Многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) - 4.2L V8 5V - BBD Audi S6 C5

Меры безопасности

Обратите внимание на следующие моменты, если во время дорожного испытания должны использоваться тестеры и измерительные приборы:

Для предотвращения травм людей и/или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее:

1. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера.
2. Для запуска двигателя на стартовой скорости без фактического запуска (например, для проверки сжатия) отсоедините разъем от выходных каскадов катушек зажигания, а также разъемы на инжекторах.
3. В случае некоторых тестов неисправность может быть распознана и сохранена модулем управления. По окончании всех тестов и ремонтов следует проверить память расшифровка кодов ошибок и, при необходимости, стереть.
4. Всегда выключайте зажигание перед промывкой двигателя.
5. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем.

При работе с системой подачи/впрыска топлива тщательно соблюдайте следующие 6 правил чистоты:

1. Перед отсоединением тщательно очистите все штуцеры и прилегающие к ним участки.
2. Снятые детали положите на чистую поверхность и прикройте крышкой. Используйте безворсовую ткань.
3. Если ремонт не может быть выполнен немедленно, осторожно закройте или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Извлекайте запасные части из упаковки непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, на панелях инструментов и т.д.).
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не двигайте автомобиль без крайней необходимости.
6. Разделенные электрические разъемы: Беречь от грязи и влаги. При креплении убедитесь, что соединения сухие.

Технические характеристики (модели А6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (МОДЕЛИ А6)

Технические характеристики (модели S6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (МОДЕЛИ S6)

Обзор расположения компонентов

Компоненты от A до G не являются (Схема №396)

1. - Переключатель стоп-сигнала -F- и переключатель педали тормоза -F47- В колодце для ног на кронштейне педали рядом с педалью тормоза
2. - Data Link разъём (диагностический разъём) Расположен под комбинацией приборов слева от рулевой колонки
3. - Реле топливного насоса (БВ) -J17- В микроцентральной электрической части за отсеком хранения со стороны водителя, положение реле 4
4. - реле питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем) система впрыска система впрыска Motronic -J271- трехкамерный держатель реле в коробке электрооборудования в камере повышенного давления, положение реле 3
5. - Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и Sender -2- для положения педали акселератора -G185- В футляре на педали акселератора (оба размещены в одном корпусе)
6. - сигнальная лампа «контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)» В комбинации приборов. Описание лампы. См. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) -K83-, ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ.
7. - сигнальная лампа «EPC» в комбинации приборов. Описание лампы. См. ЭЛЕКТРОННАЯ ЛАМПА УПРАВЛЕНИЯ МОЩНОСТЬЮ (EPC) -K132- (ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ), ФУНКЦИЯ.

1. - Клапан регулятора продувки канистр EVAP -N80-
2. - 3-контактный разъем для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-
3. - 4-контактный разъем для датчика кислорода за трехходовым -G130- каталитического нейтрализатора (TWC) и нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 -Z29- ниже по потоку от блока каталитического нейтрализатора 1
4. - Четырехходовой разъем для 2 датчика кислорода за трехходовым -G131- каталитического нейтрализатора (TWC) и нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- после блока каталитического нейтрализатора 2
5. - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- с датчиком температуры приточного воздуха (температура впускного воздуха) -G42-
6. - 4-контактный разъем для нагревателя нагретого датчика кислорода -G39- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- банка 1
7. - Клапан 1 регулировки распределительного вала -N205-
8. - Регулятор давления топлива
9. - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62- На трубе охлаждающей жидкости за головкой цилиндра, банк 1
10. - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338- С приводом дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G186-, датчиком угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G187- и датчиком угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G188-
11. - электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-
12. - 4-контактный разъем для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z28- перед каталитическим нейтрализатором Банка 2
13. - 3-контактный разъем для датчика частоты вращения двигателя -G28-
14. - Датчик положения распредвала (положение распредвала) 2 -G163- блок цилиндров 2
15. - Реле насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- В электронной коробке в приточной камере
16. - Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- В электронном блоке в приточной камере
17. - Катушки зажигания с выходными ступенями Блок цилиндров 2
18. - 3-контактный разъем для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-
19. - клапан 2 регулировки распределительного вала -N208-
20. - Клапан переключения впускного коллектора
21. - Клапан переключения впуска коллектора в моделях S6 Клапан переключения впуска воздуха -N335-
22. - Датчик положения распредвала (положение распредвала) -G40- блока цилиндров 1
23. - Катушки зажигания с выходными ступенями Блок цилиндров 1
24. - Двигатель насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101- Под продольным элементом справа

Как проверить проводки и компоненты с помощью испытательной коробки VAG 1598/31

Соединительная испытательная коробка VAG 1598/31

1. Выключить зажигание.
2. Снимите крышку коробки электроники для модулей управления в приточной камере.

1. Осторожно отожмите фиксирующую планку отверткой-стрелкой-.
2. Освободите разъемы на модуле управления и отсоедините.
3. Подключите тестовый блок VAG 1598/31 к разъему на жгуте проводов. Зажим заземления - стрелка - должен быть соединен с заземлением.

1. Выполните тест, как описано в соответствующих процедурах ремонта.

После установки модуля управления двигателем выполните следующие операции:

1. После повторного подключения модуля управления двигателем выполните адаптацию модуля управления двигателем к модулю управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
2. В автомобилях с автоматической коробкой передач выполните адаптацию выключателя. См. Точка отключения, проверка.

-J220- модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), заменяющий

Следующая процедура предназначена для модулей управления двигателем, которые не закреплены защитным кожухом (противоугонная защита). Процедура для модулей управления двигателем с металлическим корпусом включена. См. ЗАМЕНА МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ЗАКРЕПЛЕННЫХ ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ.

Как снять модуль управления двигателем

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

На дисплее Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система VAS 5051 отображается идентификатор модуля управления и код -2-.

Схема №396

Войти

1. Отображение и печать идентификационных данных модуля управления.
2. Сравнение кода с версиями кода. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание.
4. Снимите крышку защитного корпуса для модулей управления.
5. Осторожно отожмите фиксирующую планку отверткой-стрелкой-.
6. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
7. Извлеките старый модуль управления двигателем и установите новый модуль управления двигателем.

Как установить модуль управления двигателем

Монтаж производится в обратной последовательности.

После установки модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие работы:

1. Кодировать новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
2. Адаптировать иммобилайзер к модулю управления двигателем: См. АДАПТАЦИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Адаптировать -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
4. В автомобилях с автоматической коробкой передач выполните адаптацию выключателя. См. КОНТРОЛЬ ТОЧКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ.
5. В автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым по подрулевому переключателю) это должно срабатывать в модуле управления двигателем. См. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ КРУИз-КОНТРОЛЯ.
6. Проверьте память расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) и при необходимости сотрите ее. См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.

Активация системы круиз-контроля

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №397

Войти

1. Дважды нажмите клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №398

Войти

1. Введите кодовый номер 11463 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выберите адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №399

Войти

Указанное значение: «G»

Отключение системы круиз-контроля

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №400

Войти

1. Дважды нажмите клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №401

Войти

1. Введите кодовый номер 16167 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выберите адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №402

Войти

Как заменить модули управления двигателем, закрепленных защитным кожухом

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

На дисплее V.A.S 5051 отображается идентификационный код модуля управления и код -2-.

Схема №403

Войти

1. Отображение и печать идентификационных данных модуля управления.
2. Сравнение кода с версиями кода. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
3. Выключить зажигание.
4. Снимите крышку защитного корпуса для модулей управления.
5. Осторожно отожмите фиксирующую планку отверткой-стрелкой-.

Чтобы затруднить доступ к разъемам на модуле управления двигателем (противоугонная защита), модуль управления двигателем -1- крепится к металлическому корпусу -4- с защелкой -2- и срезными болтами -3-.

Схема №404

Войти

Резьба срезных болтов покрыта блокирующей жидкостью, чтобы дополнительно препятствовать удалению срезных болтов.

Чтобы отсоединить разъемы от модуля управления двигателем (например, при подключении испытательной коробки или замене модуля управления двигателем), модуль управления двигателем должен быть сначала отсоединен от металлического корпуса. Этот процесс описан на следующих страницах.

