воздухом. Ослабить гайку (2) приблизительно на 1 1/2 оборота. (Схема №6)
  3. Вставить специальный инструмент (32 3 144/145) в проем колесной арки и поверх гаек. Заменить гайки (3) и завинтите их, но не затягивайте полностью. Отрегулировать развал поворотом гайки в специальном инструменте. (Схема №7) Отрегулировать кривизну в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  4. Затянуть гайки (3) в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  5. Снять специальный инструмент. Заменить и затянуть гайку (2) в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  6. Произвести регулировку схождения. Смотрите раздел ПЕРЕДНИЙ (E53) под надписью схождение колёс регулировка.
Схема №6
Схема №7

Передний (E65)

ВниманиеИзменения геометрии оси, вызванные авариями, никогда не должны устраняться регулировкой развала колес.
  1. Снять колпачок с колесной арки, вынуть центрирующий штифт 1 шестигранным гнездовым винтовым ключом. этот вывод больше не нужен. Удалить грязь в районе опорного подшипника в колесной арке снизу сжатым воздухом. Ослабить гайку (2) приблизительно на 1 1/2 оборота. (Схема №8)
  2. Вставить специальный инструмент (32 3 144/145) в отверстие колесной арки и поверх гайки. Заменить гайки (3) и завинтите их, но не затягивайте полностью. Отрегулировать развал поворотом гайки 4 в специальном инструменте. (Схема №9)
  3. Отрегулировать кривизну в соответствии со спецификацией. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  4. Затянуть гайки (3) в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. Снять специальный инструмент. Заменить гайку 2. (Схема №8) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E65 в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. Отрегулировать схождение. Смотрите раздел ПЕРЕДНИЙ (E65) под надписью схождение колёс регулировка.
Схема №8
Схема №9

Задняя (E36)

ПримечаниеИзменение развала также означает изменение носка. Это означает, что сначала необходимо отрегулировать кривизну.

  1. Заменить и затянуть шестигранную воротниковую гайку. Эксцентриковая шайба должна располагаться между опорными кулачками. Затянуть воротниковую гайку в соответствии с ТУ. См. E36 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  2. Ослабить шестигранную воротниковую гайку приблизительно на 1/2 оборота. (Схема №10) Повернуть эксцентриковый винт и отрегулировать развал в соответствии с техническими требованиями. См. E36 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  3. Снова затянуть шестигранную воротниковую гайку в соответствии со спецификацией. См. E36 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №10

Задняя (E39)

ПримечаниеИзменение развала также означает изменение носка. Это означает, что сначала необходимо отрегулировать кривизну.

  1. Перед регулировкой заменить гайку с буртиком диска (1) и убедиться в правильности расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №11) Затянуть гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  2. Ослабить гайку воротника диска на 1/2-1 полный оборот.
  3. Используя эксцентриковый винт, отрегулировать развал точно в соответствии со спецификацией. См. E39 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  4. Затянуть гайку с буртиком диска (1). Проверить правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №11) Затянуть гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №11

Задняя (E46)

  1. Заменить шестигранную воротниковую гайку 1. Проверить правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №12)
  2. Затянуть шестигранную манжету (1) в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  3. Отпустить шестигранную воротниковую гайку (1) примерно на 1/2 оборота.
  4. Отрегулировать развал эксцентриковым винтом точно по спецификации. См. E46 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  5. Расположить эксцентриковый винт между упорами (1). (Схема №13)
  6. Затянуть шестигранную воротниковую гайку в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №12
Схема №13

Задний (E52)

  1. Заменить и затянуть кольцевую гайку диска. (Схема №14)
  2. Затянуть гайку воротка диска в соответствии с ТУ. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  3. Снова отпустить гайку воротка диска на 1/2-1 оборот.
  4. Отрегулировать развал эксцентриковым винтом. (Схема №15) Отрегулировать кривизну в соответствии со спецификацией. См. E52 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  5. Затянуть кольцевую гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  6. Отрегулировать схождение. Смотрите раздел Задний (E52) под заголовком схождение колёс регулировка (РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ НОСКА).
Схема №14
Схема №15

Задний (E53)

  1. Заменить гайку 1. Эксцентриковый винт 2 должен находиться между упорами 3. (Схема №16)
  2. Затянуть новую гайку (1) в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  3. Ослабить гайку (1) приблизительно на 3/4 оборота.
  4. Повернуть эксцентриковый винт и отрегулировать развал в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  5. Установить эксцентриковый винт между упорами (3). (Схема №16)
  6. Затянуть гайку в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №16

Задний (E65)

  1. Заменить гайку 1 и затянуть ее. Проверить правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №17) Затянуть гайку 1 в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  2. Снова отвернуть гайку 1 на 1/2-1 оборот.
  3. Отрегулировать развал эксцентриковым винтом. (Схема №18) Привести в соответствие со спецификацией. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  4. Затянуть гайку 1. Проверить правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №17) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  5. Отрегулировать схождение. Смотрите раздел ЗАДНЯЯ (E65) под заголовком РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ НОСКА.
Схема №17
Схема №18

E36, E39, E46 и E52

ПримечаниеЗаклинатель определяется конструкцией и не может быть отрегулирован, кроме как путем исправления компонентов, которые могут быть повреждены или неисправны.

  1. На E39 и E52 проверить, не неисправны ли резиновые опоры для натяжной/тяговой стойки, и при необходимости заменить.
  2. На E39 и E52 проверить, не имеет ли натяжная/тяговая стойка неправильной формы, и при необходимости заменить.
  3. На всех транспортных средствах проверить, деформирован ли рычаг подвески, и при необходимости заменить его.
  4. На всех автомобилях проверить, не деформирован ли амортизатор рессорной стойки и при необходимости заменить.
  5. На всех автомобилях проверить, не деформирована ли колесная ниша (крепление пружинной стойки) и при необходимости отремонтируйте передний конец.
  6. На всех автомобилях проверить, нет ли перекосов в полу в сборе (носитель двигателя) и при необходимости отремонтируйте кузов.

Спереди (E36 и E39 - кроме M5 и 540i)

  1. Установить рулевой механизм в положение прямо. Метки совмещения на корпусе и рулевом валу должны быть совмещены. (Схема №19)
  2. Ослабить контргайку на тяге. (Схема №20) Отрегулировать схождение колес до заданной величины вращением рулевой тяги. См. E36 или E39 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  3. Убедиться, что шаровой шарнир не закручен. Затянуть зажимную гайку стяжного стержня в соответствии с техническими требованиями. См. E36 или E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  4. На автомобилях, оснащенных электронным управлением амортизаторами, после выравнивания колес важно выполнить «проверку/регулировку угла поворота руля» с помощью системы диагностики BMW.
Схема №19
Схема №20

Спереди (E39 - M5 и 540i)

  1. Переведите шестерню рулевого колеса в положение движения прямо Метки на корпусе и рулевом валу должны совпадать. (Схема №21)
  2. Ослабить зажимные винты на стяжных тягах. Отрегулировать схождение колес, повернув поперечную рулевую тягу точно в соответствии с техническими требованиями. (Схема №22) Спецификацию центровки см. в разделе E39 «СПЕЦИФИКАЦИИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС».
  3. Убедиться, что шаровые шарниры не закручены, и затянуть зажимные винты в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №21
Схема №22

ПримечаниеИзменение развала также означает изменение носка. Это означает, что сначала необходимо отрегулировать кривизну. Смотрите передний (E46) под надписью развал колёс регулировка (РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА).

