Тип подвески
Для улучшения выравнивания применение пружины/амортизатора разделено на весовые Производственные Соответствующие номера. Комбинация пружины/амортизатора, установленная в транспортном средстве, документируется в соответствующем PR No. на табличке с данными о транспортном средстве. (Схема №23)
Схема №23
Передняя подвеска
Передняя подвеска - стойка MacPherson независимого типа. Оснащен спиральной пружиной, установленной над стойкой, заряженной газом, нижним рычагом управления со сменным шаровым шарниром, соединенным с подрамником связанными резиновыми втулками, постоянно герметичным подшипником колеса, запрессованным в корпус подшипника колеса, и стабилизатором поперечной устойчивости. (Схема №24)- (Схема №25).
Схема №24
Схема №25
Система управления вертикальным прицеливанием фар.
Автомобили с газоразрядными фарами имеют в качестве стандартного оборудования автоматическую систему управления вертикальной целью. Для правильной работы автоматической системы управления вертикальной целью необходима информация о ходе сжатия или хода отскока на передней и задней осях. См. Для этого положение нижнего левого рычага управления относительно корпуса передается на левый передний датчик системы управления уровнем через соединительную тягу. Этот датчик передает электрические сигналы в модуль управления для системы управления вертикальной наводкой. (Схема №26) и (Схема №28).
Схема №26
На задней оси эти сигналы передаются от левого заднего датчика системы управления уровнем в модуль управления. Эти сигналы нужны для определения уровня автомобиля.
Регулятор вертикальной цели фар автоматически реагирует на изменения уровня транспортного средства. Уровень транспортного средства может изменяться в следующих ситуациях:
- Различные условия загрузки; транспортное средство порожнее, транспортное средство частично или полностью загружено
- Движение медленно или быстро
Всегда необходимо проверять базовую настройку фар всякий раз, когда
- Рычаг управления был снят и переустановлен или заменен
- Выполнены монтажные работы на датчике уровня автомобиля
- Заменен датчик уровня транспортного средства
- Ослаблен стопорный зажим для соединительного стержня на управляющем рычаге
ПримечаниеБазовая настройка фар осуществляется с помощью VAG 1551/1552 Scan Tool или VAS 5051 Vehicle Diagnostic (заводские средства сканирования).
Как проверить шаровой шарнир
Для проверки шаровых шарниров (Схема №27)
Схема №27
Негерметичные амортизаторы
Амортизаторы часто считаются протекающими и заменяются. Экспертизы условий испытаний и на транспортных средствах выявили, что большое количество амортизаторов заменяется без обоснования. Незначительное выделение жидкости («потение») на уплотнении штока поршня не является законной причиной для замены амортизатора.
Амортизатор, увлажненный маслом, исправен при следующих условиях
- Выделение масла (затенено на иллюстрации) заметно, но тусклое, матовое и, возможно, сухое из-за пыли.
- Выделение масла выходит из соединения верхней стойки (сальник штока поршня) не далее седла нижней пружины.
ПримечаниеНезначительное выделение масла является преимуществом, поскольку масляное уплотнение штока поршня смазывается, что увеличивает срок службы. Это справедливо для передних и задних амортизаторов.
Датчик уровня в автомобиле с фарой.
Для регулировки (Схема №28)
Схема №28
Ступичный подшипник
ПримечаниеПодшипник колеса запрессован в корпус подшипника. Регулировка не требуется.
Транспортные средства с резьбовыми соединениями с 12-Point гайками
Зубья ведущего моста/ступицы колеса могут быть либо «приклеены» с использованием блокирующей жидкости, либо смазаны (для новой версии ступиц колес - 8N0 407 613 A или B). Версия ступицы колеса определяет, «приклеена» или смазана.
Запасы бывших ступиц колес, деталь № 8N0 407 613 (ступица колеса штампована 8N0 615) все еще могут использоваться на ведущих осях, которые были «скреплены», но все еще должны быть «скреплены» блокирующим компаундом D 185 400 A2. Новые ступицы колес, часть № 8N0 407 613 A или B (ступица колеса штампуется 8N0 615A или B), ни при каких обстоятельствах не должны быть «скреплены». Они должны быть оснащены только крепежной смазкой G 052 142 A2.
ПримечаниеДопускается транспортное средство с «склеенной» ведущей осью/ступицей колеса с одной стороны и смазанной ведущей осью/ступицей колеса с другой, поскольку «склеенная» ступица колеса может быть заменена на смазанную. Но: Смазанная ступица колеса НИКОГДА не должна быть заменена на «склеенную». См.
ПримечаниеВсегда заменяйте 12-точечную гайку.
Транспортные средства с резьбовыми соединениями с воротниковым болтом
Эти болты требуют специальной процедуры затяжки. См. ПРОЦЕДУРА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ВАЛА С ШЕЙКОЙ ОСИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА».
Крепление подрамника к корпусу (поврежденные резьбы, ремонт)
Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью проволочных вставок (Heli-coil). Обзор компонентов показывает, какие резьбы могут быть отремонтированы. Стружка, которая остается в шасси, должна быть заделана в воск.
Обслуживание резьбы в сварных гайках в длинном элементе возможно при определенных обстоятельствах. Обслуживание должно выполняться только один раз за поток. При необходимости вторичного обслуживания необходимо заменить приварную гайку. Вставка резьбы должна иметь ту же длину, что и резьба в теле.
Меры по ремонту подвески
Не допускается сварка и правка несущих элементов и деталей подвески.
Движущееся транспортное средство с ослабленной гайкой полуоси.
Подшипник колеса не должен быть обременен, пока 12-точечная гайка ослаблена. Если подшипник колеса обременен весом самого транспортного средства, подшипник колеса будет предварительно поврежден. Это уменьшит срок службы подшипника колеса. Поэтому соблюдайте следующее
- Поднимите автомобиль достаточно, чтобы передняя ось больше не была обременена.
- Отверните 12-точечную гайку.
Транспортные средства без ведущей оси не должны перемещаться, иначе подшипник колеса будет поврежден. Если транспортное средство необходимо перемещать, всегда обращайте внимание на следующие моменты
- Установите наружный шарнир вместо ведущего моста.
- Затянуть внешнее соединение до 140 фут-фунтов (190 Н.м).
Нижние рычаги подвески и втулки
ПримечаниеСуществуют разные варианты рычага управления. С левой и правой стороны необходимо использовать одну и ту же версию. Если рычаги управления различны, заменить парой.
Схема №29
Схема №30
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Снимите шумоизоляционную панель. (Схема №29) На транспортных средствах, оборудованных устройством управления вертикальной наводкой фар, отсоединить соединительную тягу от датчика уровня транспортного средства. (Схема №26) и (Схема №28).
- Отметьте положение гаек нижнего шарового шарнира. Отверните 3 гайки нижнего шарового шарнира. Отвернуть шестигранные болты № 1 и 2. Снимите рычаг управления. (Схема №30)
Поперечная балка подрамника
ПримечаниеПоперечная балка установлена не на всех транспортных средствах.
В случае снятия обратите внимание на установочное положение поперечной балки подрамника. (Схема №33)
Схема №31
Подшипники колес (корпус подшипника колеса снят с транспортного средства)
ПримечаниеПодшипник колеса ДОЛЖЕН быть заменен, если снят, так как снятие повредит подшипник. Во время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку/болт полуоси НОВЫМИ деталями при снятии.
Снимите корпус подшипника колеса. См. КОРПУС ПОДШИПНИКА КОЛЕСА. Для замены подшипника колеса на корпус подшипника колеса, снятый с транспортного средства, используйте следующие иллюстрации. (Схема №34)- (Схема №37).
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Подшипники колес (корпус подшипника колеса на транспортном средстве)
ПримечаниеПодшипник колеса ДОЛЖЕН быть заменен, если снят, так как снятие повредит его. Во время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку/болт полуоси НОВЫМИ деталями при снятии.
Схема №36
Схема №37
- Снимите колпак на легких металлических колесах (крюк для снятия в инструментах автомобиля). Поднимите автомобиль достаточно, чтобы передняя ось больше не была обременена. Снимите 12-точечную гайку или болт с вала ведущего моста в ступице.
- Снимите колеса. Открутите штангу крепления стабилизатора от стойки подвески с обеих сторон автомобиля. (Схема №25) Оттяните пружинный зажим от кронштейна и отсоедините тормозной шланг. Отсоединить провод для датчика скорости от стойки подвески.
- Снимите тормозной суппорт и несущий узел с корпуса подшипника колеса. (Схема №43) Закрепить тормозной суппорт на корпусе проволокой, не отсоединяя тормозной шланг. Снимите тормозной диск (диск крепится к ступице болтом с крестообразной головкой). Снимите брызговик тормозного диска. Открутите верхнюю гайку с шарового шарнира.