Требуются следующие инструменты:

1. Воздуходувка горячего воздуха -1- (из комплекта для ремонта жгутов проводов VAS 1978)
2. Зажимное сопло -2- (также из комплекта для ремонта жгутов проводов VAS 1978)
3. Коммерческий захват (клещи с самовзрывом)

Процедура многопортовой системы впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 4.2L V8 5V - BBD

1. Наклоните модуль управления двигателем с корпусом противоугонной защиты в направлении моторного отсека так, чтобы был виден захват (поз. -2- на иллюстрации). Поместите чистую ткань под модуль управления двигателем с корпусом противоугонной защиты.
2. Настройте параметры воздуходувки горячего воздуха, как показано на рисунке. Установите потенциометр для установки температуры -2- при максимальной теплоотдаче и двухскоростной переключатель для объема воздуха -3- в положение 3.

Следующие операции будут связаны с нагревом резьбы фиксатора, в которую ввинчены срезные болты. Это уменьшит удерживающее действие запирающей жидкости на резьбу срезных болтов. Затем срезные болты могут быть удалены.

1. Направить сопло -1- воздуходувки горячего воздуха на резьбу захвата, так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло может безопасно соприкасаться с верхним концом металлического корпуса.
2. Включите воздуходувку горячего воздуха и нагрейте резьбу приблизительно на 20-25 секунд.
3. Затем захватите головку болта -2- захватом -1- и отвинтите срезной болт в направлении стрелки.

1. Вновь направить сопло -1- воздуходувки горячего воздуха на резьбу захвата, так чтобы сопло «охватывало» резьбу. Сопло может безопасно соприкасаться с верхним концом металлического корпуса.
2. Включите воздуходувку горячего воздуха и нагрейте резьбу приблизительно на 20-25 секунд.
3. Затем захватите головку болта -2- захватом -1- и отвинтите срезной болт в направлении стрелки.

Модуль управления двигателем теперь можно снять с металлического корпуса.

1. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
2. Снимите старый модуль управления двигателем и установите новый.

Монтаж производится в обратной последовательности. Модуль управления двигателем должен быть переустановлен с металлическим корпусом. Используйте новые срезные болты.

После установки нового модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие шаги:

1. Кодировать новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), КОДИРОВАНИЕ.
2. Приспособить иммобилайзер к модулю управления двигателем. См. АДАПТАЦИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Адаптировать -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.
2. В автомобилях с автоматической коробкой передач выполните адаптацию выключателя. См. КОНТРОЛЬ ТОЧКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ.
3. В автомобилях с круиз-контролем (распознаваемым по подрулевому переключателю) это должно срабатывать в модуле управления двигателем. См. АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ КРУИз-КОНТРОЛЯ.
4. Проверьте память расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) и при необходимости сотрите ее. См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №405

Войти

1. Дважды нажмите клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №406

Войти

1. Введите кодовый номер 11463 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выберите адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №407

Войти

Указанное значение: «G»

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №408

Войти

1. Дважды нажмите клавишу «1» для функции «Процедура регистрации» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №409

Войти

1. Введите кодовый номер 16167 и подтвердите ввод клавишей Q.
2. Выберите адресное слово «01» для управления электронным модулем управления двигателя.

Индицируется на дисплее

Схема №410

Войти

Условия испытаний

1. Отсутствие утечек в выхлопной системе
2. Температура теплоносителя не менее 85 ° C.
3. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время проверки)
4. Кондиционер выключен
5. Манометр не подключен
6. Установить рычаг селектора в положение P или N (автомобили с автоматической коробкой передач)

Как проверить частоту вращения холостого хода

1. Проверьте память расшифровка кодов ошибок. Память расшифровка кода ошибки должна быть чистой. При необходимости исправьте все неисправности и сотрите память расшифровка кода ошибки.
2. Выключите двигатель, а затем снова запустите его. Выполните дорожный тест и еще раз проверьте память расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что она свободна.
3. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
4. Выключите кондиционер.
5. Выключить размораживатель заднего стекла.
6. Рычаг селектора положения в положении P или N (автомобили с автоматической коробкой передач).

Индицируется на дисплее

Схема №411

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

1. Нажмите клавиши 0, 5 и 6 для «отображения группы номер 56» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №412

Войти

1. Проверьте, находится ли частота вращения двигателя в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения) в пределах допустимого диапазона (от 670 об/мин до 850 об/мин).

ГРУППА ДИСПЛЕЕВ 56: СТАБИЛИЗАЦИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ РАБОТЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

1. Частота вращения двигателя в зоне отображения 1 (фактическая частота вращения) является фактической частотой вращения двигателя.
2. Частота вращения двигателя в зоне отображения 2 (заданная частота вращения) является теоретическим значением, вычисленным модулем управления двигателем.
3. Во время работы на холостом ходу модуль управления двигателем всегда пытается адаптировать фактическую частоту вращения двигателя к указанной частоте вращения двигателя.
4. Это означает, что во время работы на холостом ходу фактическая частота вращения двигателя должна всегда приближаться к указанной частоте вращения двигателя.
5. Зоны отображения три и четыре предназначены для информации, но не имеют значения для проверки частоты вращения двигателя на холостом ходу.

1. Нажмите клавишу ->.
2. Нажмите клавиши 0 и 6 для функции «End выход» и нажмите клавишу Q для подтверждения ввода.
3. Если спецификация не достигнута, проверьте память расшифровка кода ошибки еще раз.
4. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если скорость холостого хода слишком высока или слишком мала или не гладка, а в памяти расшифровки кода ошибки нет записей расшифровки кода ошибки, выполните следующие тесты, помеченные точкой:

1. Проверьте полученные значения датчика кислорода и управление датчиком кислорода. См. ПРОВЕРКА ПОЛУЧЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА.
2. Проверьте наличие недозированного воздуха во впускной системе.
3. Проверьте, постоянно ли открыт клапан регулятора продувки канистры EVAP. См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP).
4. Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ, АДАПТАЦИЯ.

Значение 5-значного показания дисплейной группы 56

ЗНАЧЕНИЕ 5-ЗНАЧНОГО СЧИТЫВАНИЯ ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 56

1. Реле топливного насоса исправно
2. Топливный насос исправен
3. Топливный фильтр исправен
4. Напряжение батареи не менее 11 вольт

1. Кратковременно откройте заливную крышку топливного бака (для стравливания давления).
2. Закройте винтовое соединение под давлением тканью.
3. Откройте винтовое соединение - стрелку - и соберите вытекающее топливо в ткань.
4. Установите устройство для измерения давления VAG 1318 вместе с переходниками VAG 1318/6, 1318/7 между линией питания и трубкой топливного коллектора.
5. Открыть отсечной клапан на манометре. Рычаг направлен в направлении потока.

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Замерьте давление топлива. Заданное значение: приблизительно 3,5 бар
3. Отсоедините вакуумный шланг -стрелку - от регулятора давления топлива.

Давление топлива должно возрасти приблизительно до 4,0 бар.

Если спецификация не достигнута:

1. Заменить регулятор давления в качестве испытания и повторить испытание под давлением.
2. Если технические условия по-прежнему не достигнуты, проверьте топливный насос/подающую трубу на наличие повреждений (например, дробление) и, при необходимости, замените.

При достижении указанного значения:

1. Подсоедините вакуумный шланг.
2. Выключить зажигание.
3. Проверьте герметичность и удерживающее давление, наблюдая за падением давления на манометре. Через 10 минут оставшееся давление должно быть не менее 3 бар.

Если удерживающее давление падает ниже 3,0 бар:

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Дать давлению подняться, затем выключить зажигание. Одновременно закройте отсечной клапан на манометре VAG 1318 (рычаг клапана под прямым углом к направлению потока).
3. Наблюдайте за падением давления на манометре.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности:

1. Штуцеры на манометре после негерметичности отсечного клапана
2. Неисправен регулятор давления топлива
3. Негерметичность форсунок

Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

1. Стык между манометром и течью линии подачи топлива
2. Течь питательной магистрали по топливному баку

1. Обратный клапан в течи топливного насоса. См. ПРОВЕРКА -G6- ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).

1. Давление топлива в норме

Как снять трубку топливного коллектора

1. Снимите крышку моторного отсека.
2. Снимите соединительный патрубок между корпусом воздухоочистителя и корпусом дроссельной заслонки.
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
4. Отдельные разъемы для датчиков детонации и при необходимости снимите кабельные стяжки.
5. Отсоедините электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха от трубки топливного коллектора.
6. Отсоедините разъемы от инжекторов и при необходимости снимите кабельные стяжки.
7. Открутите топливный коллектор от регулируемого впускного коллектора и вытяните его вверх и из впускного коллектора вместе с форсунками.

