Приводные валы и универсальные шарниры BMW M3 E36

Идентификация

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Приводной вал выполнен из 2 секций, которые соединены скользящей, шлицевой муфтой для компенсации незначительного перемещения двигателя и трансмиссии вперед-назад. (Схема №1) Зажимная втулка на муфте сжимает втулку на шлицевом валу приводного вала для изоляции влаги и грязи. Задняя часть карданного вала прикреплена болтами к входному фланцу дифференциального узла. Передний соединен с трансмиссией гибкой муфтой, которая изолирует ведущий вал и дифференциал от внезапных сил крутящего момента, вызванных двигателем. На некоторых моделях между гибкой муфтой и выходным фланцем трансмиссии монтируется гаситель вибрации. Средняя секция приводного вала поддерживается центральным опорным подшипником. Подшипник выполнен резиновым и установлен с возможностью изоляции колебаний приводного вала, а корпус подшипника установлен на корпусе транспортного средства. Передняя часть карданного вала совмещена с трансмиссией центрирующей направляющей. Направляющая утоплена в переднюю часть приводного вала и взаимодействует с центрирующим штифтом на выходном фланце трансмиссии при установленном приводном валу.

Схема №1

Войти

Универсальные шарниры используются на передней и задней секциях для компенсации различий в установленном угле приводного вала при его вращении. Игольчатые роликоподшипники применяются в универсальных соединениях. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в хомутах либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами (в зависимости от производителя).

Центральный подшипник

Осмотрите центральный подшипник на наличие поврежденной или порванной резины. Проверьте плавность работы. Незначительное сопротивление - это нормально.

Проверьте наличие видимых повреждений или нарушения круглости. Проверьте наличие сломанных или отсутствующих балансировочных грузов.

Крепления двигателя и коробки передач

Проверьте крепления на предмет износа или повреждений. Проверьте наличие поврежденной или порванной резины.

Гибкая муфта

Проверьте наличие трещин, разрывов, отсутствующих кусков или искажений.

Скользящая муфта

Убедитесь, что шлицы надлежащим образом смазаны и не имеют коррозии. Снять приводной вал и проверить на перемещение или заедание скользящей муфты.

Шины и колеса

Проверьте шины и колеса на неравномерный износ, некруглость или состояние неравномерного баланса, которые могут вызвать вибрацию.

Проверьте универсальные шарниры на предмет люфта и движения или в случае заедания. Максимально допустимый люфт универсального шарнира 0 006 "(0,15 мм).

Фазировка приводного вала

Схема №2

Войти

1. Измерить боковое изменение положения приводного вала относительно зазора между приводным валом и туннелем приводного вала. (Схема №2)
2. Проверьте отклонение приводного вала с помощью большого транспортира или подходящего измерительного инструмента. Измерить участки переднего и заднего приводного вала по сравнению с трансмиссией и дифференциалом. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА. Установите или снимите регулировочные шайбы между центральным подшипником и кузовом автомобиля или между трансмиссией и задней опорой трансмиссии.
3. Используя транспортир или подходящий измерительный инструмент, повторно проверьте отклонение приводного вала. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОГИБ ПРИВОДНОГО ВАЛА (1) (2) Технические условия на применение «U» Крутящий момент прогиба соединения 1,7-6,0 дюйма Фунт. (.20-.67 Н.м) Предварительная нагрузка центрального крепления в переднем Direction.078-.15" (2-4 мм) Коробка передач/Угол отклонения приводного вала M42 Двигатели -0 ° 29 'До + 0 ° 31' Двигатели M50 От -0 ° 30 'До + 0 ° 30' S50 Двигатели от -0 ° 38 'До + 0 ° 22' Угол отклонения центральной опоры Двигатели M42 От -0 ° 46 'До + 0 ° 14' M50 Двигатели от -0 ° 48 'До + 0 ° 12' S50 Двигатели -0 ° 47 'To + 0 ° 13' Приводной вал/Угол отклонения бортового привода M42 Двигатели + 0 ° 43 'To + 1 ° 43' M50 Двигатели + 0 ° 46 'To + 1 ° 46' S50 Двигатели + 0 ° 46 'To + 1 ° 46' (1) Если приводной вал изогнут вверх, угол отклонения положительный (+). При изгибе приводного вала вниз угол отклонения отрицательный (-). (2) Технические характеристики относятся к моделям корпусов E36. Спецификации моделей корпусов E30 отсутствуют.

Как отрегулировать приводные валы и универсальных шарниров

Выравнивание

Если секции разбираются без маркировки для повторной сборки, убедитесь, что универсальные шарниры находятся в одной плоскости при повторной сборке приводного вала. (Схема №3) Если после повторной сборки присутствует вибрация приводного вала, отделите секции приводного вала на шлицевой муфте и поверните одну секцию на 180 градусов, затем выполните повторную сборку.

Схема №3

Войти

Выход

С помощью циферблатного индикатора измерьте биение на выходном фланце коробки передач и центрирующем штифте, а также на входном фланце дифференциала. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ФЛАНЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА

Предварительная нагрузка на центральный подшипник

Ослабьте крепежные болты центрального подшипника. Переместите центральный подшипник вперед из его ненапряженного положения.157-.236" (4-6 мм). Затянуть монтажные болты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Смазка приводных валов и универсальных шарниров

Как снять приводные валы и универсальных шарниров

1. Поднять и поддержать автомобиль. Установите переключатель коробки передач в положение PARK или NEUTRAL. Снимите выхлопную систему.
2. Снимите задний арматурный стержень и щиты выхлопного и бензобака (если они оборудованы).
3. Ослабьте несколько витков, но не снимайте зажимную втулку при скользящей муфте. (Схема №1)
4. Установите метки соответствия на приводном валу на выходном фланце коробки передач и гибкой муфте, а также на входном фланце дифференциала для повторной сборки.
5. Выверните болты из гибкой муфты к выходному фланцу трансмиссии. Не снимайте приводной вал с выходного фланца.
6. Поддержите приводной вал в центральной секции и снимите болты центрального подшипника. Отвернуть болты с участка заднего приводного вала до входного фланца дифференциала.
7. Нижняя центральная секция приводного вала и передняя секция выходят из зацепления с центрирующим штифтом на выходном фланце трансмиссии. Сдвиньте шлицевую муфту вместе, чтобы получить достаточный зазор для снятия приводного вала с автомобиля. Не растягивайте две секции в стороны.

Как установить приводные валы и универсальных шарниров

1. Используя дисульфидную смазку молибдена, слегка смажьте центрирующий штифт на выходном фланце коробки передач. По меткам совпадения, сделанным при разборке, расположите задний участок приводного вала против входного фланца дифференциала и наденьте на центрирующий штифт. Расположите центральный подшипник к кузову автомобиля и установите монтажные болты, но не затягивайте. Используя НОВЫЕ самоконтрящиеся гайки, установите секцию заднего приводного вала на дифференциал и затяните. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Используя метки совпадения, сделанные при разборке, расположите гибкую муфту приводного вала к выходному фланцу трансмиссии. Наверните НОВЫЕ самоконтрящиеся гайки и затяните. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Регулировка предварительного натяга центрального подшипника. См. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».
4. Затянуть зажимную втулку на шлицевой муфте. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Установите теплозащитные экраны, арматурный стержень и кронштейн датчика кислорода (если он оборудован). Установить вытяжную систему.

Как снять и установить приводные валы и универсальных шарниров

Снять сборку приводного вала. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ. Снимите гибкую муфту с приводного вала в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте НОВЫЕ самоконтрящиеся гайки. Если сменная муфта имеет стрелки, убедитесь, что они направлены к выходному фланцу коробки передач.

1. Снять сборку приводного вала. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ.
2. Установите метки соответствия на передней и задней секциях приводного вала для повторной сборки. Полностью открутите зажимную втулку и растяните две секции приводного вала в сборе.
3. Снимите резиновую втулку, шайбу и зажимную втулку с передней секции приводного вала. Снимите кольцо центрального подшипника и пылезащитный кожух (если применимо). (Схема №4)
4. Используя соответствующий съемник, снимите подшипник с приводного вала.
5. При замене подшипника выпрессуйте подшипник из опоры подшипника.

1. При замене подшипника запрессуйте НОВЫЙ подшипник в держатель.
2. Убедитесь, что пылезащитный кожух установлен на приводном валу, и нажмите на центральную опору на приводном валу, чтобы он был заподлицо с пылезащитным кожухом.
3. Установите на переднюю секцию приводного вала зажимную втулку, шайбу и резиновую втулку. Нанесите на шлицы дисульфидную смазку молибдена.
4. Расположите метки соответствия на секциях приводного вала, затем снова соберите приводной вал. Затянуть зажимную втулку. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите приводной вал. См. ПРИВОДНОЙ ВАЛ. Упакуйте полость за центрирующей направляющей тяжелой смазкой. Вставьте металлический стержень диаметром 14 мм в направляющую, затем с помощью молотка выбейте центрирующую направляющую и направляющую усилия из приводного вала. Нанесите дисульфидную смазку молибдена на новую центрирующую направляющую. С помощью молотка убедитесь, что уплотнительный выступ направляющей обращен наружу, и введите новую центрирующую направляющую в приводной вал до тех пор, пока уплотнительный выступ направляющей не будет выступать из торца приводного вала.177" (4,5 мм). см. рис. 5 Переустановите приводной вал.

Схема №4

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки