Антиблокировочные тормоза/противобуксовочная система - диагностика и ремонт (E36) BMW M3 E36

Идентификация

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ШАССИ

Описание антиблокировочных тормоза/противобуксовочных систем - диагностик и ремонтов (E36)

ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из гидравлического блока с 4 электромагнитными клапанами переключения, 4 датчиков скорости, электронного блока управления (ECU), реле и жгута проводов. (Схема №1)

Подсветка АБС на панели приборов загорается при включении зажигания. Индикатор АБС гаснет после запуска двигателя, указывая на то, что АБС готова к работе.

АБС активируется на скоростях более 8 миль в час. Когда скорость автомобиля больше 3 миль в час, встроенный электронный тестовый монитор начнет проверять ABS. При обнаружении неисправности загорится сигнальная лампа. Когда свет ABS включен, ABS выключен. Автомобиль затем преобразуется в обычное торможение.

Если напряжение батареи менее 10,5 вольт с включенным зажиганием и превышенной тестовой скоростью, ABS будет оставаться выключенным до тех пор, пока генератор переменного тока не увеличит выходное напряжение более 10,5 вольт. После этого сигнальная лампа АБС погаснет.

Схема №1

Войти

ASC И ASC + T

Автоматический контроль устойчивости (ASC) и автоматический контроль устойчивости с контролем тяги (ASC + T) контролируют проскальзывание колес, обеспечивая контроль тяги (при трогании с места и на медленных скоростях) и контроль устойчивости (при движении на крейсерских скоростях и при прохождении поворотов). Путем управления проскальзыванием колес фрикционный контакт максимизируется между шинами и дорожными поверхностями при различных условиях движения.

Teves ABS/ASC + T - это четырехканальная, передняя/задняя сплит-система. Каждый задний тормозной суппорт имеет свою гидравлическую магистраль от гидроблока.

Управление ASC + T определяет степень проскальзывания на основе сигналов от датчиков скорости вращения колес. Модуль управления усредняет скорости двух передних колес для определения скорости автомобиля. Скорости передних и задних колес с каждой стороны контролируются для определения степени пробуксовки.

Во время регулирования ASC + T модуль управления ASC может подавать импульсы на задние тормоза по отдельности или вместе. Это зависит от степени управления, необходимой для восстановления тяги, определяемой модулем управления.

В дополнение к управлению тягой модуль управления ASC + T взаимодействует с модулем управления DME. Это еще больше уменьшит выходной крутящий момент двигателя. Общий объем управления двигателем такой же, как и в других системах ASC, и включает в себя регулирование всасываемого воздуха двигателя, замедление угла опережения зажигания и затухание зажигания/впрыска.

На автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, система ASC + T взаимодействует с модулем управления EGS. Это будет задерживать или препятствовать сдвигам во время регулирования ASC, чтобы предотвратить нестабильность.

Для получения полного представления о входах и выходах системы (Схема №2)

Схема №2

Войти

Предупреждающие огни ABS/ASC + T

При включенном зажигании загораются предупреждающие лампы как ABS, так и ASC. Лампы гаснут примерно через 2 секунды (проверка самотестирования).

Лампа ASC будет мигать во время регулирования. Он будет постоянно включен при отказе системы или ручном отключении ASC.

Лампы ABS и ASC будут гореть постоянно с неисправностями, которые влияют на систему ABS (обе системы отключены).

Двигатель СВС II

На транспортных средствах, оборудованных таким образом, двигатель ADS II расположен непосредственно над гидравлическим блоком, установленным на левой передней ударной башне. Он соединен с дроссельной заслонкой через боуденовский трос. (Схема №3)

Схема №3

Войти

ADS II дроссельная заслонка управления (управление дроссельной заслонкой СВС II)

Двигатель ADS II управляется модулированным сигналом (ШИМ) от модуля управления ASC + T. При нажатии на педаль акселератора (1) на задние колеса подается питание. Если модуль управления ASC + T обнаруживает проскальзывание, начинается регулирование ASC. Степень закрытия зависит от степени проскальзывания и программирования модуля управления. Двигатель ADS (2) закрывает дроссель (3) через кабель боудена. Модуль управления ASC + T получает подтверждение обратной связи о работе СВС от потенциометра, установленного на корпусе дросселя. В дополнение к положению ADS дросселя модуль управления ASC + T также принимает сигнал DKI (5) от DME в качестве входа достоверности. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Интерфейсы ASC + T - DME/EGS

Сигналы между модулем управления ASC + T и модулем управления DME для регулирования управления проскальзыванием являются переключаемыми сигналами высокого/низкого уровня. В дополнение к сигналу DKI, ASC + T взаимодействует с DME по трем сигнальным трактам:

1. S-EML - Сигнал в ВНД регулирования дроссельной заслонки СВС.
2. S-MSR (ZWV) - во время регулирования управления проскальзыванием это сигнал на DME для замедления момента зажигания.
3. S-ASC (ZA) - Во время регулирования управления проскальзыванием это является сигналом для DME для кратковременного затухания зажигания/впрыска.