Как проверить инжекторы на наличие утечек

1. Поместите инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло тестера VAG 1602.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Подключите контакты 1 и 65 к испытательной коробке с помощью контрольных выводов из набора адаптеров VAG 1594 A (это создает заземление с одной стороны катушки реле топливного насоса).
4. Включить зажигание.

1. Проверка инжекторов на наличие утечек (визуальная проверка). При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.
2. Если потери топлива больше этого, выключите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправную форсунку.

Как проверить количество впрысков

1. Поместите инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло тестера количества впрыска VAG 1602.
2. Подключите один из контактов инжектора к заземлению двигателя с помощью испытательного кабеля и зажима для аллигатора от VAG 1594 A.
3. Подсоедините второй контакт инжектора с дистанционным управлением V.A.G 1348/3A, вывод адаптера VAG 1348/3-2 и вспомогательный кабель к плюсу.
4. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
5. Активировать пульт дистанционного управления VAG 1348/3A на 30 секунд.
6. Выполнить замеры на всех нагнетательных скважинах.
7. После срабатывания всех четырех инжекторов поместите измерительные стекла на ровную поверхность.

Спецификация на инжектор:

СПЕЦИФИКАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА ВПРЫСКОВ ДЛЯ КАЖДОЙ форсунки

Если указанный результат достигнут не для всех форсунок:

1. Проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Если указанные результаты не достигнуты для одного инжектора:

1. Замените соответствующий инжектор.

Как установить топливный коллектор совместно с форсунками производится в обратной последовательности. При установке необходимо учитывать следующие моменты:

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (при замене переднего уплотнительного кольца убедитесь, что пластиковый колпачок не снят с инжекторной головки. Уплотнительное кольцо должно быть натянуто на пластиковый колпачок).
2. Покройте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора.

Электрические проверки инжекторов

1. Снимите соединитель с инжектора, подлежащего испытанию.
2. Подключите ручной мультиметр к инжектору для измерения сопротивления. Заданное значение: от 13 до 16 Ом

Если указанное значение не достигнуто:

1. Замените инжектор.

При достижении указанного значения:

1. Проверьте подачу напряжения. См. ИНЖЕКТОРЫ, ПРОВЕРКА.

Как проверить источник питания

1. Снимите соединитель с инжектора, подлежащего испытанию.
2. Подключите диодную контрольную лампу для измерения напряжения между заземлением и розеткой 1 разъема.
3. Включите стартер на несколько секунд (запуск двигателя может быть разрешен). Заданное значение: Должна загореться диодная контрольная лампа.

При загорании лампы диодного контроля:

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Если диодная контрольная лампа не горит:

1. Проверьте проводку от розетки 1 через предохранитель инжектора до реле топливного насоса на предмет целостности и, при необходимости, исправьте обрыв цепи. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Схема №413

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Снимите соединитель с инжектора, подлежащего испытанию.
3. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Проверьте обрыв цепи и замыкание на положительный или на землю при следующем подключении: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ Двухконтактный разъем цилиндра на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка V.A.G 1598/31, розетка 1 2 96 2 2 19 или 23 3 2 113 4 2 88 5 2 97 6 2 112 7 2 24 8 2 89
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
6. Если электропроводка исправна, замените модуль управления двигателем. См. система впрыска система впрыска Motronic двигатель управление модуль (блок управления двигателем) -J220-, REPLACING и код готовности регенерации. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-J17- реле топливного насоса (БВ) и срабатывание реле, проверки

Напряжение подается на топливный насос и некоторые компоненты системы впрыска через реле топливного насоса (топливный насос) -J17-.

Условием закрытия реле топливного насоса является то, что двигатель должен вращаться. то есть реле подключается к земле (через модуль управления двигателем) только при обнаружении импульсов частоты вращения двигателя в модуле управления двигателем.

1. Напряжение батареи OK.

Как проверить работоспособность реле топливного насоса

Схема №414

Войти

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.
2. Запустите режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста). Должно сработать реле топливного насоса и сработать топливный насос.

Если реле не отвечает:

1. Проверьте срабатывание реле топливного насоса. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Если топливный насос не работает.

1. Проверьте включение топливного насоса и компонентов. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить срабатывание реле топливного насоса

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Соедините розетки 65 и 2 на испытательной коробке с помощью вспомогательного кабеля от VAG 1594. Заданное значение: Реле топливного насоса (положение реле 4) должно срабатывать.

Если реле отвечает сейчас, но не во время вывода режим диагностического теста:

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.

Если реле не отвечает:

1. Снимите реле топливного насоса с базы реле (положение реле 4).
2. Подключите ручной мультиметр к контакту 19 розетки реле и заземлению для измерения напряжения. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто:

1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При достижении указанного значения:

1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих проводных соединениях:

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: РАЗОМКНУТО/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

1. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените реле топливного насоса -J17-.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, повторно сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить срабатывание топливного насоса и компонентов

1. Снимите крышку предохранителей.
2. Снимите предохранители 28, 29 и 34.
3. Запустите вывод режим диагностического теста. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).
4. Подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) между заземлением и левым или правым контактом следующих предохранителей (только контакт предохранителя находится под напряжением).

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если указанные значения не получены:

1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Снова вставьте все снятые предохранители.
3. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, повторно сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-J271- реле питания модуля управления двигателем системы впрыска системы впрыска Motronic (блок управления двигателем), проверка

Схема №415

Войти

Проверить срабатывание реле питания МУД

1. Выключить зажигание.
2. Снимите -J271- реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) с несущей панели тройного реле.
3. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Проверьте следующую проводку на обрыв цепи или короткое замыкание блок управления двигателем питание SUPPLY реле цепь проверка: OPENS/SHORTS проверка box V.A.G 1598/31, socket Реле питания, contact 23 4 провод resistance: max. 1.5 Ohm
5. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Проверьте источник питания на наличие реле питания. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

Проверьте источник питания

1. Выключить зажигание.
2. Подключите ручной мультиметр к контактам 2 и 9 розетки реле и заземлению для измерения напряжения. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто, проверьте напряжение питания в соответствии со схемой соединений.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При достижении указанного значения проверьте электропроводку между реле питания и модулем управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ РЕЛЕ ПИТАНИЯ И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить проводки между реле питания и модулем управления двигателем

1. Проверьте предохранитель (см. схему соединений) См. соответствующую статью схемы соединений системы.

При отсутствии неисправности предохранителя.

1. Проверьте следующую проводку на обрыв или короткое замыкание

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления двигателем

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

1. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если ни в одной из вышеуказанных проверок не было обнаружено никаких неисправностей, замените реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-

Требования к проверке:

1. Предохранитель для модуля управления двигателем ИСПРАВЕН См. соответствующую статью электросхема системы.
2. Напряжение батареи не менее 11 В
3. Генератор переменного тока в норме

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №416

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №417

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 0 и 4 для «дисплейной группы номер 4» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №418

Войти

1. Проверьте указанное значение напряжения батареи в зоне отображения 2:

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 4: НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Оценка группы отображения 4

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 4

Как проверить подачу напряжения от клеммы 15 и клеммы 30

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Подключите ручной мультиметр VAG 1526 (диапазон напряжения) к следующим разъемам на испытательной коробке.

Клемма 15 подачи напряжения с включенным зажиганием

КЛЕММА 15 ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Клемма 30 подачи напряжения с выключенным зажиганием

КЛЕММА 30 ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Если указанные значения не получены:

1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
2. Потребители электроэнергии выключены (вентилятор радиатора не должен работать во время проверки)
3. Кондиционер выключен
4. Предохранитель для датчика массовый расход воздуха В ПОРЯДКЕ См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Функция проверки

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №419

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №420

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 0 и 2 для «дисплейной группы номер 2» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №421

Войти

1. Проверьте указанные результаты на наличие записанной нагрузки.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 2: МАССА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА

При достижении указанного значения:

1. Нажмите клавишу ->.
2. Нажмите клавиши 0 и 6 для функции «End выход» и нажмите клавишу Q для подтверждения ввода.
3. Выключить зажигание.

Оценка группы отображения 002

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 002

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 002

Как проверить подачу напряжения на датчик массовый расход воздуха

1. Отсоедините разъем от датчика МАФ.
2. Подсоедините ручной мультиметр для измерения напряжения к розетке 2 соединителя и заземлению двигателя.
3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если напряжение батареи отсутствует:

1. Проверьте проводку от розетки 2 на соединителе через предохранитель до реле топливного насоса на обрыв цепи или короткое замыкание на массу. При необходимости исправьте. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

При достижении указанного значения:

1. Проверьте подачу земли в модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ.