  1. Переведите колеса и рулевой механизм в положение прямо. Маркировка на колпачке 1 и на корпусе 2 должна совпадать. (Схема №23)
  2. Ослабить зажимную гайку (1) на рулевой тяге. Регулировку схождения колес производите поворотом тяги на шестигранной головке 2. (Схема №24) Спецификацию см. в пункте E46 раздела «СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС».
  3. Убедиться, что упаковка рулевого управления не повернута. Затянуть зажимную гайку в соответствии с техническими требованиями. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №23
Схема №24

Передний (E52)

  1. Переведите шестерню рулевого колеса в положение движения прямо. Метки на корпусе и рулевом валу должны совпадать. (Схема №25)
  2. Ослабить контргайку 1 на рулевой тяге, захватывая при этом наружную тягу. Регулировку схождения колес производите поворотом тяги 2. (Схема №26) Регулировка схождения колес в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  3. Захватите внешнюю стяжную тягу и затянуть контргайку в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №25
Схема №26

ПримечаниеСначала необходимо отрегулировать развал. Смотрите раздел ПЕРЕДНЯЯ (E53) под надписью РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА.

  1. Переведите колеса и рулевой механизм в положение прямо. Маркировки на колпачке 1 и на корпусе 2 должны быть совмещены. (Схема №27)
  2. Ослабить контргайку 1 на тяге. Регулировку схождения колес производите поворотом тяги на шестигранной головке 2. (Схема №26) Привести в соответствие со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  3. Убедиться, что рулевой блок не повернут. Затянуть контргайку 1 в соответствии с техническими условиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №27

ПримечаниеСначала необходимо отрегулировать развал. Смотрите раздел ПЕРЕДНЯЯ (E65) под надписью РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА.

  1. Переведите рулевой механизм и колеса в положение прямо. Маркировка на колпачке 1 и на корпусе 2 должна совпадать на рулевом механизме. (Схема №28)
  2. Ослабить контргайку (1) на тяге, захватывая при этом тягу. Регулировку схождения колес производите поворотом осевого соединения тяги на шестигранной головке 2. (Схема №26) Привести в соответствие со спецификацией. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  3. Убедиться, что рулевая втулка не закручена. Захватите стяжную тягу и затянуть контргайку (1) в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №28

Отпустить болты примерно на 1 1/2 оборота на подшипниковой опоре. Смазать головку болта между упорами 1 специальным инструментом (32 3 080). (Схема №29) Если опора подшипника имеет штифт или паз, прикрепите специальный инструмент (32 3 030) к головке болта и штифту/пазу (1). (Схема №30) Повернуть специальный инструмент и отрегулировать схождение левого/правого колеса в соответствии с техническими требованиями. См. E36 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».

Схема №29
Схема №30
  1. Открепите винты и снять облицовку. (Схема №31)
  2. Перед регулировкой заменить гайку с буртиком диска (1) и убедиться в правильности расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №32) Затянуть кольцевую гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  3. Отвинтить гайку воротника диска на 1/2-1 полный оборот.
  4. Отрегулировать схождение с помощью эксцентрикового винта. (Схема №33) Точно отрегулировать в соответствии со спецификацией. См. E39 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  5. Проверить правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №32) Затянуть гайку с буртиком (1) в соответствии с техническими требованиями. См. E39 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Отпустить винты примерно на 1 1/2 оборота на подшипниковой опоре. Закрепить специальный инструмент (32 3 030) на головке винта и на вырезе (1). (Схема №30)
  2. Повернуть специальный инструмент и отрегулировать схождение в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  3. Затянуть винты на опоре подшипника в соответствии со спецификацией. См. E46 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».

ПримечаниеЛюбое изменение развала всегда предполагает изменение носка. Развал всегда должен регулироваться в первую очередь. Смотрите раздел ЗАДНЯЯ (E52) под надписью РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА.

  1. Заменить и затянуть кольцевую гайку диска. (Схема №34)
  2. Затянуть гайку воротка диска в соответствии с ТУ. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  3. Снова отпустить гайку воротка диска на 1/2-1 оборот.
  4. Отрегулировать схождение с помощью эксцентрикового винта. (Схема №35) Привести в соответствие со спецификацией. См. E52 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  5. Затянуть кольцевую гайку диска в соответствии с техническими требованиями. См. E52 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №34
Схема №35

ПримечаниеСпециальным инструментом (32 3 152) открутить упорную гайку.

  1. Специальным инструментом (32 3 151/152) отпустить гайку 1 и снять. (Схема №36)
  2. Заменить гайку 1. Между упорами должна находиться эксцентриковая шайба 2. (Схема №32)
  3. Затянуть новую гайку (1) специальным инструментом (32 3 151/152) в соответствии с техническими требованиями. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  4. Ослабить гайку (1) приблизительно на 3/4 оборота.
  5. Отрегулировать схождение поворотом эксцентрикового винта. (Схема №33) Затянуть в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  6. Затянуть гайку специальным инструментом (32 3 151/152) в соответствии со спецификацией. См. E53 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №36

ПримечаниеСмена развала всегда предполагает смену носка. Сначала отрегулировать кривизну. Смотрите раздел ЗАДНЯЯ (E65) под надписью РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛА.

  1. Заменить гайку 1. Убедиться, что эксцентриковая шайба (2) расположена правильно. (Схема №37) Затянуть гайку 1 в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
  2. Снова отвернуть гайку 1 на 1/2-1 оборот.
  3. Отрегулировать носок эксцентриковым винтом (3) точно по спецификации. См. E65 в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС».
  4. Проверить правильность расположения эксцентриковой шайбы (2). (Схема №37) Затянуть гайку 1 в соответствии с техническими требованиями. См. E65 в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Схема №37

E36

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Зажимная гайка соединительной тяги33 (45)
Консоль задней консоли к телу57 (77)
Верхний/нижний рычаги управления к продольному рычагу81 (110)
Гайки проушин колес81-96 (110-130)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E36)

E39

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Рычаг подвески к опоре заднего моста44 (60)
Регулировка кулачка опоры заднего моста качающегося рычага, за исключением Touring/M585 (115)
Поворотный рычаг для регулировки развала заднего моста Touring/M5128 (174)
Зажимной винт соединительной тяги20 (27)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E39)

E46

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Крепление стойки весны к дому колеса
18 мм18 (24)
21 мм25 (34)
Зажимная гайка соединительной тяги33 (45)
Консоль задней консоли к телу57 (77)
Верхний/нижний рычаги управления к тяговым рычагам81 (110)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E46)

E52

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Дисковая гайка с буртиком спереди174 (236)
Гайка с дисковым буртиком задняя44 (60)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E52)

E53

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Регулировка схождения рычага управления с опорой заднего моста44 (59)
Крепление стойки весны к дому колеса
18 мм18 (24)
21 мм25 (34)
Качающийся рычаг для регулировки развала задней оси122 (165)
Зажимная гайка соединительной тяги38 (51)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E53)

E65

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Регулировка схождения рычага управления с опорой заднего моста48 (65)
Крепление стойки весны к дому колеса25 (34)
Качающийся рычаг для регулировки развала задней оси122 (165)
Зажимная гайка соединительной тяги38 (51)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E65)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.4°От.3 до.5 °
Развал
Спереди (до 95) (1).67°1.17 До -.17 °
Спереди (от 95) (1).5°От 1 до 0 °
Задний (2)1.67°1,92 до -1,42 °
Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1)1.57°2,07 до -1,07 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.73°3.23 До 4.23 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.87°3.37 До 4.37 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°.05 До.05 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 44 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 36 °Н/Д
Поворотный круг34,1 фута (10,4 м)Н/Д
Спортивная подвеска низкий Slung
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.4°От.3 до.5 °
Развал
Спереди (до 95) (1).97°1,47 До -.47 °
Спереди (от 95) (1).85°1.18 До.35 °
Задний (2)2°2,25 до -1,75 °
Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1)1.34°2,07 до -1,07 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.83°3.33 До 4.33 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.95°3,45 до 4,45 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°.05 До.05 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 44 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 36 °Н/Д
Поворотный круг34,1 фута (10,4 м)Н/Д
Пакет Rough Road
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.4°От.3 до.5 °
Развал
Спереди (до 95) (1).12°От.38 до.62 °
Спереди (от 95) (1).05°.45 До.55 °
Задний (2)1°1.25 до -.75 °
Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1)1.57°2,07 до -1,07 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.43°2,93 до 3,93 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.55°3,05 до 4,05 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°.05 До.05 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 44 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 36 °Н/Д
Поворотный круг34,1 фута (10,4 м)Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 ° (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °
(1)Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °
(2)Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (318i, 318is, 323i, 323is, 325i, 325 is, 328i и 328is)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Кроме 3.2L
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.17°.08 До 25 °
Задняя часть.5°.42.58 °
Развал
Спереди (1).92°1,42 до -,42 °
Задний (2)1.75°2.33 До -1.33 °
Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1)1.83°2,07 до -1,07 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °6.63°6.13-7.13
С блокировкой колеса от 0 до 40 °6.87°6,37 до 7,37 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°.05 До.05 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 38 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 32 °Н/Д
Поворотный круг38 футов (11,6 м)Н/Д
Спортивная ходовая
Общая глубина
Фронт.33°От 0,25 до 0,42 °
Задняя часть.5°.42.58 °
Развал
Спереди (1)2°От 2,5 до -1,5 °
Задний (2)2.68°2,85 до -2,52 °
Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1).97°1,47 До -.47 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °6.97°7.47 По 6.47
С блокировкой колеса от 0 до 40 °7.2°6,7 до 7,7 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°.05 До.05 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 38 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 32 °Н/Д
Поворотный круг38 футов (11,6 м)Н/Д
3,2 литра
Общая глубина
Фронт.33°От 0,25 до 0,42 °
Задняя часть.33°От 0,25 до 0,42 °
Развал
Спереди (1).77°1.27 до -.27 °
Задний (2)1.75°2.33 До -1.33 °
Угол наклона носка с 20 ° внутри блокировки колеса (1)1.4°От 1,9 до -,9 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °7.58°7.08 По 8.08
С блокировкой колеса от 0 до 40 °7.84°7,33 До 8,33 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°.05 До.05 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 38 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 32 °Н/Д
Поворотный круг38 футов (11,6 м)Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 ° (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °
(1)Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °
(2)Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (М3)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.5°.28 До.72 °
Развал
Спереди (1).5°От 1 до -0 °
Задний (1)2°1,92 до -1,42 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.55°2,05 до -1,05 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.73°3.23 До 4.23 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.87°3.37 До 4.37 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 44 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 36 °Н/Д
Поворотный круг34,1 фута (10,4 м)Н/Д
Спортивная подвеска низкий-Slung
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.6°От.38 до.82 °
Развал (1)
Фронт.85°1,35 до -,35 °
Задняя часть2.5°3 До -2 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.55°2,05 до -1,05 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.83°3.33 До 4.33 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.95°3,45 до 4,45 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 44 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 36 °Н/Д
Поворотный круг34,1 фута (10,4 м)Н/Д
Пакет Rough Road
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.4°.18 До.61 °
Развал (1)
Фронт.12°От.38 до.62 °
Задняя часть1.37°1,87 до -,8 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.55°2,05 до -1,05 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.43°2.73-3.93 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.95°3,55 до 4,05 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 44 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 36 °Н/Д
Поворотный круг34,1 фута (10,4 м)Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 °
(1)Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (318ti)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.33°От 0,25 до 0,42 °
Задняя часть.5°.28 До.72 °
Развал (1)
Фронт.77°1.27 до -.27 °
Задняя часть1.75°2,25 до -1,25 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.4°От 1,9 до -,9 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °7.58°7.08 до 8.08 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °7.83°7,33 До 8,33 °
Смещение переднего колеса0°.17 До.17 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
(1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 °
(1)Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (M ROADSTER&M купе)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Кроме Купе
4 Цилиндр
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.57°От.35 до.78 °
Развал (1)
Фронт.73°1.23 До -.23 °
Задняя часть2.33°3,02 до -2,02 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2,83 до -1,83 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.68°3.18 До 4.18 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.8°От 3,3 до 4,3 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 34 °Н/Д
Спортивная подвеска низкий Slung
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.73°.52 До.97 °
Развал (1)
Фронт1.07°1,57 до -,57 °
