Блок предохранителей (силовые распределительные центры)
E38, xtagх1 и xtigx2 используют силовые распределительные центры с плавким предохранителем большой силы тока. E39 E53
Схема №57
Места E38 и xtigx1 находятся под ковром на боковом полу пассажира в области подоконника и в правой задней части багажника, перед батареей. E39
X5 использует один центр распределения электроэнергии с плавким предохранителем высокой силы тока, расположенный рядом с левым воздушным резервуаром Ehc под панелями пола грузового помещения.
Схема №58
Вспомогательный блок предохранителей расположен в багажнике над батареей. Помимо предохранителей, во вспомогательном блоке также находятся реле (примеры)
- Реле двигателя замка заслонки заливной горловины
- Реле топливного насоса (некоторые транспортные средства)
- Заднее реле размораживателя
- Реле разгружателя
Схема №59
Предохранители для электроники двигателя
Расположенный в E-Box, небольшой держатель предохранителей содержит 5 предохранителей для электроники двигателя. Эти плавкие предохранители обозначены от F1 до F5. Их не следует путать с предохранителями для электронных систем корпуса, которые используют одно и то же числовое обозначение (F1-F4).
Схема №60
Эти предохранители подают питание в системы, связанные с электроникой двигателя, такие как
- Топливные форсунки
- Модуль управления двигателем (DME)
- Модуль управления коробкой передач EGS)
- Датчики нагретого кислорода
- Соленоиды VANOS
- Датчики распределительного вала
- Измеритель массы воздуха горячей пленки
- Термостат с электронным управлением (карта)
Аккумулятор
Схема №61
Расположение аккумуляторов следующее
- E38 - правая сторона багажного отделения.
- E38 750il (99-01 с двойной аккумуляторной системой) -110ah Аккумулятор в правой части багажного отделения, батарея 75ah расположена в кронштейне выше.
- E39 - правая сторона багажного отделения.
- E39 Sportwagon - правая сторона багажного отделения за сабвуфером.
- E53 - ниже запасного колеса в багажном отделении в аккумуляторном ящике.
Система с двумя батареями (E38 750il)
Для того, чтобы соответствовать нормам выбросов в 1999 году, E38 750il (M73TU) использует каталитический конвертер с электрическим обогревом. Эта конфигурация системы потребовала модификации электрической системы для удовлетворения повышенной электрической нагрузки во время запуска.
Это потребовало установки системы с двумя аккумуляторными батареями, которая позволяет электрической системе транспортного средства не зависеть от текущих требований системы E-CAT.
Схема №62
Система с двумя батареями работает совместно с системой E-CAT и управляется на основе команд от блок управления двигателем (DME).
Двойная аккумуляторная система состоит из стартерной батареи (110ah), которая используется для запуска и работы E-CAT. Вторая батарея (55ah) расположена на кронштейне над стартерной батареей. Он обеспечивает рабочее питание для электрической системы автомобиля.
Аккумуляторы соединены с помощью электронно-управляемого выключателя изоляции батарей. Выключатель батареи размыкает и замыкает цепь между обеими батареями по мере необходимости в зависимости от контролируемых условий.
Схема №63
Выключатель изоляции аккумуляторной батареи не используется для усиления разряженной стартерной батареи напряжением аккумулятора цепи транспортного средства, чтобы запустить двигатель.
ПримечаниеИзолирующий выключатель аккумулятора может выдержать только максимальный ток 60 ампер.
Внедрение E38 ознаменовало собой первое крупномасштабное использование сетей шин на автомобилях BMW. Впервые сети шин используются для снижения общих требований к проводке из-за расширения систем транспортных средств и увеличения функциональности.
Модели, следующие за E38, такие как E39 и xtigx2, используют аналогичную структуру шины. Единственное различие в этих автомобилях - использование I-шина, которое в основном зависит от модельного года, уровня оборудования автомобиля и опций. E53
Эти транспортные средства используют следующие сети шин
- Информационная шина (I-шина)
- Кузов шина (K-шина)
- Периферийная шина (P-шина)
- Шина двигателя (M-шина)
- Шина диагностики (D-шина)
- Сеть контроллеров (шина CAN)
Конфигурация шины
(E28 с отображаемым IKE)
ПримечаниеНа рисунке показано подключение к кластеру без шины CAN-шина до 99 модельного года.
Схема №64
Шина ввода / вывода
I-шина - который используется на E38, E39 с высокий Комбинация приборов и / или Navigation, а также на xтагх2 с Highcluster или навигацией. E53
K-шина - который используется на всех транспортных средствах (E38, E39 и E53) для связи с электронными системами кузова. На автомобилях с базовым кластером (Kombi) К-шина заменяет функции I-шины.
I и K-шина в основном идентичны по работе, единственное отличие - их использование по моделям. Цвета проводов также различны. Они используют одинаковые уровни напряжения и протоколы связи.
Конфигурация шины, показывающая кластер " высокий Version " (IKE) без подключения CAN-шина.
Эта версия используется в E38, xtegx1 и xtigx2. E39 E53
Схема №65
Конфигурация шины, показывающая кластер " базовой версии " без подключения CAN-шина.
Эта версия используется в E39 и xtigx1. E53
Схема №66
Периферийная шина
P-шина является эксклюзивным для транспортных средств, оснащенных ZKE III (E38, E39 и E53). P- шина управляется общим модулем (Gm III) и обеспечивает связь с различными периферийными модулями, такими как модуль переключателей дверей водителя, модуль пассажирских дверей, модуль люков крыши и модуль памяти сидений.
Схема №67
Шина двигателя
M-шина используется исключительно для систем климат-контроля (IHKA / Ijkr), чтобы управлять " умными " шаговыми двигателями, которые регулируют различные двери управления воздухом (размораживание, свежий воздух, вентиляция лица и т. Д.)
Схема №68
Контроллерные сети
CAN-шина был первоначально представлен как сеть между блок управления двигателем (DME) и модулем управления передачей. Начиная с 99 модельного года, CAN была расширена до других модулей, включая приборную панель.