Как проверить заземление

1. Подсоедините ручной мультиметр для измерения напряжения к гнездам 2 и 3 соединителя.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не достигнуто:

1. Проверьте кабельные соединения. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ К ДАТЧИКУ МАФ.
2. Подключите ручной мультиметр для измерения напряжения к гнездам 3 и 4 разъема.
3. Включить зажигание. Заданное значение: приблизительно 5 В.

Если указанное значение не достигнуто:

1. Проверьте кабельные соединения. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ К ДАТЧИКУ МАФ.

Как проверить проводки к датчику массовый расход воздуха

Схема №422

Войти

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверка на обрыв и замыкание на положительный или на землю в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ Разъем для -G70- датчика массовый расход воздуха, розетка Тестовая коробка V.A.G 1598/31 розетка 3 27 4 53 5 (сигнальный провод) 29 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
4. Проверьте все провода на короткое замыкание друг с другом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА МАФ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДРУГ НА ДРУГА Разъем для -G70- датчика МАФ, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31 розетки 3 53 и 29 4 27 и 29 5 (сигнальный провод) 27 и 53 Заданное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь)
5. Если напряжение и электропроводка исправны, замените -G70- датчика массовый расход воздуха.
6. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, повторно сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

-G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), проверка

Место установки датчика (общий компонент: датчик МАФ и датчик температуры приточного воздуха в элементе воздушного фильтра). См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №423

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №424

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 0 и 4 для «дисплейной группы номер 4» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №425

Войти

1. Проверьте указанный результат для датчика температуры всасываемого воздуха (зона отображения 4):

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 4: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Отсоедините разъем от датчика МАФ. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
4. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя линиями. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха: ШОРТЫ 5-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка V.A.G 1598/31, розетка 1 27 Указанное значение: бесконечное Ом (без подключения)
5. Проверьте на обрыв цепи и замыкание на положительный или на землю в следующих проводных соединениях: температура впускного воздуха датчик цепь проверка: OPENS/SHORTS 5-контактный разъем на жгуте проводов, розетка проверка box V.A.G 1598/31, розетка 1 85 или 26 (в соответствии с модельным годом) См. Соответствующую статью схемы соединений системы. 3 27 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
6. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42- (общий компонент: датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-, проверка

Место установки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Подключите диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 и выберите модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №428

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №429

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 0 и 4 для «дисплейной группы номер 4» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №430

Войти

1. Проверьте заданное значение для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в зоне отображения 3:

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 4: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Как проверить проводки

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем от датчика.
3. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Проверьте проводку от 4-контактного разъема...
5. ... к модулю управления двигателем для проверки обрыва цепи и замыкания на положительный или нулевой. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка 3 108 4 93 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
6. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, повторно сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Функция управления кислородным датчиком

Кислородные датчики сравнивают содержание кислорода в воздухе с остаточным содержанием кислорода в отработавшем газе и посылают сигнал напряжения в модуль управления.

Сигнал напряжения для «Смеси, обогащенной»(низкий уровень остаточного кислорода) составляет примерно от 0,5 до 1,0 В (относительно опорного заземления).

Сигнал напряжения «Смесь слабая»(высокое содержание остаточного кислорода) составляет около 0... 0,5 В (по отношению к эталонному заземлению).

При переходе от «богатых» к «бедным» и наоборот (лямбда = 1,0) происходит скачок напряжения от 0,5... 1,0 В до 0... 0,5 В или наоборот.

Из-за резкого скачка напряжения управление кислородным датчиком не может поддерживать постоянный идеальный состав смеси лямбда = 1,0. Система непрерывно колеблется между «немного слишком постной» и «немного слишком богатой».

Управление датчиками кислорода и датчики нагретого кислорода -G39- и -G108- перед каталитическим нейтрализатором, проверки

Специальные инструменты и оборудование

1. VAG 1526 A
2. VAG 1594 A
3. VAG 1598/31
4. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
5. V.A.G 1551 с V.A.G 1551/3 A

1. Выполните дорожный тест и не стирайте память расшифровка кодов ошибок.
2. Температура теплоносителя не менее 85 ° C.

Как проверить работоспособность

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №431

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее:

Схема №432

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 3 и 0 для «дисплейной группы номер 30» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №433

Войти

1. Проверьте состояние датчика кислорода (отображаются зоны с 1 по 4).

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 30: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НЕ МЕНЕЕ 85 ° C)

Значение считывания 3 цифр дисплейной группы 30

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 3 ЦИФР ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 30

Как проверить полученные значения датчика кислорода и управление датчиком кислорода

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №434

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №435

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 3 и 3 для «дисплейной группы номер 33» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №436

Войти

1. Проверьте управление кислородным датчиком (зоны отображения с 1 по 4): ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 33: УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 33: управление кислородным датчиком в режиме ожидания Дисплей xx.x% x.xxx вольты xx.x% x.xxx V Отображение банка управления кислородным датчиком 1 напряжение кислородного датчика, банк 1 банк управления кислородным датчиком 2 напряжение кислородного датчика, банк 2 Диапазон мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: 0 В макс.: 1 000 В мин.: -25,0% макс.: 25,0% мин.: 0 В макс.: 1 000 В Заданное значение В диапазоне -10,0... 10,0% значение должно быть не менее 2% В диапазоне 0 000... 1 000 В напряжение должно колебаться В диапазоне -10,0... 10,0% значение должно быть не менее 2% В диапазоне 0 000... 1 000 В напряжение должно колебаться Примечание: Если спецификация не достигнута. См. ЕСЛИ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕ ДОСТИГНУТА В ЗОНЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 1 ИЛИ ЗОНЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3, ИЛИ ЕСЛИ ЗНАЧЕНИЕ НЕ КОЛЕБЛЕТСЯ КАК МИНИМУМ НА 2%:. Если спецификация не достигнута, см. анализ. См. Оценка дисплейной группы 33. Если спецификация не достигнута. См. ЕСЛИ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕ ДОСТИГНУТА В ЗОНЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 1 ИЛИ ЗОНЕ ОТОБРАЖЕНИЯ 3, ИЛИ ЕСЛИ ЗНАЧЕНИЕ НЕ КОЛЕБЛЕТСЯ КАК МИНИМУМ НА 2%:. Если спецификация не достигнута, см. анализ. См. Оценка дисплейной группы 33.
2. Нажмите клавишу C.
3. Нажмите клавиши 0, 3 и 2 для «отображения группы номер 32» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №437

Войти

1. Проверьте управление кислородным датчиком (отображение зон с 1 по 4):

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 32: ПОЛУЧЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Если спецификация не достигается в зоне отображения 1 или зоне отображения 3, или если значение не колеблется по меньшей мере на 2%:

1. Проверьте обогрев кислородного датчика. См. НАГРЕВ, ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверьте проводку и срабатывание сигнального датчика кислорода. См. СИГНАЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ВКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.
3. Проверить впускную систему на наличие утечек и исправить недозированный воздух
4. Проверка регулятора давления топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.
5. Линия возврата топлива изогнута или заблокирована.
6. Нажмите клавишу -->.
7. Нажмите клавиши 0 и 6 для функции «End выход» и нажмите клавишу Q для подтверждения ввода.
8. Выключить зажигание.

Оценка дисплейной группы 32

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 32

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 32

Оценка дисплейной группы 33

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 33

1. Температура теплоносителя не менее 85 ° C.

Последовательность испытаний

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №438

Войти

1. Введите «04» для выбора «Start basic setting» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №439

Войти

1. Введите «034» в поле «дисплей group number 034» и подтвердите ввод клавишей Q.

Показания дисплея:

Схема №440

Войти

1. Выполните тест, как только в зоне отображения 4 появится надпись «проверка ON».

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 034: ДИАГНОСТИКА, СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 1)

Примечание на дисплее зоны 2:

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки.

Примечание в зонах отображения 3 и 4:

Период определяет время между двумя скачками напряжения в кислородном датчике (например, насыщенный - обедненный - обогащенный), тем самым обеспечивая основу для измерения состояния старения кислородного датчика. Если указанное время превышено, зона отображения 4 указывает = B1-P1 NOK.

(продолжение)

Если спецификация в зоне отображения 3 или 4 не достигнута:

1. Замените подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-).

Последовательность испытаний датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №441

Войти

1. Введите «04» для выбора «Start basic setting» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №442

Войти

1. Введите «035» в поле «дисплей group number 035» и подтвердите ввод с помощью клавиши Q.