Другим сигналом может быть переключение INTERVENTION. Это сигнал от модуля управления ASC + T к модулю управления EGS для подавления смещения при регулировании ASC.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ вычисляет коэффициенты ускорения, замедления и скольжения, генерируемые вращающимися колесами через датчики скорости. Программа ECU может определить правильное поведение системы на основе этих вычислений. Ответ КРД посылается электронными сигналами на электромагнитные клапаны в гидроустановке АБС.

ЭБУ содержит электронные схемы контроля. Эти цепи контроля обеспечивают правильную работу АБС. Если блок управления обнаруживает дефект жгута проводов или какой-либо электрической части оборудования, схема контроля выключает АБС, разрешая нормальное использование стандартной тормозной системы. Загорится индикаторная лампа АНТИБЛОКИРОВКА.

ЭБУ расположен за перчаточным ящиком.

Гидравлическая установка

Для управления давлением в тормозной системе тормозной гидравлический блок имеет 3-ходовой клапан, который допускает 3 отдельных режима тормозного давления. Нарастание давления, удержание давления и падение давления - это 3 фазы давления, которые адаптируются к требованиям торможения автомобиля. Для компонентов (Схема №3)

Процедуры контроля следующие:

1. Как только индицируется блокировка колес, давление тормозной жидкости снижается. Если колесо все еще имеет тенденцию к блокировке, давление будет дополнительно уменьшаться до тех пор, пока не будет обнаружено ускорение колеса или предел проскальзывания. Затем давление повышают и контрольные фазы повторяют. Эти изменения давления происходят за миллисекунды.
2. Возвратный нагнетательный насос возвращает тормозную жидкость из колесного тормозного цилиндра, сбрасывая при этом давление в соответствующий тормозной контур. Насос представляет собой 2-поршневую конструкцию насоса, поэтому цепи системы двойного тормозного контура остаются разделенными.
3. Под крышкой блока гидроуправления расположены два реле: реле двигателя и реле клапана. Реле двигателя - большее реле.

Датчики скорости

У каждого колеса установлены датчики скорости. Датчики скорости измеряют скорость, с которой вращаются зубья на импульсном колесе. Затем датчики передают сигнал в ЭБУ, который вычисляет фактическую скорость колеса. К ступице прикреплены импульсные колеса, которые проходят мимо постоянно намагниченной кромки датчика скорости.

Дроссельный клапан

Дроссельная заслонка управляется по кабелю от педали акселератора, как и в прошлом. Дополнительная пружина растяжения позволяет мотору ADS закрывать дроссельную заслонку независимо от того, насколько сильно нажат акселератор.

Потенциометр с двойной обратной связью

Дроссельный потенциометр представляет собой двойной потенциометр. Один потенциометр является входным сигналом положения дроссельной заслонки на DME, как и в прошлом. Второй потенциометр является фактическим входом положения дроссельной заслонки в модуль управления ASC + T при регулировании ASC. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Как обслужить антиблокировочные тормоза/противобуксовочные систем - диагностик и ремонтов (E36)

Тормозную жидкость следует заменять каждые 2 года. Бачок для тормозной жидкости имеет вентиляционное отверстие. Тормозная жидкость будет удерживать влагу из воздуха и может привести к снижению температуры кипения тормозной жидкости с 240°C до 160°C.

Тормозная система стравливания

См. соответствующую статью ДИСК.

Как продиагностировать и тестирование

Всегда используйте новейшее диагностическое программное обеспечение, доступное при тестировании или устранении неполадок ABS/ASC.

Извлечение кодов

Используйте сканирующее устройство BMW, подключенное к диагностическому разъему, для извлечения диагностических кодов неисправностей ABS. (Схема №6) См. таблицу расшифровка кодов ошибок.

Схема №6

Войти

Коды неисправностей (DTC)

Коды клиринга

Используйте средство сканирования BMW для очистки кода.

