Шасси и подвеска
Шасси E92 M3 основано на шасси серийной модели E92. Все модификации описаны в этом разделе.
Схема №27
| Обозначение | E92 м3 | Серия E92 335i |
|---|---|---|
| Тип шины/тип обода колеса/смещение обода [мм] | 245-40 ЗР 18/8.5Jx18/IS29 | 225-45 WR 17 RSC/8Jx17/IS34 |
| Радиус шины [мм] | 305 | 295 |
| Колесная база [мм] | 2761 | 2760 |
| Ширина дорожки [мм] | 1538 | 1500 |
| Общая глубина заложения | 16' | 14' |
| Угол наклона носка | 2° 14' | 1° 40' |
| Развал колёс | 1° | 18' |
| Наклон оси шкворня вбок | 15° 2' | 14° 7' |
| Смещение шкворня [мм] | 8.4 | 5.1 |
| След [мм] | 29.4 | 20.3 |
| Угол следа | 7° 8' | 7° 5' |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОДВЕСКИ И ПОДВЕСКИ
Схема №28
Схема №29
Компоненты подвески колес
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Резиновое крепление для натяжной стойки |
| 2 | Стойка натяжения |
| 3 | Поворотный подшипник |
| 4 | Ступица колеса |
| 5 | Вилочка |
| 6 | Водило переднего моста |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Водило передней оси
Водило передней оси представляет собой конструкцию из алюминиевого сплава. Для того чтобы обеспечить оптимальную прочность и жесткость при кручении, для изготовления некоторых секций была использована технология формовки под высоким давлением.
Алюминий был выбран за его легкий вес и прочностные свойства. Компоненты передней оси соединяются между собой с помощью процесса сварки алюминия.
Схема №30
Поворотный подшипник
Поворотный подшипник «М» полностью новый. Подшипник изготовлен из алюминиевого литого сплава, что снижает вес на 500 грамм.
В водило передних колес внесены следующие изменения
Схема №31
Схема №32
- Отрегулированные размеры для большего колеса 'M'.
- Как описано ниже, изменен способ, с помощью которого пружинная стойка зажимается в поворотном подшипнике.
- Геометрические точки крепления для поперечной балки, натяжной стойки и рулевой тяги были выбраны для обеспечения оптимальной кинематики спортивного автомобиля.
- Модифицированное монтажное положение для большего тормозного суппорта. ПОЯСНЕНИЕ К УКАЗАТЕЛЮ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Пояснение к указателю 1 Зажимное соединение опоры пружинной стойки 2 Точки крепления натяжной стойки, поперечины и рулевой тяги 3 Монтаж тормозного суппорта
Амортизационная стойка
Передняя стальная пружина подвески имеет сжатие 95 мм и ход отскока 100 мм.
Новая концепция пружин поддерживает боковую устойчивость шасси. В зависимости от веса автомобиля (оборудования) применяются модифицированные типы пружин.
Схема №33
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Стопорная гайка, амортизатор для опоры подшипника |
| 2 | Установочный штифт, опорный подшипник к корпусу |
| 3 | Монтажное приспособление, опорный подшипник к корпусу |
| 4 | Седло шарнира |
| 5 | Опорный подшипник |
| 6 | Верхнее гнездо пружины |
| 7 | Опорный диск |
| 8 | Дополнительный демпфер/пружина |
| 9 | Гетра |
| 10 | Гнездо нижней пружины |
| 11 | Амортизационная стойка |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Схема №34
Условные обозначения для графики на предыдущей странице
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| A | Опора пружинной стойки в модели серии E92 |
| 1 | Вертикальная сила (ось Z) |
| 2 | Верхний и нижний пределы для поддержки поперечной и продольной силы (оси X и Y) |
| 3 | Высота зажима 52 мм параллельная посадка |
| 4 | Параллельная контактная поверхность |
| A | Опора пружинной стойки в E93 М3 |
| 1 | Вертикальная сила (ось Z) |
| 2 | Верхний и нижний пределы для поддержки поперечной и продольной силы (оси X и Y) |
| 3 | Высота зажима 76 мм с параллельной верхней и конической нижней посадкой |
| 4 | Верхняя цилиндрическая и нижняя коническая контактная поверхность |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Как показано на схеме, высота зажима по оси Z увеличена с 52 мм на E92 серии (слева) до 76 мм на E92 М3 (справа).
Стойка передней пружины теперь имеет дополнительную опору. Колесный носитель также был модифицирован для компенсации возросших приводных и динамических усилий.
Нижняя контактная поверхность пружинной стойки в E92 М3 имеет конус, который прочно установлен в держателе колеса. Однако в последовательных E92 передняя пружинная распорка имеет параллельную конструкцию и удерживается на месте только силой зажима.
