Выявление изменений в подвеске
В качестве опций предлагаются различные подвески. Эти вариации идентифицируются по номерам деталей. Версия ходовой части, установленная на транспортном средстве, обозначается заводским кодом веса на информационной табличке транспортного средства. (Схема №11) Табличка с данными транспортного средства расположена в нише для запасных шин и в сервисной книжке. В следующей таблице указаны версии подвески. Определение правильной версии подвески имеет решающее значение для выравнивания колес. См. таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПОДВЕСКИ.
| Идентификационный код подвески | Изменение подвески |
|---|---|
| 1BA | Стандартная подвеска |
| 1BD | Спортивная подвеска S8 |
| 1BE | Спортивная подвеска |
| 1BG | Подвеска с системой контроля уровня |
| 1BN | Подвеска с системой контроля уровня (Европа) |
| 1BT | (1) Подвеска для пересеченной местности |
| K8L | Audi A8 Long Wheelbase |
| (1) Небольшое усиление поднято примерно на 7 мм. | |
| (1) | Небольшое усиление поднято примерно на 7 мм. |
|---|
ВЫЯВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В ПОДВЕСКЕ
Схема №11
Рама и нижняя часть кузова
Транспортное средство может подниматься только в указанных точках во избежание повреждения пола транспортного средства и опрокидывания транспортного средства. (Схема №12) Транспортное средство НИКОГДА не должно подниматься масляным поддоном двигателя, коробкой передач или передним или задним подрамником. В противном случае может быть нанесен значительный ущерб.
Схема №12
Предварительные проверки
Перед началом процедур выравнивания колес убедиться, что следующие пункты проверены
- Убедиться, что юстировочное оборудование откалибровано надлежащим образом.
- Все колеса и шины утвержденного размера (все 4 идентичных) и шины правильно накачаны. Глубина протектора имеет разность между шинами на одной оси не более 0,08 дюйма (2 мм). При необходимости исправьте.
- Проверить компоненты подвески на наличие ослабления или повреждений. При необходимости исправьте.
- Проверить люфт и состояние подшипника колеса. При необходимости исправьте.
- Проверить компоненты рулевого управления на наличие ослабления или повреждений. При необходимости исправьте.
- Компенсировать биение колеса. Допустимое боковое биение ободов колес уже может превышать указанный допуск на установку носков. В этом случае правильная регулировка носка невозможна без компенсации биения колеса.
- Топливный бак заполнен. Запасное колесо и инструменты хранятся в соответствующем месте хранения. Емкость омывателя ветрового стекла полная. При необходимости исправьте.
- На транспортном средстве, оборудованном регулятором уровня, включить зажигание и позвольте процессу регулирования высоты работать до завершения.
Транспортные средства, попавшие в аварии
На транспортных средствах, которые попали в аварии, ПЕРЕД проверкой или регулировкой носка или постоянной носка «S» рулевая рейка должна находиться в среднем положении. Установить рулевую рейку в среднее положение в соответствии с указаниями компьютера для выравнивания колес. На рулевом механизме снять уплотнительный болт и установить центрирующий болт (VAG1907). (Схема №13) См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ.
Возможно, потребуется наличие помощника, перемещающего руль до ощущения центрирующего отверстия в стойке. Когда стойка зафиксирована на месте, проверить, установлено ли рулевое колесо максимально горизонтально на рулевой колонке, когда колеса находятся в прямом положении. При необходимости переставьте рулевое колесо. В противном случае нельзя гарантировать центровку зубчатого вала. См. соответствующее изделие «УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ» в разделе «УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА».
После установки прихватов вынуть центрирующий штифт. Повторно установить уплотнительный болт и затянуть его до 16 футов фунтов (22 Н.м).
ПримечаниеЕсли положение рулевого колеса было изменено, и автомобиль оснащен электронной программой стабилизации (ESP), обнуление датчика угла поворота рулевого колеса должно быть выполнено с использованием заводского сканирующего инструмента VW. Информацию о нулевом положении датчика угла поворота рулевого колеса см. в соответствующей статье АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.
Схема №13
Как отрегулировать касательную кривой (все модели)
- Перед деланием попытку пальца ноги - в регулировании кривой, см. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ПАЛЬЦА НОГИ В ВЫРАВНИВАНИИ КРИВОЙ (ИЗМЕНЕНИЯ ПРИОСТАНОВКИ 1BA, 1BM, 1BE, 1BD, 1BG, 1 миллиард и 1BT) или ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ПАЛЬЦА НОГИ - В ВЫРАВНИВАНИИ КРИВОЙ (СПОРТИВНАЯ ПОДВЕСКА 1BE).
- На конце тяги ослабить гайку «А». (Схема №14)
- Открутить болт "В" около 160" (4 мм). Надавите на конец тяги до упора.
- Завинтите регулировочный болт «Б» до достижения заданного значения кривой схождения. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС.
- Затянуть гайку «A» до 37 фут-фунтов (50 Н.м). Перепроверить кривую врезки.
- Затянуть болт «B» до 62 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7 Н.м).
- Опустить транспортное средство в исходное положение. Ввернуть резьбовой шпиндель вниз. Для автомобилей только со стандартной подвеской, отскакивать автомобиль несколько раз и позволить подвеске осесть. На автомобилях со спортивной подвеской в этом нет необходимости.
- Компьютер выравнивания колес снова проверит значение «S» постоянной носка. Если значения соответствуют указанным, установить схождение. См. РЕГУЛИРОВКА НОСКА (СПЕРЕДИ). Если значения не соответствуют указанным, повторить процедуру корректировки наклонной кривой.
Схема №14
Схема №15
Дополнительные данные о транспортном средстве
Дополнительные данные о транспортном средстве предназначены для ускорения и обеспечения более точной диагностики в случае незначительной аварии. Небольшое отклонение от данных, без явного ущерба для производительности, автоматически не представляет проблему. По производственным причинам эти данные иногда могут выходить за пределы допусков, установленных даже в случае нового транспортного средства.