Идентификация клемм соединителя

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Неработоспособность системы/проверки системы

Схема №11

Войти

Сигнальная лампа АБС не горит при включенном зажигании

Схема №12

Войти

Диагностические тесты

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Как снять и установить антиблокировочные тормоза/противобуксовочные систем - диагностик и ремонтов (E36)

1. Снимите вкладыш левой передней боковой панели. (Схема №15)
2. Разрядить аккумулятор, соединив шланг сливного устройства с баллоном, и осторожно ослабить винт сливного устройства. (Схема №16)
3. Расконтрите и оттяните разъем кабеля. (Схема №17)
4. Открутите тормозную трубу. (Схема №18)
5. Открутите винты и снимите аккумулятор. (Схема №19)
6. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть тормозные шланги в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Сбросить давление в аккумуляторе. См. соответствующую статью ДИСК.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Блок управления АБС

Как снять антиблокировочные тормоза/противобуксовочные систем - диагностик и ремонтов (E36)

1. Снимите нижнюю обшивку и бардачок.
2. Расконтрите разъем блока управления. Сложите зажим (1), снимите разъем (2) с правой стороны и отсоедините его с левой стороны. (Схема №20)
3. Открутите крепежные болты и снимите блок управления вместе с держателем. (Схема №21)
4. Открутите болты и снимите блок управления с держателя.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Как установить антиблокировочные тормоза/противобуксовочные систем - диагностик и ремонтов (E36)

1. Установите блок на держатель.
2. Установите блок управления и держатель.
3. Подключите разъем с левой стороны, затем нажмите на правую сторону и сложите в зажим.
4. На автомобилях с ASC + T новый блок управления должен быть активирован в положении холостого хода дроссельной заслонки.
5. Замените бардачок и нижнюю обшивку.

1. Перед началом работы считайте память неисправностей блока управления ABS/ASC + T и распечатайте диагностическую запись.
2. Снимите гидравлический блок ABS/ASC + T. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.
3. Уплотните соединения линии заглушками, входящими в комплект для ремонта. Это предотвращает вытекание тормозной жидкости из гидравлического блока, что, в свою очередь, облегчает позднее стравливание тормозной системы.
4. Отверните винты 1 и осторожно отсоедините агрегат управления 2 от гидроблока 3. (Схема №22)
5. Присоедините новый блок управления, замените микрокапсулированные винты и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Отверните пробки и установите гидроустановку.

Схема №22

Войти

1. Снимите соответствующее колесо.
2. Откройте защитную коробку для датчика АБС. (Схема №23)
3. Извлеките штекерное соединение. (Схема №24)
4. Отсоедините штекерное соединение.
5. Открутите винт с шестигранником. Поднимите датчик. (Схема №25)
6. Прочистите и смажьте отверстие под штифт с помощью Starborax NBU 12/k или аналогичного материала.
7. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. На некоторых моделях необходимо снимать датчик воздух-масса с корпуса воздух-фильтра. На остальных снимите воздухозаборный шланг.
4. Открутите приводной мотор в автомобилях с круиз-контролем.
5. На М3, при необходимости, отстегнуть отопительную арматуру и трубы от кронштейнов и прижать в одну сторону.
6. На всех моделях извлекайте тормозную жидкость из расширительного бачка с помощью всасывающего баллона, предназначенного для исключительного использования с тормозной жидкостью.
7. Расконтрите и оттяните центральный разъем. (Схема №26)
8. Перед снятием отметьте тормозные линии для повторной сборки.
9. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, снимите всасывающие шланги с колена на корпусе насоса и поймайте вытекающую тормозную жидкость. (Схема №27)
10. Открутить монтажную гайку и поднять гидроблок из консоли. (Схема №28)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия.
2. Закрепите тормозные трубы и трубопроводы в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Стравить давление из тормозов. См. соответствующую статью ДИСК.
4. Проверьте работу гидроустановки.

1. Снять и заизолировать клеммы кабеля аккумулятора. Отсоедините вывод заземления на корпусе. Снимите зажимы проводов на корпусе и зажим проводов на стенке нагревателя. Отсоедините обе передние вилки импульсного датчика.
2. Снимите гидроустановку. Извлеките пробку с несколькими штырями из гидравлической установки. Отсоедините провод заземления. Снимите заднее сиденье и левую накладку стойки «В». Отсоединить левый вход для крышек рельсов. Поднять автомобиль.
3. Потяните вниз и отсоедините штекеры обоих импульсных датчиков. НЕ повреждайте резиновые прокладки. Проложить провод внутрь. Снять ковер и обрезать с левой стороны по мере необходимости. Протянуть провод вперед в транспортном средстве. Снять нижнюю секцию левой обрезки.
4. Отсоедините вилки жгутов. Протянуть провода вперед в моторный отсек. Снимите колпачок с блока управления АБС и заглушку. Удалить обрезку межсетевого экрана. Откинуть пробку гидроустановки. Протяните жгут проводов через брандмауэр из моторного отсека.

Для установки, обратная процедура снятия. При подключении штекера с несколькими штекерами, соедините левую сторону, а затем нажмите правую сторону в зажим. Проверьте исправность работы АБС.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхемы

Схемы подключения смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ.