Системы подвески - обзор BMW M3 E46

Назначение системы

Безопасность, устойчивость, управляемость и эксплуатационные характеристики транспортного средства зависят от многих факторов. Одним из важнейших аспектов этих характеристик является конструкция системы подвески и рулевого управления. Автомобили BMW известны своей превосходной управляемостью и дорожными характеристиками. Конструкция систем подвески BMW является ключевым фактором в достижении этих целей.

Геометрия подвески определяется как: «Угловая зависимость между подвеской, рулевой передачей и колесами - относительно поверхности дороги».

Существует несколько геометрических углов выравнивания, которые относятся к компонентам подвески и рулевым приводам, включая:

1. Кастор (продольный наклон)
2. Развал колёс
3. Схождение колёс/Toe-Out
4. Радиус рулевого крена (смещение рулевого колеса)
5. Угол наклона оси рулевого управления (SAI) и прилагаемый угол (IA)
6. Расхождение колёс на поворотах
7. Линия тяги и угол тяги

Все эти углы влияют на:

1. Легкость управления транспортным средством
2. Устойчивость рулевого управления (управляемость, слежение и безопасность)
3. Износ шин

Геометрия подвески для любого данного транспортного средства является результатом разработки инженерами-конструкторами транспортного средства и критериев проектирования для этого конкретного транспортного средства.

Кастор (продольный наклон)

Угол наклона представляет собой наклон вперед или назад осевой линии рулевого колеса, если смотреть сбоку транспортного средства, и измеряется в градусах от вертикали. Это угол геометрии направленного управления, который помогает поддерживать движение автомобиля прямо вперед.

Если рулевая ось наклонена назад, она называется «Positive кастор (продольный наклон)». Наклон вперед называется «отрицательным заклинателем».

Схема №1

Войти

На автомобилях BMW Кастер всегда настроен позитивно. Positive кастор (продольный наклон) повышает устойчивость на высоких скоростях. Positive кастор (продольный наклон) также вызывает увеличение рулевого усилия на низких скоростях. Такие системы, как Servotronic, помогают минимизировать этот негативный эффект. В дополнение к повышенной устойчивости на высокой скорости, улучшена проходимость поворотов, а также улучшена возвращаемость рулевого колеса благодаря положительному Кастеру.

Заклинатель измеряется в градусах. На автомобилях BMW кастор (продольный наклон) представляет собой нерегулируемый угол. Но на кастор (продольный наклон) влияют поврежденные компоненты подвески. При выполнении выравнивания колес всегда проверяйте кастор (продольный наклон), чтобы убедиться в отсутствии скрытых повреждений.

Крестовина

Cross кастор (продольный наклон) - это разница в измерении кастор (продольный наклон) слева направо. Чрезмерный Cross кастор (продольный наклон) может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с наименее положительным роликом.

Развал колёс

Развал - наклон колес внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля. Величина наклона измеряется в градусах от вертикали и называется углом развала.

Если колесо наклоняется в верхней части, угол развала является положительным, а если колесо наклоняется в верхней части, он является отрицательным.

Схема №2

Войти

Чрезмерная Положительная выпуклость вызовет ненормальный износ внешнего края шины.

Чрезмерная отрицательная выпуклость приведет к ненормальному износу внутреннего края шины.

Развал измеряется в градусах и минутах и измеряется спереди и сзади транспортного средства. Развал регулируется на некоторых моделях BMW.

Поперечная камера

Поперечный развал - разница между углами развала слева направо. Если Cross развал колёс является чрезмерным, автомобиль будет тянуть в сторону с наиболее положительным развал колёс.

Toe In/расхождение колёс

Носок - разница в длине, на которую отличаются друг от друга колеса каждой оси, спереди назад, в положении прямо вперед. Задние колеса также подлежат замеру носков.

Носок измеряется в центре колес от одного обода колеса до другого. Когда расстояние больше в задней части колес, это называется схождением.

Схема №3

Войти

Когда расстояние больше в передней части колес, это называется схождением.

Транспортные средства с приводом на задние колеса, как правило, будут иметь небольшое количество схождения передних колес. Это позволит колесам схлопываться при качении для достижения нулевого набегающего носка.

Toe измеряется в градусах при использовании спецификаций BMW. Передний носок регулируется на всех автомобилях BMW. Задний носок регулируется только на некоторых моделях.

