Электрооборудование: Обзор Audi TT 8N

Общая информация

Текст программы БД/данные, генерируемые модулями управления, установленными на транспортных средствах от м.и. 2001 может быть не распознан VAG 1551/1552 Scan Tools (ST) с последней карточкой программы. Например, на дисплее сканирующего устройства отображается «text 799», «01529/references» или подобное.

Кроме того, программы БД для обновления электрооборудования автомобиля реализованы с м.и. 2001 также может не поддерживаться VAG 1551/1552 Scan Tools (ST) с последней карточкой программы. Например: Функция CAN-шина силового агрегата - адаптация и добавление кодирования/адаптации автоматической коробки передач и т.д.).

Только VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система способны обрабатывать весь отображаемый текст/данные, а также выполнять кодирование, адаптацию и соответствующие функции БД программы на этих автомобилях.

Функции БД программы на транспортных средствах от м.и. 2001 г. должна выполняться с использованием VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система в режиме «Guided неисправность Finding».

Приборная панель содержит электронный спидометр, тахометр, жидкокристаллические (ЖКИ) дисплеи для одометра, трип-одометра, цифровые часы с датой, а также аналоговые датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Контрольные и предупреждающие лампы расположены внутри торцов спидометра и тахометра.

Между тахометром и спидометром расположен ЖКИ «Информационная система водителя». Отображаемая информация включает в себя систему автоматической проверки, температуру наружного воздуха, радиочастоту и выбираемые функции компьютера отключения.

Система автоматической проверки, интегрированная с Информационной системой водителя, контролирует тормозную систему, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива, давление масла в двигателе и отображает температуру окружающей среды по умолчанию.

Дополнительный дисплей навигационной системы также включен в информационную систему водителя (где это применимо).

Приборная панель управляется микропроцессором и имеет широкие возможности бортовой диагностики (бортовая система диагностики). При возникновении неисправностей в любом из компонентов системы соответствующие расшифровка кода ошибки сохраняются в памяти расшифровка кодов ошибок комбинации приборов. расшифровка кода ошибки считываются и идентифицируются с помощью VAG 1551 Scan Tool (ST), VAG 1552.Mobile Scan Tool (ST), VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система в режиме «Guided неисправность Finishing».

Также возможны следующие функции адаптации (корректировки)

1. Адаптация диапазона сопротивления датчика топлива
2. Адаптация отображения расхода топлива
3. Кодирование языковых версий для бортового компьютера и системы Auto проверить
4. Сброс отображения сервисного интервала
5. Установка счетчика расстояние/километр после замены комбинации приборов

Сообщение «dEF» на экране регистратора срабатывания

Если модуль управления в комбинации приборов обнаружит неисправность в своей постоянной памяти, на дисплее регистратора отключений появятся буквы «dEF».

1. Если на дисплее появится надпись «dEF», замените комбинацию приборов. См. Приборная панель, снятие и установка.

Примечания по замене приборной панели

1. Запрещается разбирать комбинацию приборов.
2. При необходимости комбинацию приборов можно заменить на блок обмена (где это применимо).
3. Заполните форму отчета о повреждении и верните ее вместе с неисправной приборной панелью.
4. Неисправные устройства должны всегда возвращаться в оригинальной упаковке.

1. Различные входные значения должны быть адаптированы к сменному спидометру. См. Входные значения сменной комбинации приборов, адаптация.

Приборная панель содержит электронный спидометр, тахометр, жидкокристаллические (ЖКИ) дисплеи для одометра, трип-одометра, цифровые часы с датой, а также аналоговые датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Контрольные и предупреждающие лампы расположены внутри торцов спидометра и тахометра.

Между тахометром и спидометром расположен ЖКИ «Информационная система водителя». Отображаемая информация включает в себя систему автоматической проверки, температуру наружного воздуха, радиочастоту и выбираемые функции компьютера отключения.

Система автоматической проверки, интегрированная с Информационной системой водителя, контролирует тормозную систему, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива, давление масла в двигателе и отображает температуру окружающей среды по умолчанию.

Дополнительный дисплей навигационной системы также включен в информационную систему водителя (где это применимо).