Задняя часть2.83°3.33 До -2.33 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2,83 до -1,83 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.8°От 3,3 до 4,3 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.93°3.43 До 4.43 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 40 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33 °Н/Д
6 Цилиндр
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.33°От.12 До.55 °
Развал (1)
Фронт.73°1.23 До -.23 °
Задняя часть2.33°2,83 до -1,83 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2,83 до -1,83 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.68°3.18 До 4.18 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.8°От 3,3 до 4,3 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 34 °Н/Д
Спортивная подвеска низкий Slung
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.5°.28 До.72 °
Развал (1)
Фронт1.07°1,57 до -,57 °
Задняя часть2.83°3.33 До -2.33 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2,83 до -1,83 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.8°От 3,3 до 4,3 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.93°3.43 До 4.43 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 34 °Н/Д
Автомобиль-купе
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.63°.42.85 °
Развал (1)
Фронт.85°1,35 до -,35 °
Задняя часть2.52°3,02 до -2,02 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2,07 до -1,07 °
Литейная машина (1)
С блокировкой колеса от 0 до 20 °3.83°3.33 До 4.33 °
С блокировкой колеса от 0 до 40 °3.95°3,45 до 4,45 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От 0,25 до 0,25 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 34 °Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет максимум 0,5 °
(1)Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (Z3)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Седан
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.08°.08 До 25 °
Проверка центровки задней части.27°.1 До.43 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.77 До.28 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,5 до -1,83 °
Задняя регулировка2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.47°От 5,97 до 6,97 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.76.2 До 7.2 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 42 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33,5 °Н/Д
Спортивная подвеска низкий Slung
Общая глубина
Фронт.08°.08 До 25 °
Проверка центровки задней части.27°.07 До.47 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).6°1.1 До -.1 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,58 до -1,75 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.68°6.18-7.18 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.926.42 До 7.42 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41,5 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33 °Н/Д
Пакет Rough Road
Общая глубина
Фронт.08°.08 До 25 °
Проверка центровки задней части.27°.07 До.47 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.28 До.72 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,58 до -1,75 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.25°От 5,75 до 6,75 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.47°От 5,97 до 6,97 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 43 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 34 °Н/Д
Пневматическая подвеска
Общая глубина
Фронт.08°.08 До 25 °
Проверка центровки задней части.27°.07 До.47 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.28 До.72 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,58 до -1,75 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.47°От 5,97 до 6,97 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.7°6.2 До 7.2 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 42 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33,5 °Н/Д
Спортивный пакет M
Общая глубина
Фронт.08°.08 До 25 °
Проверка центровки задней части.27°.07 До.47 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).6°1.1 До -.1 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,58 до -1,75 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.68°6.18-7.18 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.92°6.42 До 7.42 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41,5 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33 °Н/Д
Туристические модели
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.08°.08 До 25 °
Задняя часть.27°.1 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.72 До.28 °
Задний (2)1.83°2.17 До -.17 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.47°От 5,97 до 6,97 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.7°6.2 До 7.2 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 42 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33,5 °Н/Д
Спортивная подвеска низкий Slung
Общая глубина
Фронт.08°.08 До 25 °
Задняя часть.27°.1 До.43 °
Развал
Спереди (1).6°1.6 До -.1 °
Задний (2)1.83°2.17 До -.17 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.68°6.18-7.18 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.92°6.42 До 7.42 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41,5 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33 °Н/Д
Пакет Rough Road
Общая глубина
Фронт.08°.07 До.47 °
Задняя часть.27°.1 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.28 До -.72 °
Задний (2)1.83°2,25 до -1,42 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.93°2,43 до -1,43 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.25°От 5,75 до 6,75 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.47°От 5,97 до 6,97
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 43 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 34 °Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет не более 0,67 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °. (3) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °.
(1)Разница между левым и правым максимум.67 °.
(2)Разница между левым и правым максимум.25 °.
(3)Разница между левым и правым не более 0,5 °.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (6-цилиндр МОДЕЛИ)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Кроме M5
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.23°.07 До.4 °
Проверка центровки задней части.27°.1 До.43 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.72 До.28 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,5 до -1,83 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.58°2,08 до -1,08 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.3°5.2 По 6.8
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.6°6.1 До 7.1 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 42 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 32,6 °Н/Д
Спортивная подвеска низкий Slung
Общая глубина
Фронт.23°.07 До.4 °
Проверка центровки задней части.27°.07 До.47 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).62°1.12 До -.12 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,58 до -1,75 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.73°2.23 До -1.23 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.57°6.07 По 7.07
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.83°6.33-7.33 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 42 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 31,8 °Н/Д
Пакет Rough Road
Общая глубина
Фронт.23°.07 До.4 °