Индикация на дисплее

Схема №443

Войти

1. Выполните тест, как только в зоне отображения 4 появится надпись «проверка ON».

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 035: ДИАГНОСТИКА, СТАРЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (БАНК 2)

Примечание на дисплее зоны 2:

Расчетное значение из числа оборотов двигателя и нагрузки.

Примечание в зонах отображения 3 и 4:

Период определяет время между двумя скачками напряжения в кислородном датчике (например, насыщенный - обедненный - обогащенный), тем самым обеспечивая основу для измерения состояния старения кислородного датчика. Если указанное время превышено, зона отображения 4 указывает = B1-P1 NOK.

Если спецификация в зоне отображения 3 или 4 не достигнута:

1. Замените датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-.

Управление датчиками кислорода и датчики кислорода (02S) -G130- и -G131- за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC), проверка

Специальные инструменты и оборудование

1. VAG 1526 A
2. VAG 1594 A
3. VAG 1598/31
4. VAG 1788/10
5. VAS 5051 с VAS 5051/1 или
6. V.A.G 1551 с V.A.G 1551/3 A

1. Выполните дорожный тест и не стирайте память расшифровка кода ошибки.
2. Температура теплоносителя не менее 85 ° C.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №444

Войти

1. Введите «04» для выбора «Start basic setting» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №445

Войти

1. Введите «034» в поле «дисплей group number 034» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индикация на дисплее

Схема №446

Войти

1. Установить обороты двигателя на 2800... 3200 об/мин с помощью контроллера оборотов двигателя VAG 1788/10.

Испытание проводят сразу после достижения температуры выхлопных газов выше 250 ° C в зоне индикации 2.

1. Нажмите клавишу C.
2. Установить обороты двигателя на 1800... 2400 об/мин с помощью контроллера оборотов двигателя VAG 1788/10.

Индицируется на дисплее

Схема №447

Войти

1. Введите «030» в поле «дисплей group number 030» и подтвердите ввод с помощью клавиши Q.

Индицируется на дисплее

Схема №448

Войти

1. Проверьте состояние кислородного датчика после каталитического нейтрализатора в зонах индикации 2 и 4.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 030: СОСТОЯНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 3 ЦИФР ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 30

1. Нажмите кнопку C.

Индицируется на дисплее

Схема №449

Войти

1. Введите «043» в поле «дисплей group number 043» и подтвердите ввод с помощью клавиши Q.

Индицируется на дисплее

Схема №450

Войти

1. Проверьте указанное значение в зоне отображения 4.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 043: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик), СТАРЕЮЩИЙ ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (БАНКА 1)

Если получено указанное значение «B1-S2 OK»:

1. Нажмите кнопку C.
2. Введите «044» в поле «дисплей group number 044» и подтвердите ввод клавишей Q.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 044: ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) СТАРЕНИЕ ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (БЛОК 2)

Если получено указанное значение «B2-S2 OK»:

1. Нажмите кнопку C.

Как проверить управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора

1. Выполните дорожное испытание продолжительностью не менее 10 минут.

Индицируется на дисплее

Схема №451

Войти

1. Введите «037» в поле «дисплей group number 037» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индикация на дисплее

Схема №452

Войти

1. Проверьте напряжение датчика кислорода в зоне индикации 2.
2. Проверьте время пребывания между кислородным датчиком 1 перед каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком 2 после каталитического нейтрализатора в зоне 3 отображения и результат диагностики в зоне 4 отображения.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1)

Примечание в зоне отображения 3:

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и используется в качестве управления наведением. Он корректирует небольшие изменения насыщенной/обедненной смеси в датчике кислорода перед каталитическим нейтрализатором, поддерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим нейтрализатором в верхней/нижней точке в течение определенного периода времени (время выдержки). Если время находится в положительном диапазоне (например, 50 мс), смесь делается более насыщенной. Если он находится в отрицательном диапазоне (например, -50 мс), смесь делается более обедненной.

1. Нажмите клавишу C.
2. Нажмите клавиши 0, 3 и 8 для «отображения группы номер 38» и подтвердите ввод клавишей Q.

Отображается на дисплее: (1... 4 = зоны отображения)

Схема №453

Войти

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 038: ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 2)

Примечание в зоне отображения 3:

Управление кислородным датчиком после каталитического нейтрализатора превосходит управление кислородным датчиком перед каталитическим нейтрализатором и используется в качестве управления наведением. Он корректирует небольшие изменения насыщенной/обедненной смеси в датчике кислорода перед каталитическим нейтрализатором, поддерживая управление датчиком кислорода перед каталитическим нейтрализатором в верхней/нижней точке в течение определенного периода времени (время выдержки). Если время находится в положительном диапазоне (например, 50 мс), смесь делается более насыщенной. Если он находится в отрицательном диапазоне (например, -50 мс), смесь делается более обедненной.

Оценка групп отображения 037 и 038

ОЦЕНКА ГРУПП ОТОБРАЖЕНИЯ 037 И 038

Если спецификация в зоне отображения 3 или 4 не достигнута:

1. Проверка утечки воздуха на выхлопе или каталитическом нейтрализаторе (проверка винтовых зажимов и выхлопа на наличие повреждений)
2. Замените соответствующий датчик кислорода «перед» каталитическим нейтрализатором.

Обогрев датчика кислорода, проверки

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №454

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №455

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 4 и 1 для «отображения группы номер 41» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №456

Войти

1. Проверьте сопротивление нагрева кислородного датчика.

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 41: НАГРЕВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 1 НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

1. Нажмите клавишу C.
2. Нажмите клавиши 0, 4 и 2 для «отображения группы номер 42» и подтвердите ввод клавишей Q.

ГРУППА 42 ИНДИКАЦИИ: ОБОГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БЛОК 2 НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Если указанное значение не достигнуто:

1. Проверьте подачу напряжения на обогрев кислородного датчика. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проверьте проводку и срабатывание сигнального датчика кислорода. См. СИГНАЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ВКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ПРОВЕРКА.

Как проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

Места установки 4-контактных разъемов для датчиков кислорода. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Проверьте предохранитель на предмет нагрева кислородного датчика. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Отсоедините 4-контактный разъем соответствующего датчика кислорода.
3. С помощью выводов от VAG 1594 подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) к разъемам 1 (положительный) и 2 (заземление).
4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения:

1. С помощью выводов от VAG 1594 подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) к разъему 1 (положительному) и заземлению автомобиля.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения:

1. Проверьте проводку от розетки 1 соответствующего разъема кислородного датчика на жгуте проводов через предохранитель до реле топливного насоса на обрыв или короткое замыкание.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если источник питания исправен:

1. С помощью выводов от VAG 1594 подключите ручной мультиметр (диапазон измерения напряжения) к розетке 2 (Включение на землю от модуля управления двигателем) и положительному аккумулятору.
2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, колеблющееся

1. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения:

1. Подключить испытательный бокс V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях:

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-

ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- КОНТРОЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-

ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- КОНТРОЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за -G130- TWC

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА КОНТРОЛЬНЫМ -G130- TWC

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за -G131- TWC

ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 ПОЗАДИ TWC -G131- КОНТРОЛЬНЫЙ ОБРАЗЕЦ

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если кабельные соединения в порядке:

1. Замените соответствующий датчик кислорода.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Проводка и срабатывание сигнального датчика кислорода, проверки

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Если отображается расшифровка кода ошибки, связанный с кислородным датчиком, и обогрев кислородного датчика исправен, отсоедините разъем для соответствующего кислородного датчика. Места установки 4-контактных разъемов для датчиков кислорода. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
3. Проверьте напряжение, подключив ручной мультиметр VAG 1526 (диапазон измерения 2 В) между гнездами 3 и 4 вилки жгута проводов.
4. Включить зажигание. Указанное значение: 450 +/- 50 мВ.

Если указанное значение не достигнуто:

1. Проверьте провода датчика кислорода: подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. «Проверка проводки датчика кислорода, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)» -G39- (/audi/s6/c5-1999-2004/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#mnogoportovaia-sistema-vpryska-topliva-raspredelionnyi-vprysk-topliva-42l-v8-5v-bbd). Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130-. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) -G131-. См. Проверка проводки датчика кислорода, датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -G131- позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC).

При достижении указанного значения:

1. Замените кислородный датчик.