Приборная панель управляется микропроцессором и имеет широкие возможности бортовой диагностики (бортовая система диагностики). При возникновении неисправностей в любом из компонентов системы соответствующие расшифровка кода ошибки сохраняются в памяти расшифровка кодов ошибок комбинации приборов. Затем их можно идентифицировать с помощью VAG 1551 Scan Tool (ST), VAG 1552.Mobile Scan Tool (ST), VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система.

Наборы приборов, установленные из 8N_Y040001 VIN, имеют расширенный расшифровка кодов ошибок, блок считывания измерительного значения и информацию адаптации по сравнению с предыдущими моделями.

Например, значения адаптации отображения интервала обслуживания (SID) для моделей США / CDN с фиксированными интервалами обслуживания

Модели ТТ с 09.00 производства оснащаются Иммобилайзером поколения III.

Поколение III имеет тот же функционал, что и предыдущая версия. Однако в дополнение к обычному обмену данными между модулем управления иммобилайзером и ключом зажигания, Gen. III включает обмен данными между модулем управления иммобилайзером и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Обмен данными между модулем управления иммобилайзером и блок управления двигателем происходит по сети CAN-шина транспортного средства.

Схема №1

Войти

1. Для иммобилайзера III ключи помечены надписью «W». Код состоит из фиксированного кода и переменной части кода.

Функция

Иммобилайзер III состоит из

1. Адаптированный модуль управления для противоугонного иммобилайзера (интегрирован в приборную панель)
2. Сигнальная лампа в комбинации приборов
3. Индукционная катушка на замке зажигания
4. Адаптированный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. И адаптированные ключи зажигания с электроникой (транспондер).

Модуль управления для противоугонного иммобилайзера интегрирован в приборную панель, например, если модуль управления неисправен, приборная панель должна быть заменена. См. Приборная панель, снятие и установка.

Противоугонный иммобилайзер представляет собой систему для включения/блокировки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через провод CAN.

Код транспондера состоит из фиксированного кода и переменного кода. Это отличается для каждой процедуры запуска и поэтому действует как защита от копирования для транспондера.

Каждый иммобилайзер содержит различное вычислительное правило для переменного кода, которое остается одинаковым в течение всего срока его службы. Во время адаптации ключа транспортного средства иммобилайзер записывает это вычислительное правило в транспондер и одновременно узнает фиксированный код текущего ключа.

Фиксированный код идентифицирует каждый отдельный ключ, так что потерянный ключ может быть заблокирован от использования. Каждый раз, когда зажигание включено, индукционная катушка для иммобилайзера считывает фиксированный код транспондера, а затем переменный код и определяет, разрешен ли этот ключ для запуска автомобиля.

Сигнальная лампа загорается кратковременно (макс. 3 секунды), а затем гаснет при использовании авторизованного ключа транспортного средства.

При использовании неавторизованного ключа автомобиля или при возникновении неисправности системы во время зажигания «вкл» постоянно мигает сигнальная лампа.

Электронный противоугонный иммобилайзер способен проводить обширную бортовую диагностику (бортовая система диагностики). При возникновении неисправностей в любом из компонентов системы соответствующие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки противоугонного иммобилайзера.

Примечания по использованию и адаптации ключа транспортного средства

Двигатель запускается только при использовании авторизованного ключа транспортного средства, т.е. одного из ключей, адаптированных к иммобилайзеру.

Во время адаптации ключей транспортного средства (см. Адаптация ключей транспортного средства) все ключи транспортного средства, включая заменяющие и аварийные ключи, всегда должны быть адаптированы к иммобилайзеру.

Если требуются новые или дополнительные ключи транспортного средства, необходимо выполнить адаптацию всех ключей транспортного средства.

Если адаптация не может быть выполнена для всех ключей транспортного средства, например, ключ, потерянный во время поездки, клиент должен быть проинформирован о том, что в конечном итоге адаптация должна быть выполнена для всех ключей транспортного средства.

В частности, когда ключ утерян, все ключи транспортного средства должны быть повторно адаптированы, поскольку это сделает утерянный ключ несанкционированным для запуска транспортного средства.

Обзор группы отображения

1) Функция чтения, где это применимо

1) Где применимо

Текст программы БД/данные, генерируемые модулями управления, установленными на транспортных средствах от м.и. 2001 может быть не распознан VAG 1551/1552 Scan Tools (ST) с последней карточкой программы. Например, на дисплее сканирующего устройства отображается «text 799», «01529/references» или подобное.

Кроме того, программы БД для обновления электрооборудования автомобиля реализованы с м.и. 2001 также может не поддерживаться VAG 1551/1552 Scan Tools (ST) с последней карточкой программы. Например: Функция CAN-шина силового агрегата - адаптация и добавление кодирования/адаптации автоматической коробки передач и т.д.).

Только VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система способны обрабатывать весь отображаемый текст/данные, а также выполнять кодирование, адаптацию и соответствующие функции БД программы на этих автомобилях.

Функции БД программы на транспортных средствах от м.и. 2001 г. должна выполняться с использованием VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система в режиме «Guided неисправность Finding».

Все функции системы круиз-контроля управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Обработка электронного управления двигателем и функции круиз-контроля интегрированы в блок управления двигателем. За исключением переключателей круиз-контроля на рулевой колонке, переключателей педалей сцепления и тормоза и соответствующей проводки, нет отдельных компонентов круиз-контроля, подлежащих обслуживанию.

Поскольку все операции электронного управления дроссельной заслонкой контролируются бортовой диагностикой (бортовая система диагностики), расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), относящиеся к электронике двигателя, которые хранятся в памяти расшифровка кода ошибки, могут иметь отношение к функции круиз-контроля.

Всегда проверяйте память расшифровка кода ошибки перед устранением неполадок CCS (функция 02). См.

1. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMU
2. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: ATC
3. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AWP
4. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BEA

Рабочее состояние системы круиз-контроля, переключателей круиз-контроля, переключателей тормозов и сцепления (в качестве входных данных для блок управления двигателем) может быть проверено с использованием следующей процедуры.

Автоматическая регулировка фар требуется на автомобилях с высокоинтенсивными газоразрядными (HID) фарами.

Автоматическая вертикальная система управления прицеливанием фар поддерживает низкий уровень света на постоянном уровне, даже если автомобиль загружен, что обычно изменяет угол наклона фар.

Есть два датчика уровня автомобиля, один на передней оси и один на задней. Эти датчики регистрируют носовой/кормовой угол наклона автомобиля. Сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) также обрабатывается.

Модуль управления оценивает эти сигналы и активирует двигатели регулировки луча фар, когда включены низкие лучи.

Функция

Система автоматического управления прицеливанием вертикальных фар состоит из

1. Модуль управления автоматической системой управления прицеливания вертикальных фар -J431
2. Левый задний датчик системы регулирования уровня -G76
3. Левый передний датчик системы управления уровнем -G78
4. Правый двигатель регулировки луча фары -V48

1. Левый двигатель регулировки луча фары -V49

При запуске двигателя измеряется уровень автомобиля и сравнивается с уставкой. Этот сигнал посылается на двигатели регулировки луча фар, которые регулируют положение фар до этого значения один раз, независимо от того, включены или нет низкие лучи.

После этой единичной коррекции сигналы на изменение положения ближнего света будут подаваться только на двигатели регулировки луча фар при включенных лучах ближнего света.

Если поездка прерывается (скорость транспортного средства менее 1 км/ч) и изменение положения транспортного средства распознается из-за дополнительного веса (например, дополнительных людей в автомобиле), фары будут автоматически отрегулированы на соответствующую высоту.

Все изменения, вносимые системой автоматического контроля вертикального наведения фар, обусловлены статическими условиями эксплуатации.

Аккумулятор является одним из важнейших электрических компонентов в современном автомобиле. Аккумулятор, который обеспечивает бесперебойное обслуживание, оказывает большое влияние на удовлетворенность клиентов. Для обеспечения безотказной работы и оптимального срока службы аккумуляторы должны проверяться, обслуживаться и обслуживаться в соответствии с указаниями настоящей статьи.

Кроме запуска двигателя, у аккумулятора есть и другие задачи. Он действует как буфер, а также подает электрическую энергию в полную электрическую систему автомобиля. Кроме того, возросли циклические и емкостные требования к аккумуляторной батарее за счет установки дополнительных функций безопасности и удобства (электропотребителей).

Автомобильный аккумулятор претерпел множество технических изменений и усовершенствований, продолжается разработка новых технологий аккумуляторов. Однако из-за физических и химических ограничений пока невозможно считать традиционные свинцово-кислотные автомобильные батареи полностью не требующими технического обслуживания.

Audi Tt, оснащенные двигателем 3.2L V6, оснащены аккумулятором Absorbed Glass Mat (AGM), который требует специальных процедур обслуживания. См. " Аккумулятор Absorbed Glass Mat (AGM) ".

Все функции системы круиз-контроля управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Обработка электронного управления двигателем и функции круиз-контроля интегрированы в блок управления двигателем. За исключением переключателей круиз-контроля на рулевой колонке, переключателей сцепления и педали тормоза (где это применимо) и соответствующей проводки, нет отдельных компонентов круиз-контроля, которые должны обслуживаться.

Поскольку все операции электронного управления дроссельной заслонкой контролируются бортовой диагностикой (бортовая система диагностики), расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), относящиеся к электронике двигателя, которые хранятся в памяти расшифровка кода ошибки, могут иметь отношение к функции круиз-контроля.

Всегда проверяйте память расшифровка кода ошибки перед устранением неполадок CCS (функция 02). Обратитесь к VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система.

Рабочее состояние системы круиз-контроля, переключателей круиз-контроля, переключателей тормозов и сцепления (в качестве входов в блок управления двигателем) можно проверить с помощью БД-программы. Используйте VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система или VAS 5052 Vehicle Diagnostic и обслуживание система в рабочем режиме «Guided неисправность Finding».

Все функции системы круиз-контроля управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Обработка электронного управления двигателем и функции круиз-контроля интегрированы в блок управления двигателем. За исключением переключателей круиз-контроля на рулевой колонке, переключателей сцепления и педали тормоза (где это применимо) и соответствующей проводки, нет отдельных компонентов круиз-контроля, которые должны обслуживаться.

Поскольку все операции электронного управления дроссельной заслонкой контролируются бортовой диагностикой (бортовая система диагностики), расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), относящиеся к электронике двигателя, которые хранятся в памяти расшифровка кода ошибки, могут иметь отношение к функции круиз-контроля.

Всегда проверяйте память расшифровка кода ошибки перед устранением неполадок CCS (функция 02). См.

1. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMU
2. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: ATC
3. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AWP
4. 01 бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) для 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO ВПРЫСК ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BEA

Рабочее состояние системы круиз-контроля, переключателей круиз-контроля, переключателей тормозов и сцепления (в качестве входных данных для блок управления двигателем) может быть проверено с использованием процедуры программы БД. См. Общие сведения.

Приборная панель содержит электронный спидометр, тахометр, жидкокристаллические (ЖКИ) дисплеи для одометра, трип-одометра, цифровые часы с датой, а также аналоговые датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Контрольные и предупреждающие лампы расположены внутри торцов спидометра и тахометра.

Между тахометром и спидометром расположен ЖКИ «Информационная система водителя». Отображаемая информация включает в себя систему автоматической проверки, температуру наружного воздуха, радиочастоту и выбираемые функции компьютера отключения.

Система автоматической проверки, интегрированная с Информационной системой водителя, контролирует тормозную систему, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива, давление масла в двигателе и отображает температуру окружающей среды по умолчанию.

Дополнительный дисплей навигационной системы также включен в информационную систему водителя (где это применимо).

Приборная панель содержит электронный спидометр, тахометр, жидкокристаллические (ЖКИ) дисплеи для одометра, трип-одометра, цифровые часы с датой, а также аналоговые датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Контрольные и предупреждающие лампы расположены внутри торцов спидометра и тахометра.

Между тахометром и спидометром расположен ЖКИ «Информационная система водителя». Отображаемая информация включает в себя систему автоматической проверки, температуру наружного воздуха, радиочастоту и выбираемые функции компьютера отключения.

Система автоматической проверки, интегрированная с Информационной системой водителя, контролирует тормозную систему, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива, давление масла в двигателе и отображает температуру окружающей среды по умолчанию.

Дополнительный дисплей навигационной системы также включен в информационную систему водителя (где это применимо).

Автоматическая система управления прицеливанием вертикальных фар устанавливается на транспортных средствах с фарами высокой интенсивности газового разряда (HID).

Система содержит следующие компоненты:

1. Датчики системы контроля уровня на передней и задней осях
2. Модуль управления дальностью действия фар
3. Двигатели регулировки луча фар, интегрированные с блоками фар

При движении система автоматически адаптирует наклон луча фары в зависимости от движения подвески автомобиля и нагрузки. Блики фар на встречное движение сведены к минимуму.

Складной верхний переключатель управления -E137-, снятие и установка

Удаление

1. Снимите крепление переключателя в задней центральной консоли. См. раздел Крепление переключателя на задней центральной консоли, снятие и установка.

Схема №2

Войти

1. С помощью небольшого ножа или щупа отпустите лапки фиксатора -стрелки-.
2. Извлеките переключатель -2- из гнезда переключателя -1-.

Установка

Установить в порядке, обратном снятию демонтажа, отметив следующее

1. Вдавливайте переключатель в гнездо переключателя до тех пор, пока крепежные детали не войдут в зацепление.

Модели ТТ с 09.00 производства оснащаются Иммобилайзером поколения III.

Поколение III имеет тот же функционал, что и предыдущая версия. Однако в дополнение к обычному обмену данными между модулем управления иммобилайзером и ключом зажигания, Gen. III включает обмен данными между модулем управления иммобилайзером и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Обмен данными между модулем управления иммобилайзером и блок управления двигателем происходит по сети CAN-шина транспортного средства.

1. Для иммобилайзера III ключи помечены надписью «W». Код состоит из фиксированного кода и переменной части кода.

Функция

Иммобилайзер III состоит из

1. Адаптированный модуль управления для противоугонного иммобилайзера (интегрирован в приборную панель)
2. Сигнальная лампа в комбинации приборов
3. Индукционная катушка на замке зажигания
4. Адаптированный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. И адаптированные ключи зажигания с электроникой (транспондер).

Модуль управления для противоугонного иммобилайзера интегрирован в приборную панель, например, если модуль управления неисправен, приборная панель должна быть заменена. См. Приборная панель, снятие и установка.

Противоугонный иммобилайзер представляет собой систему для включения/блокировки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через провод CAN.

Код транспондера состоит из фиксированного кода и переменного кода. Это отличается для каждой процедуры запуска и поэтому действует как защита от копирования для транспондера.

Каждый иммобилайзер содержит различное вычислительное правило для переменного кода, которое остается одинаковым в течение всего срока его службы. Во время адаптации ключа транспортного средства иммобилайзер записывает это вычислительное правило в транспондер и одновременно узнает фиксированный код текущего ключа.

Фиксированный код идентифицирует каждый отдельный ключ, так что потерянный ключ может быть заблокирован от использования. Каждый раз, когда зажигание включено, индукционная катушка для иммобилайзера считывает фиксированный код транспондера, а затем переменный код и определяет, разрешен ли этот ключ для запуска автомобиля.

Сигнальная лампа загорается кратковременно (макс. 3 секунды), а затем гаснет при использовании авторизованного ключа транспортного средства.

При использовании неавторизованного ключа автомобиля или при возникновении неисправности системы во время зажигания «вкл» постоянно мигает сигнальная лампа.

Audi TT имеет единый жгут проводов (для всех соединений) вместо отдельных жгутов проводов.

Всегда используйте ремонтный набор VAS 1978 при ремонте жгута проводов или электрических разъемов на Audi TT

Схема №3

Войти

Комплект для ремонта жгутов проводов ВАС 1978 г.

Подробные инструкции по использованию VAS 1978 приведены в руководстве, поставляемом с ремонтным комплектом.

В руководстве также приведены примеры, показывающие, как ремонтировать открытые цепи в электропроводке и неисправные штепсельные разъемы.