Выход охлаждения кондиционера, проверки Audi S8 D3 рестайлинг

ПримечаниеС точки зрения абсолютного давления 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды равно приблизительно 1 бар абсолютного давления. На шкалах большинства манометров 0 бар соответствует абсолютному давлению в один бар (можно видеть по -1 отметке ниже 0). Давление в контуре хладагента регулируется температурой окружающей среды. С учетом тепла, отдаваемого компонентами (например, радиатором), давление, отображаемое при прогретом двигателе, будет несколько выше, чем давление, указанное для соответствующей температуры окружающей среды. Если отображаемое давление ниже указанного в таблице: Проверьте сигнал датчика высокого давления G65 --> давление сигнал of высокий датчик давления G65, checking Если неисправность не может быть обнаружена на G65 датчика высокого давления, в контуре недостаточно хладагента, доставьте транспортное средство в сервисный центр системы кондиционирования воздуха (недостаточно хладагента в контуре).

ПримечаниеN280 клапана регулятора компрессора кондиционера включается модулем управления Climatronic таким образом J255 что температура воздуха после испарителя достигает заданного значения (приблизительно от 2 до 5 ° C): После запуска транспортного средства отображается значение более 75% (0.55A) в зависимости от измеренной температуры, частоты вращения двигателя и напряжения электрической системы. Как только температура, измеренная датчиком G263 температуры испарителя, приближается к заданному значению, активация уменьшается, и, таким образом, уменьшается производительность компрессора. Соединитель с клапаном-регулятором компрессора переменного тока N280 и соединитель с опорами электродвигателя идентичны по конструкции. Если разъемы взаимозаменяемы (например, это возможно на транспортных средствах с двигателем объемом 4,2 л), в память расшифровка кода ошибки не вносится никакой записи, однако, поскольку компрессор постоянно включен, испаритель может обледенеть. При определенных условиях эксплуатации остаточная влага в контуре хладагента может привести к нарастанию льда на клапане регулятора компрессора. Это препятствует регулированию компрессора. Испаритель чрезмерно охлаждается и обледеневает. Замерзание испарителя может быть причиной следующих жалоб клиентов: - После длительного вождения система кондиционер неоднократно или спорадически выходит из строя (нет охлаждения или отопления), после выключения автомобиля и через короткое время функция кондиционер снова в порядке. - После долгой езды окна запотевают изнутри, окна также не очищаются после нажатия кнопки «Разморозка», после выключения автомобиля и через короткое время функция кондиционер снова в порядке. Действия по устранению неисправности: Проверьте измеренное значение G263 датчика температуры испарителя (функция «Read measurement value block»(Считывание блока измеренных значений) отображает группу «018»). Система диагностики, тестирования и информирования автомобилей VAS 5051 в функции «Guided неисправность Finding». Если измеренное значение датчика слишком высокое в рабочих условиях, указанных заказчиком (даже если система кондиционирования воздуха работает без затруднений при температуре выше, например, 10 ° C), проверьте G263 датчика температуры вентиляции испарителя (неправильное измеренное значение может привести к обледенению испарителя). Если измеренное значение датчика слишком низкое в условиях эксплуатации, указанных заказчиком (при температуре окружающей среды выше 0 ° C, ниже 0 ° C в течение длительного периода времени), передайте транспортное средство в авторизованный сервисный цех для систем кондиционер. Проверить магистраль хладагента от испарителя к аккумулятору (толстая трубка, сторона низкого давления) при работающем двигателе. Если эта линия густо обледенела при возникновении жалобы (допускается очень тонкий слой льда), это также указывает на то, что температура в испарителе слишком низкая, доставьте транспортное средство в уполномоченный сервисный цех для систем кондиционер. Доведите выявленный недостаток до сведения авторизованного сервисного цеха по системам А/С, необходимые работы можно выполнить только там (слив контура хладагента, замена резервуара и затем вакуумирование контура хладагента минимум на 3 часа). Если ток в поле «1» отсутствует или очень мал, проверьте срабатывание регулятора компрессора переменного тока N280 --> Сигнал включения N280 регулятора компрессора переменного тока, проверка. Если давление, отображаемое в группе отображения «4», не изменяется, а включение компрессора в порядке (поле отображения «1» и «2»), имеется неисправность в контуре хладагента, доставьте автомобиль в мастерскую сервисной точки системы кондиционирования воздуха.