Схема №4

Войти

Радиус рулевого крена (смещение рулевого колеса)

Смещение руля - это расстояние между точкой контакта проецируемой линии, проведенной через ось руля, с поверхностью дороги и центральной точкой зоны контакта шины (отпечаток стопы). Радиус крена - это расстояние между этими двумя линиями.

Схема №5

Войти

1. Положительный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится внутри центральной линии шины.
2. Отрицательный радиус крена существует, когда линия рулевой оси находится вне центральной линии шины.

Когда радиус рулевого крена чрезмерно положителен, устойчивость при торможении снижается. Когда радиус рулевого крена чрезмерно отрицательный, стабильность направления снижается, и уменьшается обратная связь с водителем через рулевое колесо. Автомобили BMW разработаны со слегка положительным радиусом рулевого крена. Это дает водителю лучшее «ощущение дороги» без ущерба для стабильности торможения.

Радиус рулевого крена не регулируется, но может зависеть от неправильных комбинаций шин и колес. Колеса с неправильными смещениями могут поставить под угрозу характеристики управляемости. Scrub Radius - это еще один термин, используемый для описания радиуса рулевого крена.

Угол наклона оси рулевого управления (SAI)

Наклон рулевой оси - наклон (угол) стойки в сборе внутрь относительно вертикальной линии к поверхности дороги.

SAI приводит к возникновению самокорректирующихся сил, которые заставляют передние колеса и рулевое колесо возвращаться в положение прямолинейного движения после прохождения поворота.

SAI не регулируется, но на него влияют поврежденные компоненты подвески. Самое современное оборудование для центровки может измерять SAI и может помочь в диагностике поврежденных деталей. Изогнутые стойки или шпиндельные узлы являются частыми причинами неправильных показаний SAI.

Включенный угол (IA)

Включенный угол является комбинированным углом развала и SAI. ИА также полезен при попытке диагностировать гнутые компоненты подвески. Знание IA и SAI полезно при настройке развал колёс. Если желаемый угол развала не может быть достигнут, то просмотр SAI и IA может помочь определить причину.

Схема №6

Войти

Расхождение колёс на поворотах

Также называемый «углом поворота», расхождение колёс на поворотах является результатом различных углов (дуг), взятых передними колесами при движении через угол. При повороте уголка внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее. Дополнительный угол носка определяется конструкцией рулевого рычага. Отклонения от указанного значения могут указывать на возможный изгиб рулевого привода. Типичная жалоба, которая была бы связана с этим состоянием, была бы чрезмерным визгом шины или «царапанием» на поворотах.

Схема №7

Войти

Геометрическая ось

Геометрическая ось (осевая линия) - это воображаемая линия, проведенная между средними точками передних и задних колес. Ось перпендикулярна передней и задней осям под углом 90 градусов. Это воображаемый угол, который не регулируется.

Линия осевого напора/Угол осевого напора

Линия тяги представлена воображаемой линией, которая делит пополам задний угол носка. Этот угол представляет общее «направление», в котором направлены задние колеса. Угол тяги - это разница между геометрической осью и линией тяги. Оптимальный Угол Тяги - Ноль Градусов, любое отклонение от этого повлияет на положение рулевого колеса.

Положительный угол осевого напора (Positive угол смещения задней оси) - образуется, когда линия осевого напора находится справа от геометрической оси (осевой линии). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и вправо. Задняя часть транспортного средства будет стремиться переместиться вправо, что приведет к повороту передней части транспортного средства влево, водитель переместит рулевое колесо вправо для компенсации.

Отрицательный угол осевого напора (Negative Trust Angle) - образуется, когда линия осевого напора находится слева от геометрической оси (осевой линии). При возникновении такой ситуации положение рулевого колеса будет выключено и влево. Задняя часть транспортного средства будет стремиться двигаться влево, что приведет к тому, что передняя часть транспортного средства будет поворачивать вправо, водитель будет перемещать рулевое колесо влево для компенсации.

Процедуры центровки

При выполнении выравнивания колес убедитесь, что угол тяги максимально близок к нулю. Невыполнение этого требования может привести к тому, что рулевое колесо не будет центрировано.