Проверка центровки задней части.27°.06 До.47 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.72 До.28 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,58 до -1,75 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.43°1.93 До -.93 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.08°5.58-6.58
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.35°От 5,85 до 6,85 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 42 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33,5 °Н/Д
Воздушный источник
Общая глубина
Фронт.23°.07 До.4 °
Проверка центровки задней части.27°.1 До.6 °
Задняя регулировка.37°.3 До.43 °
Развал
Спереди (1).22°.72 До.28 °
Проверка задней центровки (2)2.17°2,58 до -1,75 °
Задняя регулировка (2)2.07°2,15 до -1,98 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.58°2,08 до -1,08 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.3°5.8-6.8
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.6°6.1 До 7.1 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 42 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 32,6 °Н/Д
Спортивный пакет M
Общая глубина
Фронт.17°От 0 до.33 °
Проверка центровки задней части.17°От 0 до.33 °
Задняя регулировка.17°.03 До.3 °
Развал
Спереди (3).5°От 1 до 0 °
Проверка задней центровки (2)1.83°2,08 до -1,58 °
Задняя регулировка (2)1.82°1,9 до -1,73 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.72°2.22 до -1.22 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.45°5.95 до 6.95 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.82°6,32 до 7,32 °
Смещение переднего колеса0°.17 До.17 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41,5 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 32 °Н/Д
M5
Общая глубина
Фронт.17°От 0 до.33 °
Проверка центровки задней части.17°От 0 до.33 °
Задняя регулировка.17°.03 До.3 °
Развал
Спереди (3).5°От 1 до 0 °
Проверка задней центровки (2)1.83°2,08 до -1,58 °
Задняя регулировка (2)1.82°1,9 до -1,73 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.72°2.22 до -1.22 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.45°5.95 до 6.95 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.82°6,32 до 7,32 °
Смещение переднего колеса0°.17 До.17 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 41,5 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 32 °Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет не более 0,67 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °. (3) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °.
(1)Разница между левым и правым максимум.67 °.
(2)Разница между левым и правым максимум.25 °.
(3)Разница между левым и правым не более 0,5 °.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (8-цилиндр МОДЕЛИ)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Стандартная подвеска
Общая глубина
Фронт.23°.1 До.37 °
Задняя часть.27°.17 До.37 °
Развал
Спереди (1).33°.67 До 0 °
Задний (2)1.5°1,75 до -1,25 °
Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2..07 До -1.07 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки5.43°4.93 до 5.93 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса5.62°5.12 До 6.12 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.1 до.1 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 43,6 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 35,6 °Н/Д
Спортивная подвеска низкий Slung
Общая глубина
Фронт.23°.1 До.37 °
Задняя часть.27°.17 До.37 °
Развал
Спереди (1).72°1,05 До.38 °
Задний (2)2.07°2,32 до -1,82 °
Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2..07 До -1.07 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки5.6°5.1 До 6.1 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса5.78°5.28-6.28 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.1 до.1 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 43,6 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 35,6 °Н/Д
Пакет Rough Road
Общая глубина
Фронт.23°.1 До.37 °
Задняя часть.27°.17 До.37 °
Развал
Спереди (1).13°.2 До.47 °
Задний (2).77°1,02 до -,52 °
Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2..07 До -1.07 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки5.28°4,78 до 5,78 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса5.45°4,95 до 5,95 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.1 до.1 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 43,6 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 35,6 °Н/Д
Компактный
Общая глубина
Фронт.23°.1 До.37 °
Задняя часть.27°.17 До.37 °
Развал
Спереди (1).72°1,05 до -,38 °
Задний (2)1.5°1,75 до -1,25 °
Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.57°2..07 До -1.07 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки5.6°5.1 До 6.1 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса5.78°5.28-6.28 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.1 до.1 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 43,6 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 35,6 °Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °.
(1)Разница между левым и правым не более 0,5 °.
(2)Разница между левым и правым максимум.25 °.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ M3 325xi и 330xi)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
325xi и 330xi
Общая глубина
Фронт.23°.1 До.37 °
Задняя часть.27°.17 До.37 °
Развал
Спереди (1).83°1.17 до -.5 °
Задний (2)1.25°От 1,5 до -1 °
Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе.88°1,55 до -,38 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки5.45°4,95 до 5,95 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса5.62°5.12 До 6.12 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.1 до.1 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 39 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 35,8 °Н/Д
M3
Общая глубина
Фронт.27°От.15 до.38 °
Задняя часть.37°.27 До.47 °
Развал
Спереди (1)1°1,33 До -.67 °
Задний (2)1.75°От 2 до -1,5 °
Путевой дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе1.53°2,03 до -1,03 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки7.42°6,92 до 7,92 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса7.67°7.17-8.17 °
Смещение переднего колеса0°.17 До.17 °
Отклонение задней геометрической оси0°.07 До.07 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 40,9 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33,81 °Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °. (2) Разница между левым и правым составляет максимум 0,25 °.
(1)Разница между левым и правым не более 0,5 °.
(2)Разница между левым и правым максимум.25 °.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (M3 325xi и 330xi)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Общая глубина
Фронт.13°.03 До.23 °
Задняя часть.4°.23 До.57 °
Развал
Спереди (1).5°От 1 до 0 °
Задний (2)
Проверка центровки1.5°1,83 до -1,17 °
Регулировка1.45°1,53 до -1,37 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе (3)1.92°2,42 до -1,42 °
Заклинатель (3)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.42°От 5,92 до 6,92 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса6.73°6.23 До 7.23 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 34,3 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 38,6 °Н/Д
(1) Разница между левым и правым не более 0,67 ° (2) Разница между левым и правым не более 0,25 ° (3) Разница между левым и правым не более 0,5 °
(1)Разница между левым и правым не более 0,67 °
(2)Разница между левым и правым не более 0,25 °
(3)Разница между левым и правым не более 0,5 °

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (Z8)

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Общая глубина
Фронт.3°.17 До.43 °
Задняя часть.3°.13 До.47 °
Развал (1)
Фронт.2°.62 До.22 °
Задняя часть1.83°2.17 до -1.17 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе (1)1.58°2,08 до -1,08 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки6.83°6.33-7.33 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса7.1°От 6.6 до 7.6 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 37,1 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 31,1 °Н/Д
Поворотный кругОколо 39,7 футов (12,1 м)Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °.
(1)Разница между левым и правым не более 0,5 °.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (X5)

E65/66

ПрименениеПредпочтительныйДиапазон
Общая глубина
Фронт.17°.03 До.3 °
Задняя часть.3°.13 До.47 °
Развал (1)
Фронт.1°.52 До.32 °
Задняя часть1.5°1,83 до -1,17 °
Угол дифференциала дорожки с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе (1)1.45°1.95 до -.95 °
Литейная машина (1)
С -10 до 10 ° колеса блокировки7.65°7.15 До 8.15 °
С -20 до 20 ° блокировка колеса7.93°7.43 До 8.43 °
Смещение переднего колеса0°От 0,25 до 0,25 °
Отклонение задней геометрической оси0°От.2 до.2 °
Максимальная блокировка колеса
Внутренний барабанОколо 40,7 °Н/Д
Внешнее колесоОколо 33,5 °Н/Д
Поворотный круг
745iОколо 39,9 футов (12,13 м)Н/Д
745LiОколо 41,3 фута (12,6 м)Н/Д
(1) Разница между левым и правым составляет не более 0,5 °.
(1)Разница между левым и правым не более 0,5 °.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС (745i и 745Li)

Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42

Другие статьи — Технические условия и процедуры