ПримечаниеЕсли требуемые значения не получены, проверьте измеренное значение G263 датчика температуры испарителя, сравните измеренные значения, отображаемые в группе отображения «018», поля отображения «1» и «017» с полями отображения «1» и «2»: Если измеренное значение в обоих полях отображения «1» или «2» группы отображения «017» незначительно отличается от измеренного значения группы отображения «018»: Выполните «Выявление неисправностей, если указанные значения не получены» --> Меры, которые необходимо предпринять, если показания не соответствуют спецификации. Если измеренное значение G263 датчика температуры выпускного отверстия испарителя больше измеренного значения G150 датчика температуры левого выпускного отверстия и G151 датчика температуры правого выпускного отверстия, проверьте правильность установки датчика G263 температуры выпускного отверстия испарителя и выполните электрическое испытание этого датчика --> G263 датчика температуры выпускного отверстия испарителя, снятие и установка Диагностическая, испытательная и информационная система ТС VAS 5051 в функции «Управляемый поиск неисправностей». Функция кондиционирования воздуха узнаваема, например охлаждающая труба на стороне низкого давления (толстая линия) охлаждается.

ПримечаниеЕсли требуемые значения не получены, сравните отображаемые измерительные значения в дисплейной группе «017», отображающие поля «1» и «2», друг с другом: - Если измеренное значение в одном из двух полей отображения «1» или «2» в порядке, проверьте включение и работу левого терморегулирующего клапана N175, правого терморегулирующего клапана N176 и насоса охлаждающей жидкости V50 --> Тепловыделение системы кондиционирования воздуха и клапанный блок насоса, проверка. Система диагностики, тестирования и информирования автомобилей VAS 5051 в функции «Guided неисправность Finding». - Если измеренное значение в полях отображения «1» или «2» дисплейной группы «017» меньше, чем в поле отображения «1» дисплейной группы «018». Проверьте G263 датчика температуры вентиляционного отверстия испарителя, G150 датчика температуры левого вентиляционного отверстия и G151 датчика температуры правого вентиляционного отверстия на правильность установки и их электрические соединения на контактное сопротивление, при необходимости замените неисправный датчик. Система диагностики, тестирования и информирования автомобилей VAS 5051 в функции «Guided неисправность Finding». - Если неисправность не обнаружена на левом датчике G150 температуры вентиляции и правом датчике G151 температуры вентиляции, а также на левом терморегулирующем клапане N175, правом терморегулирующем клапане N176 и насосе охлаждающей жидкости V50, выполните «Выявление неисправностей при повышении температуры после испарителя». Температура воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий «центральной» приборной панели, также может быть измерена, например, с помощью стандартного термометра. Если воздух, выходящий из центрального вентиляционного отверстия с переменной температурой в положении «Lo» для водителя и пассажиров, модуль управления климатом J255) охлаждается в положении «Cold» и не охлаждается в положении «Warm», проверьте работу левого терморегулирующего клапана N175 и правого терморегулирующего клапана N176. Система диагностики, тестирования и информирования автомобилей VAS 5051 в функции «Guided неисправность Finding». Если холодопроизводительность на стороне передних пассажиров по-прежнему достаточна, но значения на стороне водителя больше не достигаются, это указывает на недостаток хладагента в контуре хладагента (расслоение в испарителе из-за недостатка хладагента). Проблемы, связанные с различиями между температурой воздуха, выбрасываемого вентиляционными отверстиями с идентичной настройкой в режиме управления кондиционером, могут быть обусловлены следующим: - Заслонки холодного воздуха или заслонки теплого воздуха в воздуховодах не закрываются полностью или не достигают своих конечных положений --> Воздухозаборник и воздушная маршрутизация в блоке кондиционера и 5051 VAS системы диагностики, испытаний и информации ТС в функции «Guided неисправность Finishing». - В одном или обоих сердечниках нагревателя имеется воздух (влияющий на различный поток через сердечники нагревателя и неравномерное распределение тепла) -> Тепловыделение системы кондиционирования воздуха и клапанный блок насоса, проверка - Уплотнение из пенопласта ослабло во время установки сердечников нагревателя, и воздух может проходить через сердечник нагревателя.