Схема №8

Войти

Передние оси

Две передние оси базовой конструкции используются на автомобилях BMW, включая:

1. Одношарнирная пружинная распорная ось
2. Двойная поворотная пружинная распорная ось

Одношарнирная пружинная распорная ось

Одношарнирная ось рессорной стойки используется на моделях E30, E36 (все включая Z3 и 318ti) и E85. Балка моста крепится к кузову болтами через четыре установочные втулки. Он поддерживает опоры двигателя, рулевую рейку, стабилизатор поперечной устойчивости и нижнее крепление рычага управления.

Нижний рычаг управления в форме «С» дополнительно крепится через резиновую втулку к кузову и служит нижним шкворнем для рулевой системы.

Схема №9

Войти

Передняя подвеска E46

Передняя подвеска E46 основана на конструкции E36. Были внесены некоторые изменения в конструкцию для улучшения качества езды и характеристик управляемости. Следующие изменения были включены в систему передней подвески E46:

Схема №10

Войти

1. Используется новый кованый алюминиевый нижний рычаг управления (Кроме полного привода). Если предлагает преимущества снижения веса и более низкой неподрессоренной массы.
2. Для опоры заднего нижнего рычага управления используются гидравлические втулки.
3. Для уменьшения веса используются полые стержни поршня стойки.
4. Поворотные кулаки запрессованы в трубы стоек, что уменьшает допуски геометрии передней подвески.
5. Кастер был увеличен для улучшения стабильности прямой линии.
6. Колея была расширена для улучшения прохождения поворотов
7. Для снижения веса используются алюминиевые тормозные пылезащитные щитки. Всего в передней подвеске 5,72 фунта. Меньше неподрессоренного веса, что повышает комфорт езды и управляемость.

Регулировки системы подвески - обзора

Передняя подвеска «Single Joint» имеет некоторые доступные регулировки.

Передний носок регулируется на всех вариантах. Колесико НЕ регулируется, но всегда должно проверяться во время выравнивания колес, чтобы убедиться в отсутствии повреждений.

Развал регулируется на E46 и E85. В вышке верхней стойки есть прорезь, которая позволит небольшие изменения развал колёс. Штифт должен быть опущен для того, чтобы обеспечить возможность изменения кулачка. Затем верхняя пластина стойки может быть перемещена, чтобы сделать небольшую коррекцию развала до 0,5 градусов.

Если регулировка развал колёс не может быть достигнута, проверьте наличие повреждений подвески. Убедитесь, что транспортное средство находится на надлежащей высоте езды.

Используйте специальный инструмент № 323 140 для регулировки кулачка.

Схема №11

Войти

При использовании специального инструмента:

Схема №12

Войти

1. Выньте штифт в верхнем креплении стойки.
2. Ослабьте все 3 болта крепления верхней стойки.
3. Установите инструмент и заверните регулировочную гайку для коррекции развала.
4. После достижения требуемого значения затяните крепежные болты верхней стойки в соответствии с техническими требованиями.

Двойная поворотная пружинная распорная ось

«Ось с двойной поворотной пружинной стойкой» используется на следующих транспортных средствах:

Схема №13

Войти

1. Все серии 5, включая E34 и E39
2. E53, X5 Все модели
3. Все серии 7, включая E32, E38 и E65/E66.
4. E31 8-й серии Балка моста двойного шкворня крепится болтами к подрамнику тремя монтажными болтами треугольной формы. Балка моста поддерживает рулевую коробку, крепление двигателя и нижние рычаги управления. Трубчатая поперечина и компрессионные стойки завершают работу рамы подвески с двойным шарниром.

Двойной шкворень относится к нижнему креплению стойки и шпинделя в сборе, вокруг которого вращается колесо.

Нижний рычаг управления и компрессионная стойка образуют две нижние точки поворота.

Нижняя точка поворота фактически является воображаемой точкой, образованной продолжением двух нижних монтажных рычагов.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Системы задней подвески

BMW использует несколько различных конфигураций для систем задней подвески в зависимости от модели и конкретных потребностей автомобиля с точки зрения управляемости, езды и производительности. Углы выравнивания не регулируются на ранних системах задней подвески. Задняя подвеска Central «C» Link и задняя подвеска Integral Link имеют регулируемые развал колёс и Toe. Различные используемые системы задней подвески включают в себя:

Схема №16

Войти

1. Полуобхват - E30, E36/5 318ti и E36/7 купе и родстеры
2. Полуприцеп с гусеничным полотном - E32, E34, E28, E24
3. Центральная линия связи «C» - E36, E46 и E85
4. Integral Multi-Link - E38, E39, E31, E53, E65, E66 и E52.