- Для защиты резьбы шарового шарнира при снятии оставьте гайку на несколько оборотов. Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага управления. см. рис. 7
- Выпрессовать ведущую ось из ступицы. см. рис. 43 Убедитесь в наличии достаточного пространства при использовании выталкивателя для ведущей оси. Выньте ведущую ось из корпуса подшипника колеса и завяжите. ВНИМАНИЕ: Поместите 1383/A разъем коробки передач VAG с универсальным креплением VAG 1359/2 под ним (опасность аварии, если детали отпадают при выталкивании ступицы колеса и подшипника колеса).
- Выпрессовать ступицу колеса из корпуса подшипника колеса. (Схема №38)
- Выпрессовать подшипник колеса из ступицы. (Схема №39)
Схема №38
Схема №39
Схема №40
- Покрытие контактной поверхности подшипника колеса корпуса подшипника молярной пастой. (Схема №40)
- Запрессовать подшипник колеса в корпус подшипника колеса. (Схема №41)
- Запрессовать ступицу в корпус подшипника колеса. (Схема №42)
- При сборке обратите особое внимание на следующие моменты Очистить внутренние шлицы ступицы колеса Установить тормозной суппорт и несущий узел на корпус подшипника колеса. К стойке подвески прикрутить стяжной стержень с гайками НОВ. При повторной сборке используйте НОВЫЙ болт или гайку полуоси. Болт или гайка требуют специальной процедуры затяжки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Корпус подшипника колеса
ПримечаниеВо время любой процедуры снятия и установки, если гайка/болт оси снята или установлена, сделайте это, когда транспортное средство лежит на полу при полном снаряженном весе. Всегда заменяйте самоконтрящуюся гайку/болт полуоси НОВЫМИ деталями при снятии.
ПримечаниеТранспортные средства оснащаются любым из 2 типов ведущих осей. Ранние версии «приклеиваются» с помощью замкового компаунда, а для более поздних версий смазываются. Ступицы могут быть смешанными, но ранняя «приклеенная» версия не может заменить смазанную версию. См. ПОЛУОСИ.
Схема №41
Схема №42
- При нахождении транспортного средства на земле снимите колпак ступицы. Ослабьте болт ведущей оси на 90 °, но не снимайте. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо (колеса). Свободно установите проушины колес.
- Снимите датчик скорости колеса АБС с корпуса подшипника колеса. Снять тормозной суппорт/поводок в сборе, тормозные колодки и поводок тормозных колодок. Суппорт опорного тормоза с проволокой механики. НЕ допускайте зависания суппорта за тормозной шланг. Снимите болты с проушинами и сдвиньте ротор со ступицы.
- Снимите с стойки в сборе звено стабилизатора. (Схема №24) Снимите болты с опорной пластины и снимите опорную пластину.
- Ослабьте гайку шарового шарнира на нижнем рычаге управления. С помощью пресс-инструмента 3287A или аналогичного инструмента нажмите шаровой шарнир на корпусе подшипника колеса. Для защиты резьбы шарового шарнира оставьте гайку на несколько витков. Будьте осторожны, чтобы не повредить CV ботинок. см. рис. 7
- Ослабьте гайку тяги. Для защиты резьбы шарового шарнира наверните гайку на несколько витков к концу тяги. С помощью Kukko V/176 Extractor отжать конец тяги от корпуса. Отсоедините разъем датчика частоты вращения колеса АБС.
- Болт Ведущая ось Съемник к ступице колеса, и отжать ведущую ось от ступицы. см. рис. 43 Убедитесь в наличии достаточного пространства при использовании выталкивателя для ведущей оси. Используя механику проволочную стяжку ведущей оси в сторону.
- Отверните гайку и болт корпуса подшипника между стойкой и колесом. см. рис. 20 Вставить расширитель (3424) в прорезь, используя расширитель с храповым поворотом на 90 °. Снять храповик с разбрасывателя, оставив инструмент в корпусе подшипника колеса.
- Нажимая вниз и в на тормозной диск, снимите корпус подшипника колеса со стойки в сборе. Снимите корпус подшипника колеса.
Варианты выполнения болта.
На подвесках Audi используются три различные версии болтов 8 мм. (Рисунок 44) Все болты следует использовать только один раз. Болты следующие
- Болт «А» без оребрения. Момент затяжки 18 фут-фунтов (25 Н.м).
- Болт «В» с оребрением. Момент затяжки 55 фут-фунт (75 Н.м).
- Болт «С» с винтовой нарезкой и оребрением шайбы. Момент затяжки 22 фута фунтов (30 Н.м) плюс дополнительные 90 °.