Это изменение конструкции и увеличенная высота зажима компенсируют повышенные силы реакции пружинной стойки и повышают общую устойчивость подвески колеса.
При сборке пружинная стойка М3 стягивается в нижний конус с помощью нового специального инструмента.
ПримечаниеСледуйте новому процессу монтажа и демонтажа согласно руководству по сервисному ремонту.
Натяжная стойка
Натяжная стойка аналогична используемой в серии E92, но имеет более жесткое резиновое крепление, специфичное для «М».
Схема №35
Вилочка
Рычаг управления М полностью новый и соединен с осевым водилом и колесным водилом двумя шаровыми шарнирами. Изготавливается из кованого алюминиевого сплава.
Схема №36
Узел подшипника колеса
Подшипниковый узел колеса М3 идентичен подшипниковому узлу колеса Е60 М5. Имеет три штифта для тормозного диска.
Схема №37
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Оптимизированный по весу передний стабилизатор поперечной устойчивости был адаптирован для M3 и имеет специальный резиновый материал подшипника для более прямого отклика. Шарнирные кронштейны изготовлены из алюминиевого сплава (сталь E92 серии).
Схема №38
Рулевое управление
Конструкция системы рулевого управления с реечной передачей такая же, как у E92 серии. Средний переменный общий коэффициент равен 12,5 и, следовательно, ориентирован на спорт (16 в серии E92).
В M3 поддержка рулевого усилия управляется MSS60 через сервотронный клапан. Для этой цели в MSS60 хранится зависящая от скорости характеристическая кривая. С помощью опции меню MDrive можно активировать вторую и даже более спортивно ориентированную характеристическую кривую.
Рулевое масло направляется через охладитель рулевого масла, прежде чем оно вернется в масляный резервуар.
E92 M3 не поставляется с активным рулевым управлением.
Схема №39
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Бак масляного коллектора рулевого управления |
| 2 | Гидравлический насос масла рулевого управления |
| 3 | Корпус рулевой передачи |
| 4 | Охладитель масла рулевого управления |
| 5 | Шпиндель рулевого колеса |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Водило заднего моста
Водило заднего моста сконструировано из стальных секций, которые сварены между собой. Все точки крепления компонентов задней оси и подвески сформированы или прикреплены к осевому водилу, что делает его неотъемлемым компонентом.
Почти все компоненты заднего шасси были пересмотрены, цель состоит в том, чтобы достичь оптимальной кинематики спортивного автомобиля, устойчивости шасси и более точного и прямого отклика, с одновременным снижением веса.
Это было достигнуто путем тщательного выбора материалов для компонентов оси и подшипников, а также путем изменения геометрии оси.
Схема №40
| Обозначение | E92 м3 | Серия E92 335i |
|---|---|---|
| Тип шины/тип обода колеса/смещение обода [мм] | 265-40 ЗР 18/9.5Jx18/IS23 | 225-45 WR 17 RSC/8Jx17/IS34 |
| Радиус шины [мм] | 311 | 295 |
| Колесная база [мм] | 2761 | 2760 |
| Ширина дорожки [мм] | 1539 | 1513 |
| Общая глубина заложения | 10' | 18' |
| Угол отклонения от оси движения | 0° | 0° |
| Развал колёс | 1 ° 45 ' | 1° 30' |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАДНЕГО МОСТА
Схема №41
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Водило колеса |
| 2 | Стойки носка |
| 3 | Соединения между рычагом управления и водилом заднего моста |
| 4 | Стойки развала |
| 5 | Вилочка |
| 6 | Амортизатор |
| 7 | Водило заднего моста |
| 8 | Тяговая стойка с полубунком под ней |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Колесная каретка
Точки крепления для носка, развала, поперечных рычагов, продольных и тяговых стоек были расположены специально для модели 'M'.
Стойки носки
Новая стойка носка 'M' выкована из алюминия. Он цельный и имеет два интегрированных шаровых шарнира.
Амортизационные стойки
Амортизационная стойка «M» - это новый легкий компонент, выкованный из алюминия. Его конструкция позволяет снизить неподрессоренную массу автомобиля.
Новый 'M' wishbone выкован из алюминия и имеет модифицированный интегрированный шаровой шарнир и резиновое крепление.
Стойка управления
Полуторовой рычаг является единственной стойкой задней подвески, которая взята из серийного E92. Он подключается дальше внутрь на поводке заднего моста, только резиновое крепление новое.
Тяговая стойка
Пересмотрена геометрия тяговой стойки из кованого алюминия 'М'. Теперь он имеет новое интегрированное резиновое крепление для колесного носителя. Шаровой шарнир для водила заднего моста взят из серии E92.
Задние амортизаторы
Новые задние алюминиевые амортизаторы, специфичные для 'M', устанавливаются на M3. Электронное управление заслонкой - непрерывное (EDC-K), доступно в качестве опции.
Интегрированное нижнее резиновое крепление демпфера имеет опорную втулку, которая улучшает жесткость и устойчивость между демпфером и стойкой развала.
Схема №42
Обзор стоек заднего моста
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Водило колеса |
| 2 | Стойка носка |
| 3 | Стойка развала |
| 4 | Стойка управления |
| 5 | Вилочка |
| 6 | Тяговая стойка |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Схема №43
Система EDC-K впервые доступна в E92 M3. EDC-K является опцией и основана на EDC-K в E65.
Оба демпфера одной оси всегда включаются параллельно. Клапан установлен внутри заслонки в маслосистеме заслонки.
Водитель может выбирать между тремя настройками, управляемыми программами «Комфорт» и «Обычный», или неконтролируемой фиксированной настройкой «Спорт».
Программа выбирается с помощью кнопки EDC-K на центральной консоли или предустановляется через меню MDrive и активируется с помощью кнопки M на руле.
Входные сигналы поступают от двух датчиков вертикального ускорения в передних колесных арках и третьего датчика в задней правой колесной арке.
Блок переключателя рулевой колонки передает угол поворота рулевого колеса в F-CAN. Это передается вместе со скоростями колес от DSC к PT-CAN и оценивается в блоке управления EDC-K.
Рассчитанные в результате этого продольные, боковые и вертикальные ускорения используются в качестве основы для регулирования.
Сигнал кнопки EDC-K поступает в распределительную коробку и передается в EDC-K по PT-CAN.
Схема №44
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| A | Фаза отскока демпфирующей силы (выше) и фаза сжатия (ниже) |
| B | Частота вращения поршня демпфера |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Фаза сжатия и, в частности, фаза отскока амортизаторов может регулироваться EDC-K в зависимости от входных сигналов при плавном переходе от относительно комфортной к более жесткой спортивной обстановке.
Схема №45
| Оглавление | Объяснение |
|---|---|
| 1 | Клапан EDC, передний правый |
| 2 | Датчик вертикального ускорения, спереди справа |
| 3 | Блок предохранителей и реле |
| 4 | Блок управления EDC-K |
| 5 | Датчик вертикального ускорения, задний левый |
| 6 | Клапан EDC, задний правый |
| 7 | Клапан EDC, задний левый |
| 8 | Кнопка EDC на центральной консоли |
| 9 | Блок переключателей рулевой колонки |
| 10 | Блок управления ДСК |
| 11 | Датчик вертикального ускорения, передний левый |
| 12 | Клапан EDC, передний левый |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Диски и шины
В стандартной версии литое колесо с двумя спицами 18»' M' (тип 260) доступно для E92 M3, а кованое и полированное колесо с двумя спицами 19» 'M' (тип 220) доступно в качестве опции. Это оптимизированные по весу легкосплавные диски M3.
Шины также специально подобраны для М3. В настоящее время установлен Michelin Pilot Sport (PS2 *).
Тормозная система
Для E92 M3 используется комбинированная тормозная система M с перфорированными тормозными дисками и тремя типичными датчиками износа тормозных колодок типа «M» со специально адаптированным принципом работы и размерами. Диаметр тормозных дисков увеличился по сравнению с E46 M3 на 35 мм спереди, и на 22 мм сзади.
Схема №46
Контроль динамической устойчивости (DSC) MK60E5
E92 M3 оснащен системой MK60E5 DSC производства Continental Teves, которая специально адаптирована к динамическим характеристикам. «Гражданская» версия устанавливается в нескольких моделях, включая 6-цилиндровую серию E92 а M-специфическая версия устанавливается в E6x M5 и M6.
Принципиальным отличием обеих версий является замена Dynamic Traction управление (расшифровка кода ошибки) на M Dynamic Mode (MDM). MDM был адаптирован к динамизму спортивных автомобилей для опытных спортивных водителей. Допустимый угол наклона поплавка и продольное скольжение в хороших условиях окружающей среды (дорога, погода и т.д.) также одинаково высоки.
Кроме того, в версии «M» не требуются функции контроля эффективности вождения (FLR), мягкой остановки и поддержки тормоза с замиранием (FBS).
Готовность к торможению, «подвести педаль тормоза и ручной тормоз до тех пор, пока диски и барабаны не высохнут» и функции помощника по градиенту не будут соответствующим образом адаптированы.