Полубортный рычаг

Задняя подвеска с полуприцепом используется на следующих транспортных средствах:

1. E30 Все модели, включая трансформеры, M3 и iX
2. E36/7 Z3 Roadster и купе, включая M Roadster и купе
3. E36/5 318ti (компактный)

Полуторовой рычаг представляет собой независимую систему подвески. Геометрия оси такова, что все точки на водиле ступицы движутся по круговой траектории, на одной плоскости во время отскока и отскока. В результате этого задний развал и колея будут изменяться при движении колеса вверх и вниз. На этой системе подвески нет регулируемых углов. На задний развал влияет высота езды. В случае неправильной ситуации с задним носком на продольных рычагах могут быть установлены смещенные втулки для внесения незначительных поправок.

Схема №17

Войти

Полуприцеп с «трековым звеном»

Задняя подвеска «Track Link» используется на следующих транспортных средствах:

1. E24 Все модели, включая M6 и L6
2. E28 Все модели, включая M5
3. E32 Все модели
4. E34 Все модели

Гусеничное звено представляет собой модифицированную заднюю подвеску с полубунком. Он включает в себя дополнительное звено, которое установлено между задним рычагом и балкой заднего моста. Путевое звено монтируется через резиновые втулки, которые позволяют ему изгибаться при отскоке и отскоке. Гусеничное звено уменьшает ось поворота с 20 градусов до 13 градусов, что уменьшает величину развала и изменения дорожки во время отскока и отскока.

Он обеспечивает лучшую управляемость, уменьшает тенденции к «приседанию» и «погружению» и позволяет меньше менять развал из-за большой нагрузки.

Регулировок задней подвески нет, небольшие поправки можно внести со смещенными втулками.

Схема №18

Войти

Центральная задняя подвеска звена «С»

Задняя подвеска Central «C» Link используется на:

1. E36 Все модели, кроме E36/7 и E36/5.
2. E46 Все модели
3. E85 Z4 Родстер

Задняя подвеска Central Link состоит из чугунной продольной арки, которая крепится к кузову болтами через резиновую втулку. Колеса дополнительно поддерживаются двумя поперечными рычагами, которые соединены с подрамником заднего моста.

Конструкция этой подвески позволяет индивидуально настраивать продольные и боковые силы, действующие на автомобиль. Продольные силы, такие как запуск и остановка, поглощаются центральным рычагом. Поперечные силы, такие как поворот, поглощаются поперечными связями. Полная подвеска демонстрирует незначительное изменение схождения во время движения или его отсутствие.

Схема №19

Войти

Задняя подвеска E46

Задняя подвеска Central «C» Link на E46 практически идентична E36 с некоторыми незначительными модификациями:

Схема №20

Войти

1. Верхние Поперечные Рычаги Управления (Боковые Звенья) изготовлены из алюминия.
2. Подрамник (водило заднего моста) имеет трубчатую стальную конструкцию.
3. Дифференциал монтируется на подрамник с гидравлическим креплением.

Задняя подвеска E85

Задняя подвеска E85 взята из конструкции E46 с некоторыми незначительными изменениями для родстера. Ширина колеи увеличена на 30 мм. Для увеличения жесткости добавлена усиливающая пластина. Из-за аэродинамики днища добавлен воздуховод для направления воздушного потока на дифференциал. Крышка дифференциала имеет охлаждающие ребра, которые помогут удерживать дифференциал в рабочем диапазоне температур.

Схема №21

Войти

Задний носок

Регулировка носка осуществляется перемещением вперед оправки втулки центрального плеча специальным инструментом. Номер детали инструмента у разных моделей разный.

Схема №22

Войти

Инструмент № 90 88 6 323 080 для скв. E36

Не используется для Z3 и 318ti

Схема №23

Войти

Инструмент № 90 88 6 323 030 для скв. E46 и E85

Задняя камера

Задний развал регулируется вращением эксцентрикового болта, расположенного на внешнем конце заднего нижнего бокового звена. Для регулировки развал колёс не требуется специальных инструментов.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Многорычажные задние подвески

Системы многозвенной задней подвески используются на следующих транспортных средствах:

1. E31 серии 8, включая 850i, 850Ci, 850CSi и 840Ci
2. Серия E38 7 - все модели
3. E39 5 Series - Все модели, включая M5 (версия Touring немного изменена)
4. E53 X5 3.0i, 4.4i и X5 4.6is
5. E52 Z8
6. E65 и E66

«Интегральная» многорычажная подвеска была введена на E31, и ее разновидности используются на автомобилях 5-й и 7-й серий. Слегка модифицированные версии также используются в X5 и E39 Sportwagon с EHC. Многозвенные подвески включают в себя то, что называется «эластокинематикой», которая позволяет каждому колесу двигаться и изгибаться индивидуально, не передавая нагрузки и усилия через подрамник на другое колесо.

Эти системы подвески включают в себя анти-пикирование, анти-приседание геометрии, которая служит для поддержания уровня автомобиля во время жесткого ускорения и торможения.

Схема №26

Войти

Эластичная кинематика

Эласто-кинематика относится к типу конструкции подвесной системы. Термин «эластичный» подразумевает растяжение, что на самом деле и делает система. При экстремальных нагрузках (ускорение, поворот, торможение) подвеска изменяет свою геометрию, чтобы противодействовать неотъемлемым изменениям, вызванным повышенными нагрузками.

Схема №27

Войти

Изменения в системе заранее определены и встроены в систему. Изменения геометрии, обеспечиваемые этой системой, исправляют нежелательные изменения, которые происходят под нагрузкой в неэластичных кинематических системах.

E38/E39 многозвенная подвеска

В E38 и E39s используется модифицированная версия E31 многорычажной системы задней подвески. Система была модифицирована, чтобы быть более компактной, но при этом обеспечивать те же характеристики управляемости и движения, что и E31 система.

Продольный рычаг был устранен, и все крепление подвески осуществляется к подрамнику автомобиля. Многорычажная задняя подвеска E38/E39 состоит из следующих компонентов:

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Регулировки задней подвески

Углы развала и носка регулируются на задней подвеске E38/39 через две эксцентриковые втулки. Для выполнения этих регулировок не требуется специальных инструментов.

Схема №30

Войти

E39 Sportwagon и задняя подвеска X5

С появлением E39 Sportwagon и E53 X5 система задней подвески была модифицирована, чтобы соответствовать увеличенной грузоподъемности. Задняя подвеска также модифицирована, чтобы обеспечить опциональную систему EHC. Задние подвески X5 и Sportwagon отличаются от стандартных E38 и E39. Пружины теперь расположены на окорочках, которые являются частью колесного несущего узла. Задние подвески E39 и E53 также немного отличаются друг от друга, верхние амортизационные опоры E39 являются частью узла подрамника. Верхние амортизаторы E53 по-прежнему расположены в корпусе.

Как E39, так и E53 доступны с дополнительным EHC, это означает, что задние пружины будут либо спиральными пружинами, либо «воздушными пружинами».

В задней подвеске E39 также используются специальные «гидроопоры». Данная модификация необходима из-за того, что верхние амортизационные крепления находятся на подрамнике. «Гидроопоры» используются для изоляции подрамника, чтобы подавить дорожный шум и вибрации от передачи на кузов.

Схема №31

Войти

E65/E66 Задняя подвеска

Задний мост на E65/E66 также является неразъемным. Он очень похож на E38/E39 заднюю подвеску. Водило заднего моста (подрамник) выполнено из трубчатого алюминия. Кроме того, E65/E66 поставляется с дополнительными системами, такими как:

Схема №32

Войти

1. Электронный регулятор демпфирования EDC-K (непрерывный)
2. Активная стабилизация крена ARS
3. Система пневматической подвески

Задний носок и задняя камера регулируются с помощью эксцентриковых болтов. Для внесения этих корректировок не нужны специальные инструменты.

Следующая процедура представляет собой схему, которой необходимо следовать на основе процедур BMW. Фактические процедуры центровки будут изменяться в зависимости от используемого оборудования для центровки. Для получения конкретной информации обратитесь к процедурам производителей оборудования для центровки. Перечисленные ниже шаги должны выполняться как можно более тщательно, чтобы выполнить выравнивание качества.

1. Осмотр транспортного средства - осмотр транспортного средства должен включать дорожное испытание до и после выравнивания. Принять к сведению любые замечания, высказанные в ходе дорожного испытания перед выставкой, и удостовериться в том, что они были устранены в ходе дорожного испытания после выставления.
2. Установка заданного веса - установка заданного веса в транспортное средство и компенсация топлива путем добавления дополнительного веса, если это необходимо.
3. Установка датчиков центровки - установка датчиков центровки в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителями оборудования для центровки.
4. Датчики компенсации - в зависимости от используемых датчиков выравнивания, компенсация может не потребоваться. Компенсация может потребовать поднятия автомобиля со стойки центровки. Если это так, обязательно удалите штыри с передней и задней контактных пластин. Если датчики не нуждаются в компенсации, то следующим шагом можно пренебречь.
5. Нижний Vehicle и Jounce - Убедитесь, что штифты удалены из скользящих пластин. Опустите транспортное средство обратно на выравнивающую стойку и отпустите транспортное средство. Это будет гарантировать, что подвеска урегулирована.
6. Проверить Ride Height (Проверка высоты хода) - Проверка высоты хода с помощью метрической рулетки. Всегда проверяйте высоту езды после компенсации датчиков. Это позволит избежать необходимости дважды проверять высоту езды.
7. Выполнить центровку - обратитесь к инструкциям производителя оборудования для следующих шагов центровки.

При выполнении выравнивания транспортного средства, оборудованного пневматической подвеской (EHC), отключите систему, сняв предохранитель для системы подачи воздуха. Это гарантирует, что высота езды будет оставаться постоянной.

Как осмотреть транспортные средства

Прежде чем пытаться выровнять любое транспортное средство, важно полностью осмотреть транспортное средство, чтобы убедиться в отсутствии поврежденных или ослабленных компонентов подвески. Независимо от возраста или пробега транспортного средства следует проводить полный осмотр. Следующие пункты должны быть тщательно проверены:

1. Шины и колеса - проверьте шины на предмет износа, который может указывать на проблемы с подвеской. Убедитесь, что шины имеют правильный размер и тип. Проверьте правильность давления надувания. Проверьте наличие повреждений колес/обода, которые могут указывать на повреждение при ударе.
2. Подшипники колес - Проверьте, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного люфта подшипников колес. Это необходимо решить из соображений безопасности, но свободные подшипники колес также повлияют на качество выравнивания.
3. Рулевое управление - Проверьте поперечные рулевые тяги, центральное звено, промежуточный рычаг и поворотный рычаг. На транспортных средствах с реечным рулевым управлением проверьте наличие ослабленных внутренних/внешних тяг и т.д. На транспортных средствах с центральным звеном убедитесь, что центральное звено находится на одном уровне. Проверьте гибкую муфту между рулевым валом и реечной передачей в сборе (или коробкой рулевого управления).
4. Компоненты подвески - проверьте стойки/амортизаторы на предмет утечки или повреждения. Проверьте пружины и выполните измерения высоты езды.
5. Подрамник - проверьте водила передней и задней осей. Ищите изогнутые/скрученные подрамники. Проверьте поперечины на наличие признаков смещения или смещения. Проверьте крепежные болты на наличие «чистых пятен», которые могут указывать на смещение или перемещение.
6. Тормоза - проверка тормозной системы путем дорожного тестирования автомобиля. Дорожные испытания могут помочь выявить проблемы, связанные с тормозами, такие как вибрации, вызванные торможением или торможением.
7. Трансмиссия - во время дорожных испытаний автомобиля наблюдайте за вибрациями и/или шумами и старайтесь изолировать причину. Шумы и вибрации при ускорении (а не при движении накатом) могут указывать на проблемы трансмиссии.

Дорожные испытания

По возможности транспортное средство должно подвергаться дорожному испытанию до и после регулировки. Если позволяет время, ездите по различным дорожным поверхностям и отмечайте поведение автомобиля. Проверьте наличие тормозного усилия при остановке. И самое главное, обратите внимание на положение рулевого колеса до и после выравнивания. Это важные шаги, чтобы избежать возвратов и ненужных повторных посещений.

Измерение высоты езды

При выполнении центровки на автомобиле BMW необходимо установить и проверить высоту езды, прежде чем приступать к каким-либо измерениям или регулировкам. Высота езды измеряется от нижней кромки обода колеса до нижней кромки корпуса колеса. Характеристики высоты езды приведены в миллиметрах. Для получения правильной спецификации необходимо идентифицировать транспортное средство и тип подвески. Характеристики высоты езды зависят от размера обода (15", 16", 17" и т.д.), размера двигателя и типа подвески. Существует 4 различных типа пакетов подвески:

1. Серия - Стандартный серийный автомобиль
2. Спортивная подвеска низкий Slung - используется на транспортных средствах с опцией спортивного пакета.
3. Пакет Rough Road - для восточно-европейских дорог Rough. Не используется в США.
4. M Sports Package - используется на автомобилях Motorsport или автомобилях с M Package Option.

Пример, показанный ниже, является спецификацией высоты езды для E39 540i (передняя ось).

СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫСОТЫ

Высота езды

При измерении высоты езды измеряйте от нижней кромки обода колеса до нижней кромки проема колеса. Используйте метрическую рулетку с делениями 1 мм.

Схема №33

Войти

Инструмент Z3 Ride Height

При измерении высоты езды на E36/7 (Z3). Используйте специальный инструмент № 313 010. Благодаря конструкции капота на Z3 этот инструмент используется для имитации нижней кромки проема колеса.

Схема №34

Войти

Идентификация подвески

При выполнении выравнивания необходимо идентифицировать вариант подвески. Это гарантирует использование правильных спецификаций выравнивания и правильную высоту езды. Существуют многочисленные варианты подвески, есть стандартная серийная подвеска «серии», спортивная подвеска «низкий slung», «M Sport Package» и пакет «Poor Road Surface». Последний термин для Восточной Европы, это не используется в США.

Существуют различные методы определения используемого варианта подвески. Ниже приводится краткое описание некоторых распространенных моделей:

Схема №35

Войти

1. E38 - Вариант подвески «Спортивный» идентифицируется по маркировке краской на передних пружинах или по переднему диаметру упора более 21,5 мм.
2. E65/E66 - Нет необходимости в дополнительной идентификации для определения варианта подвески (в настоящее время).
3. Э39 - Имеется условное обозначение (или код), расположенное на передней стойке в сборе. В инструкциях по ремонту есть диаграмма для соответствия найденному символу.
4. Э36 - Имеется вспомогательная пружина, расположенная на передней стойке в сборе. Существует измерение, которое необходимо сделать для определения варианта подвески.
5. Э46 - Имеется условное обозначение (или код), расположенное на передней стойке в сборе. В инструкциях по ремонту есть диаграмма для соответствия найденному символу. На следующей странице представлена схема идентификации подвески Е39. Обратите внимание на маркировку на корпусе передней стойки внизу.

СХЕМА МОДЕЛИ ВЕРСИИ

Загрузка транспортного средства

Для получения правильной высоты езды транспортное средство должно быть загружено указанным весом. Обычный указанный вес для большинства транспортных средств является следующим:

1. 68 кг. на каждом переднем пассажирском сиденье
2. 68 кг на заднем сиденье
3. 21 кг в багажнике
4. Топливный бак заполнен.

Не все транспортное средство нужно утяжелять. Обычно E39 M5 и E36/E46 M3 измеряют без какого-либо веса. Надлежащие условия испытания можно найти в разделе «Нормальное положение/условия контроля».

Если топливный бак автомобиля не заполнен, компенсируйте это добавлением веса в багажнике. Топливо примерно 7 фунтов (около 3,2 кг) на галлон. Например: Если автомобиль имеет 18-галлонный бак и он заполнен на 1/2, добавьте около 63 фунтов (около 28 кг).

Как установить датчик выравнивания

Существует два типа монтажа датчика выравнивания, это зависит от используемого оборудования. Первый тип - это метод «зажима обода», который «зажимает» край обода колеса. Этот способ монтажа требует, чтобы датчик был «скомпенсирован» электронным способом, чтобы учесть биение колеса и неровности монтажа. Второй тип - зажим типа «Beissbarth», этот способ позволяет индексировать зажим к ступице ротора через отверстия в ободе колеса. Зажим держится на протекторе шины подпружиненным зажимом. Способ зажима «Beissbarth» не нуждается в компенсации из-за того, что зажим фактически монтируется на ступицу ротора, теоретически этот способ исключает необходимость компенсации. Всегда помните, что отверстия в ободе должны быть чистыми и свободными от чрезмерной ржавчины, это может привести к неправильному монтажу и неточным результатам выравнивания.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Сводка по регулировке трассы

СВОДКА ПО РЕГУЛИРОВКЕ ЦЕНТРОВКИ

Технические условия на центровку

Существует небольшое различие в терминологии между этой информацией и информацией, встречающейся на большинстве юстировочного оборудования. Следующий текст должен быть полезен для понимания различных используемых терминов. Спецификации выравнивания показаны на противоположной странице:

1. Передний мысок - спецификация Total Toe представляет спецификации левого и правого носка, добавленные вместе. Носок измеряется в градусах и минутах.
2. Передний развал - развал также измеряется в градусах и минутах. Развал регулируется только для некоторых транспортных средств. Максимальная величина регулировки развал колёс составляет приблизительно 0,5 +/- градусов.
3. Трековый дифференциальный угол с блокировкой 20 ° на внутреннем колесе - этот угол также известен как «расхождение колёс on Turns». При повороте внутреннего колеса на 20 градусов на передних поворотных пластинах разница в угле носка должна быть такой, как указано.
4. Заклинатель - Заклинатель необходимо измерять, подметая колесо по дуге в 10-20 градусов. (Для большинства юстировочного оборудования требуется не менее 20 градусов). Высота езды имеет решающее значение для этой спецификации. Если транспортное средство находится слишком высоко или низко сзади, это повлияет на измерение кастор (продольный наклон). Заклинатель НЕ является «живым углом», колеса должны быть повторно протянуты, чтобы снова проверить измерение. Хотя кастор (продольный наклон) НЕ регулируется, его всегда следует проверять, чтобы убедиться в отсутствии «скрытых повреждений».
5. Смещение переднего колеса - более широко известное как «Отступление», это измерение угла, образованного между передней осью и геометрической осью. Осевая линия передней оси должна находиться под углом 90 градусов к геометрической оси. Быстрая проверка отступа заключается в том, чтобы посмотреть, центрировано ли колесо в отверстии колеса. Смещение назад является хорошим диагностическим углом, если заклинатель выключен, измерение смещения назад может указывать на причину. Ищите погнутые компоненты подвески или поврежденный несущий элемент/подрамник подвески.
6. Максимальная блокировка колес - также известна как «Максимальный угол поворота руля». Это максимальный угол колес при повороте в положение блокировки внутрь и наружу. Если это измерение не соответствует спецификации, проверьте, центрирована ли рулевая рейка или рулевая коробка. Это может вызвать опасное состояние и преждевременный износ шин.
7. Задний палец ноги - так же, как и с передним пальцем ноги, это комбинированное измерение заднего левого и правого пальца ноги. Задний палец также измеряется в градусах и минутах.
8. Задняя камера - задняя камера всегда отрицательна на автомобилях BMW. Задняя камера регулируется на некоторых моделях.
9. Отклонение геометрической оси (Geometric Axis Deviation) - отклонение геометрической оси (Geometric Axis Deviation) также называется «углом осевого напора»(угол смещения задней оси). Оптимальный угол - ноль градусов. Угол тяги - это угол, образованный между геометрической осевой линией и линией тяги, которая является воображаемой линией, делящей пополам угол заднего носка. Угол тяги, равный нулю градусов, является оптимальным.

В зависимости от типа используемого центрирующего оборудования спецификации могут быть выражены различными способами. По возможности настройте юстировочное оборудование на чтение в градусах и минутах. Некоторые оборудование для выравнивания имеет эту опцию, это более желательно, чем пытаться преобразовать из дюймов в градусы и т. Д.

Углы выравнивания выражаются в градусах и минутах. Например:

6 ° 30 'выражается как 6 градусов, 30 минут.

Есть 360 градусов по кругу и 60 минут на каждый градус. Также составляет 60 секунд до каждой минуты, но регулировки этот штраф редко используется.

32 M Выравнивание колес E39/US

32 00 ЦЕНТРОВКА КОЛЕС E39/M5