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) от -G39-.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик -G39- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ Разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31 розетка 3 51 4 70 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.
4. Также проверьте провода на 4-контактном соединении на наличие коротких замыканий между ними. подогреваемый кислородный датчик -G39- цепь проверка: SHORTS Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 4 51 Указанное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
5. Проверьте проводку экрана на короткое замыкание с проводкой датчика кислорода. подогреваемый кислородный датчик ИСПЫТАНИЕ -G39- ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА подогреваемый кислородный датчик Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 4 32 или 2 См. соответствующую статью Схемы соединений системы. 3 32 или 2 См. соответствующую статью электросхемы системы. Указанное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика кислорода, датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-

Место установки 4-контактного разъема для датчика кислорода. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №460

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем для -G130-.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик -G130- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ Разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31 розетка 3 68 4 69 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.
4. Также проверьте провода на 4-контактном разъеме на наличие коротких замыканий между ними. подогреваемый кислородный датчик -G130- цепь проверка: SHORTS Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 4 68 Заданное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
5. Проверьте проводку экрана на короткое замыкание с проводкой датчика кислорода. подогреваемый кислородный датчик ИСПЫТАНИЕ -G130- ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА подогреваемый кислородный датчик Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 4 32 или 2 См. соответствующую статью Схемы соединений системы. 3 32 или 2 См. соответствующую статью электросхемы системы. Указанное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика кислорода, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-

Место установки 4-контактного разъема для датчика кислорода. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №461

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем (черный) от -G108-.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик -G108- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ Разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31 розетка 3 12 4 13 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.
4. Также проверьте провода на 4-контактном разъеме на наличие коротких замыканий между ними. подогреваемый кислородный датчик -G108- цепь проверка: SHORTS Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 4 12 Заданное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
5. Проверьте проводку экрана на короткое замыкание с проводкой датчика кислорода. CHO2S ИСПЫТАНИЕ -G108- ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА подогреваемый кислородный датчик Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 4 32 или 2 См. соответствующую статью Схемы соединений системы. 3 32 или 2 См. соответствующую статью «Схема проводки системы и локатор электрических компонентов». Указанное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.

Как проверить проводки датчика кислорода, датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -G131- позади трехходового каталитического нейтрализатора (TWC)

Место установки 4-контактного разъема для датчика кислорода. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №462

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем для -G131-.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик -G131- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ Разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31 розетка 3 10 4 11 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом См. соответствующую статью Схема подключения системы.
4. Также проверьте провода на 4-контактном разъеме на наличие коротких замыканий между ними. подогреваемый кислородный датчик -G131- цепь проверка: SHORTS Разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 4 10 Заданное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
5. Проверьте проводку экрана на короткое замыкание с проводкой датчика кислорода. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик -G131- ЦЕПИ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА подогреваемый кислородный датчик Разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31 розетка 4 См. соответствующую статью Схемы соединений системы. 3 См. соответствующую статью электросхемы системы. Указанное значение: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) См. соответствующую статью Схема соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.

Как снять датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором

1. Отсоедините разъем соответствующего датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (Место установки. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ).
2. Снимите кабельную разводку кислородных датчиков после каталитического нейтрализатора. См. УДАЛЕНИЕ ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ПОСЛЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.
3. Снимите левую или правую переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором. См. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ (TWC) ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (СЛЕВА), УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА и ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА (СПРАВА).
4. Снимите соответствующий кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337/9.

Замечания по установке кислородных датчиков. См. ПРИ УСТАНОВКЕ ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЕ:.

Схема №463

Войти

1. Отсоедините разъем соответствующего датчика кислорода после каталитического нейтрализатора от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (Место установки. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ).
2. При необходимости снимите воздухозаборную трубку - стрелку - между воздухоочистителем и узлом дроссельной заслонки.
3. Снимите шланг -1 с воздушного фильтра, повернув его в направлении стрелки. (Схема №504)
4. Отсоедините кронштейн от клапана регулятора продувки канистры EVAP -2 от коробки воздушных фильтров. (Схема №504)
5. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха -3-. (Схема №504)
6. Открутите болт со стрелкой и снимите коробку воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и впускной трубой.
7. Снимите левую или правую переднюю выхлопную трубу с каталитическим нейтрализатором. См. ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ (TWC) ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (СЛЕВА), УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА и ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА (СПРАВА).
8. Присоедините соединительный провод к разъемам для кислородных датчиков после каталитического нейтрализатора (для облегчения вставки проводных соединений над трансмиссией).
9. Снимите задний теплозащитный экран -A- над карданным валом.
10. Открутить теплозащитный экран -B- карданного вала от крышки дифференциала Torsen -стрелки-.
11. Отметить положение карданного вала (из-за несоосности).
12. Открутить болты вала крепи с фланца.
13. Закрепите карданный вал проволокой на полу транспортного средства. См. ПРИ УСТАНОВКЕ ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЕ:.
14. Отсоедините подфрейм.
15. Отверните четыре шестигранных болта -1-.
16. Снимите шестигранные болты -2- и нижний подрамник сзади.

Моменты затяжки

1. Крутящий момент для шестигранного болта -1-: 75 Нм
2. Крутящий момент для шестигранного болта -2-: всегда заменяйте и затягивайте до 110 Нм плюс дополнительный поворот на 90 °.

1. Откройте все кабельные стяжки на коробке передач для подключения проводов задних кислородных датчиков.
2. Переместите проводные соединения к задней части.
3. Снимите соответствующий кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337/9.

При установке обратите внимание на следующие моменты:

Переключение, проверки впускного коллектора (модели А6)

Выполняйте тест только при недостатке производительности или регистрации расшифровка кода ошибки.

Переключение впускного коллектора с длинного на короткий впускной тракт зависит от скорости.

Переключение впускного коллектора, функции

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №464

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №465

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 9 и 5 для «отображения группы номер 95» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

1. Проверьте отображаемые значения для переключения впускного коллектора. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (A6) Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора на холостом ходу Дисплей xxx об/мин x.x% xxx.x ° C IMC-V OFF Дисплей Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Функция переключения впускного коллектора Диапазон мин.: 550 об/мин: 7200 об/мин: 0,00% макс.: 110,00% IMC-V OFF Шаг 1 Шаг 2 Заданное значение 670... 820 об/мин 14... 24% 80,0... 105,0 ° C IMC-V OFF Примечание: обе вакуумные установки должны быть включены
2. Проверьте отображение в зоне отображения 4. Заданное значение: «IMC-V OFF»
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до следующей частоты вращения, чтобы инициировать переключение впускного коллектора. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ВАКУУМНАЯ УСТАНОВКА (A6) Частота вращения двигателя Вакуумная установка ок. 3400 об/мин Ступень 1 нижняя вакуумная установка ок. 5300 об/мин Ступень 2 верхняя вакуумная установка ДИСПЛЕЙ ГРУППА 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (А6) Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора с приводом транспортного средства Отображение xxxx об/мин xx.xx% xxx.x ° C Ступень 1 или 2 Отображение Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора Мин. диапазон: 550 об/мин.: 7200 об/мин.: 0,00% макс.: 110,00% IMC-V OFF Шаг 1 Шаг 2 Заданное значение xxxx об/мин хх.хх% 80,0... 105,0 ° C Этап 1 или 2 Примечание: Соблюдайте процедуру переключения на вакуумных установках (место установки находится перед впускной трубой)
4. Проверьте правильность включения вакуумной установки с соответствующей скоростью.

Если отображается «ступень 1 или 2», но переключение впускного коллектора не инициировано (вакуумные установки не должны включаться), проверьте следующие компоненты:

1. Проверить электромагнитные клапаны на переключение впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156- И КЛАПАН НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -N261-, ПРОВЕРКА.

Клапан переключения впускного коллектора -N156- и клапан настройки впускного коллектора 2 -N261-, проверка

1. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут, чтобы создать давление вакуума.
2. Выключите двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполнить выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активировать переключающие клапаны впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №468

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №469

Войти

Электромагнитные клапаны должны щелкать (щелчок слышен и ощущается). Через 1 минуту вывод режим диагностического теста завершается.

Если один из электромагнитных клапанов не щелкает:

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем от соответствующего клапана переключения впускного коллектора.
3. Измерьте сопротивление между контактами электромагнитного клапана с помощью VAG 1526. Указанное значение: 25... 35 Ом
4. Если указанное значение не достигнуто, замените клапан переключения впускного коллектора или клапан IMT 2.

При достижении технических характеристик проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА/КЛАПАН КИП 2.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впускного коллектора/клапан IMT 2

1. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если диодная контрольная лампа не горит:

1. Проверить предохранитель клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на соединителе через предохранитель для клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если напряжение исправно, проверьте срабатывание. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА/КЛАПАНА КИП 2.

1. Установите на место реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2

1. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 и 2 на разъеме клапана переключения впускного коллектора/клапана IMT 2 с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Выполнить вывод ЦМР и привести в действие клапан переключения впускного коллектора или клапан ИМТ 2. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №470

Войти

Индицируется на дисплее

Схема №471

Войти

Если диодная контрольная лампа не мигает или горит постоянно:

1. Проверьте проводку. См. Проверка проводки.

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие кабельные соединения на обрыв и короткое замыкание на положительный или на землю. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА/КЛАПАН СИСТЕМЫ КИПиА 2 ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: ОТКРЫТИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (A6) Разъем для гнезда клапана переключения впускного коллектора Испытательная коробка VAG 1598/31 гнездо 2 48 Разъем для гнезда клапана настройки впускного коллектора 2 гнездо Испытательная коробка VAG 1598/31 гнездо 2 45 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом См. Соответствующая система Статья «электросхема».
3. Если электропроводка исправна, замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.
4. Снова проверьте переключение впускного коллектора на предмет функционирования. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (МОДЕЛИ A6).
5. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить электромагнитные клапаны на наличие препятствий и утечек

1. Снимите клапан переключения впускного коллектора или клапан IMT 2.
2. Отсоединить соединитель от проверяемого клапана.
3. Подключите один контакт на клапане к земле двигателя с помощью контрольных проводов и зажима аллигатора от VAG 1594 A.
4. Подсоедините второй контакт клапана к 1348/3A дистанционного управления VAG, переходнику VAG 1348/3-2 и вспомогательному кабелю.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Проверьте, продувая соединение, правильно ли открывается клапан.

Если электромагнитный клапан не открывается.

1. Замените клапан переключения впускного коллектора или клапан IMT 2.

Если ни одна из уже проведенных проверок не указывает на неисправность:

1. Повторно установите соответствующий клапан.
2. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.

Как проверить вакуумный систему на наличие утечек

1. Отсоедините вакуумные шланги от соответствующей вакуумной установки для переключения впускного коллектора.
2. Подключить ручной вакуумный насос VAG 1390 к вакуумной установке.
3. Включить ручной насос и проверить, работает ли функция переключения.
4. Проверьте вакуумную установку на наличие утечек. (Вакуумная установка не должна возвращаться в исходное положение до тех пор, пока ручной насос не будет выпущен в атмосферу.)

При уборке вакуумной установки:

1. При необходимости замените вакуумную установку.

Если в вакуумной установке нет утечек, проверьте все вакуумные шланги на наличие утечек.

Переключение, проверки впускного коллектора (модели S6)

Первый этап переключения впускного коллектора опущен для всех моделей S6.

Выполняйте тест только при недостатке производительности или регистрации расшифровка кода ошибки.

Переключение впускного коллектора с длинного на короткий впускной тракт зависит от скорости.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №472

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №473

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 9 и 5 для «отображения группы номер 95» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №474

Войти

1. Проверьте отображаемые значения для переключения впускного коллектора. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (S6) Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора на холостом ходу Дисплей xxx об/мин x.x% xxx.x ° C IMC-V OFF Дисплей Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Функция переключения впускного коллектора Диапазон мин.: 550 об/мин.: 7200 об/мин.: 0,00% макс.: 110,00% IMC-V OFF IMC-V ON Заданное значение 670... 820 об/мин 14... 24% 80,0... 105,0 ° C IMC-V OFF Примечание: обе вакуумные установки должны быть включены
2. Проверьте отображение в зоне отображения 4.

Заданное значение: «IMC-V OFF»

Спецификация для зоны отображения 4:

Схема №475

Войти

Вакуумные агрегаты «IMC-V OFF» затянуты

1. Увеличьте частоту вращения двигателя приблизительно до 5400 об/мин, чтобы начать переключение впускного коллектора. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 95: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА С ВЕДОМЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (S6) Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 95: Переключение впускного коллектора - с приводом транспортного средства Отображение xxxx об/мин xxx.xx% xxx.x ° C IMC-V ON Дисплей Скорость двигателя (с шагом 40 об/мин) Нагрузка Температура охлаждающей жидкости Переключение впускного коллектора - функция переключения Диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 7200 об/мин мин.: 0,00% макс.: 110.00% IMC-V OFF IMC-V ON Заданное значение xxxx об/мин хх.хх% 80,0... 105,0 ° C IMC-V ON Примечание:
2. Проверьте включение вакуумных установок.

Если отображается сообщение «SU-V ON», но переключение впускного коллектора не инициировано (вакуумные установки не должны включаться), проверьте следующее:

1. Проверить электромагнитные клапаны на переключение впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -N156- И КЛАПАН НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -N261-, ПРОВЕРКА.

Как проверить N156- клапан переключения впускного коллектора

1. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 2 или 3 минут, чтобы создать давление вакуума.
2. Выключите двигатель.
3. Включить зажигание.
4. Выполните выходной режим диагностического тестирования и активируйте переключающий клапан впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №476

Войти

Клапан должен щелкать (щелчок слышен и ощущается). Через 1 минуту вывод режим диагностического теста завершается.

Если электромагнитный клапан не щелкает:

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините соединитель от соответствующего электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
3. Измерьте сопротивление между контактами электромагнитного клапана с помощью VAG 1526. Указанное значение: 25... 35 Ом
4. Если измеренное значение не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан для переключения впускного коллектора.

Если указанное значение достигнуто, проверьте подачу напряжения.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения впускного коллектора

1. Подключите диодную контрольную лампу V.A.G 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если диодная контрольная лампа не горит:

1. Проверить предохранитель электромагнитного клапана на переключение впускного коллектора. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на разъеме через предохранитель электромагнитного клапана переключения впускного коллектора. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если напряжение исправно, проверьте срабатывание.

1. Установите на место реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения впускного коллектора

1. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 и 2 на разъеме клапана переключения впускного коллектора с помощью кабелей из комплекта переходников VAG 1594.
2. Выполните выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активируйте электромагнитный клапан для переключения впускного коллектора. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №477

Войти

Если диодная контрольная лампа не мигает или горит постоянно:

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

1. Подсоедините испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов блока управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Проверьте следующие кабельные соединения на обрыв и короткое замыкание на плюсовое или заземление.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (S6)

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если проводка в порядке:

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.
2. Снова проверьте переключение впускного коллектора на предмет функционирования. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (МОДЕЛИ A6).
3. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить клапан на наличие препятствий и утечек

1. Снимите электромагнитный клапан переключения впускного коллектора.
2. Отсоедините соединитель от соответствующего электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
3. Подключите один из контактов электромагнитного клапана к земле двигателя с помощью контрольных проводов и зажима-аллигатора от VAG 1594.
4. Подсоедините второй контакт электромагнитного клапана к 1348/3A дистанционного управления VAG, переходнику VAG 1348/3-2 и вспомогательному кабелю.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Продуйте соединение, чтобы проверить, правильно ли открывается электромагнитный клапан.

Если электромагнитный клапан не открывается:

1. Замените электромагнитный клапан переключения впускного коллектора.

Если ни одна из уже проведенных проверок не указывает на неисправность.

1. Переустановите электромагнитный клапан переключения впускного коллектора.
2. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек.

1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумной установки системы переключения впускного коллектора.
2. Подключить ручной вакуумный насос VAG 1390 к вакуумной установке.
3. Включить ручной насос и проверить, работает ли функция переключения.
4. Проверьте вакуумную установку на наличие утечек. (Вакуумная установка не должна возвращаться в исходное положение до тех пор, пока ручной насос не будет выпущен в атмосферу.)

При уборке вакуумной установки:

1. При необходимости замените вакуумную установку.

Если вакуумная установка герметична:

1. Проверьте все вакуумные шланги на наличие утечек.

Во всех моделях S6 заслонка переключается в воздушном фильтре через клапан переключения впуска воздуха -N335-

Выполнять тест только при недостатке производительности или регистрации расшифровка кода ошибки.

Переключение на более коротком пути впуска в воздушном фильтре зависит от скорости и нагрузки.

Расположение клапана переключения приточного воздуха -N335-. См. -N156- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И -N335- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, СХЕМА ВАКУУМА.

Схема №478

Войти

1. Запустите двигатель.
2. Резко разогнаться Заслонка в нижней части воздушного фильтра должна открыться одновременно.

Если при резком ускорении заслонка не открывается:

1. Проверьте -N335- клапана переключения впуска воздуха.
2. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ.

Как проверить клапан переключения подачи воздуха -N335-

1. Включить зажигание.
2. Выполните выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активируйте -N335- клапана переключения всасываемого воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №479

Войти

Клапан должен щелкать (щелчок слышен и ощущается). Через 1 минуту вывод режим диагностического теста завершается.

Если электромагнитный клапан не щелкает:

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините разъем от -N335- клапана переключения подачи воздуха.
3. Измерьте сопротивление между контактами на электромагнитном клапане с помощью ручного мультиметра VAG 1526. Указанное значение: 25... 35 Ом

Если указанное значение не достигнуто:

1. Замените клапан переключения подачи воздуха -N335-.

При достижении указанного значения:

1. Проверьте подачу напряжения.

Как проверить подачу напряжения на клапан переключения приточного воздуха -N335-

1. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Кратковременно включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если диодная контрольная лампа не загорается:

1. Проверьте предохранитель на наличие -N335- клапана переключения впуска воздуха. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание в проводке между реле топливного насоса и розеткой 1 на разъеме через предохранитель клапана переключения всасываемого воздуха -N335-. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если подача напряжения исправна:

1. Проконтролировать срабатывание -N335- клапана переключения приточного воздуха.
2. Установите на место реле топливного насоса и предохранитель.

Как проверить срабатывание клапана переключения приточного воздуха -N335-

1. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 и 2 на разъеме для переключения впускного воздуха - клапан переключения -N335- с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
2. Выполните выходной режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и активируйте -N335- клапана переключения всасываемого воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №480

Войти

Если диодная контрольная лампа не мигает или горит постоянно:

1. Проверьте проводку.

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Проверьте следующие кабельные соединения на обрыв и короткое замыкание на плюсовое или заземление.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (S6)

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

1. Если электропроводка исправна, замените модуль управления двигателем. См. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА VAG 1598/31.
2. Снова проверить работу клапана переключения впускного коллектора. См. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКА ВОЗДУХА -N335-.
3. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Снимите клапан переключения подачи воздуха -N335-.
2. Отсоедините штуцер от клапана переключения приточного воздуха.
3. Подсоедините один контакт клапана к земле двигателя с помощью контрольных проводов и зажима аллигатора от VAG 1594.
4. Подсоедините второй контакт клапана с дистанционным управлением VAG 1348/3A, переходником VAG 1348/3-2 и вспомогательным кабелем к плюсу.
5. Включить дистанционное управление 1348/3A VAG.
6. Продуйте соединение, чтобы проверить, правильно ли открывается электромагнитный клапан.

Если электромагнитный клапан не открывается:

1. Замените клапан переключения подачи воздуха -N335-.

Если ни одна из уже выполненных проверок не указывает на неисправность:

1. Повторно установите клапан -N335- переключения подачи воздуха.
2. Проверьте вакуумную систему на наличие утечек. См. ПРОВЕРКА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА -N335- НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК.

Как проверить вакуумный систему -N335- клапана переключения приточного воздуха на герметичность

См. план вакуумирования. См. -N156- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА И -N335- ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, СХЕМА ВАКУУМА.

1. Отсоедините штуцер от -N335- клапана переключения приточного воздуха.
2. Подсоедините ручной насос VAG 1390 к вакуумной линии заслонки воздушного фильтра.
3. Запустите ручной насос и проверьте, работает ли функция переключения.

Заслонка воздушного фильтра не должна возвращаться в исходное положение до тех пор, пока вакуумный ручной насос не вентилируется.

Схема №481

Войти

Если заслонка возвращается в исходное положение до сброса давления в вакуумном ручном насосе:

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек.

Схема вакуумных шлангов

1. - Клапан переключения впускного коллектора -N156- Срабатывание обоих вакуумных установок на впускной трубе
2. - Клапан переключения впуска воздуха -N335- Включение заслонки в воздушном фильтре - Тройник Для вакуумной подачи -N156- - Подача вакуумного давления из впускной трубы - Шланг вакуумного давления на заслонку в воздушном фильтре - Тройник Для вакуумной подачи -N156- - Тройник Для вакуумной подачи -N335- и вакуумного резервуара - Вакуумная линия в вакуумный резервуар

Схема №482

Войти

Испытание на герметичность

При отсутствии электропитания клапан остается закрытым.

1. Отсоедините шланги от -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подсоедините вспомогательный шланг к одному из соединений -N80- клапана.
3. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или VAG 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.
4. Запустите режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) и выберите -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №483

Войти

Электромагнитный клапан должен нажимать...

... и должны открываться и закрываться (контролировать продувкой во вспомогательный шланг).

Если клапан не щелкает:

1. Проверить электрически клапан регулятора продувки канистры EVAP. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА -N80- КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА (EVAP).

При неправильном открытии и закрытии клапана:

1. Замените клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

Электрическая проверка клапана регулятора продувки канистр EVAP -N80-

1. Отсоедините шланг от клапана -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
2. Измерьте сопротивление между контактами на клапане с помощью ручного мультиметра VAG 1526. Заданное значение: 22... 30 Ом

Если спецификация не достигнута:

1. Заменить клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

При достижении указанного значения:

1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН.

Как проверить подачу напряжения на электромагнитный клапан

1. Проверьте предохранитель клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

1. Отсоедините шланг от клапана -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 на разъеме.
3. Включить стартер. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если диодная контрольная лампа не горит:

1. Проверьте целостность проводки от розетки 1 через предохранитель до реле топливного насоса, при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Если электропроводка исправна, проверьте реле топливного насоса. См. -J17- И ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
3. При загорании лампы диодного контроля проверьте включение. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP.

Как проверить срабатывание клапана регулятора продувки канистр EVAP

1. Подключите контрольную лампу диода VAG 1527 между разъемом 1 (положительный) и разъемом 2 в разъеме.
2. Запустите выход режим диагностического теста и выберите -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста). Диодная контрольная лампа должна мигать.
3. Если диодная контрольная лампа не горит или горит постоянно, проверьте подключение проводов.

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Если диодная контрольная лампа горит непрерывно:

1. Проверьте следующие провода на короткое замыкание на массу.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ -N80- КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ EVAP КОНТЕЙНЕРА: КОРОТКОЕ замыкание на массу

Если контрольная лампа диода не мигает:

1. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный или обрыв цепи в следующем соединении проводки. КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ EVAP КАНИСТРЫ -N80- ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: ОТ КОРОТКОГО ДО ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО ИЛИ ОТКРЫТЫЙ 2-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31 розетка 2 64 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
2. При необходимости исправьте короткое замыкание на массу или обрыв цепи. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи:

1. Замените -J220- модуля управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.

Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-, проверка

Расположение электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.
2. Запустите режим диагностического тестирования на выходе (режим диагностического теста) и активируйте электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №484

Войти

Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха должен нажимать.

Если электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха не щелкает:

1. Отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана.
2. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 к отсоединенному разъему с помощью контрольных проводов от VAG 1594.
3. Повторить вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода мигает во время режим диагностического теста:

1. Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.

Если контрольная лампа диода все еще не мигает:

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: ОТКРЫВАЕТ 2-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка 2 44 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Проверьте подачу напряжения на систему впрыска вторичного воздуха в соответствии со схемой соединений: См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-, проверка

Схема №485

Войти

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.
2. Запустите режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активируйте реле насоса впрыска вторичного воздуха. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №486

Войти

Реле -J299- насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) приводит в действие электродвигатель насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101-. Это выполняется с интервалами.

Если -V101- двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает с интервалами:

1. Отсоедините 2-контактный разъем от двигателя насоса впрыска вторичного воздуха и подключите индикаторную лампу диода VAG 1527 к отсоединенному разъему с помощью вспомогательных кабелей от VAG 1594.
2. Повторить вывод режим диагностического теста.

Если индикаторная лампа диода мигает во время режим диагностического теста

1. Заменить -V101- двигателя насоса впрыска вторичного воздуха: См. КОМПОНЕНТЫ ВЫТЯЖНОЙ СИСТЕМЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Если диодная лампа не мигает и реле насоса впрыска вторичного воздуха не щелкает, проверьте срабатывание реле насоса впрыска вторичного воздуха. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.

Если диодная лампа не мигает, но реле насоса впрыска вторичного воздуха щелкает, проверьте подачу напряжения на реле насоса впрыска вторичного воздуха:

Как проверить подачу напряжения на реле насоса впрыска вторичного воздуха

1. Проверить предохранитель реле насоса впрыска вторичного воздуха -J299-. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель не неисправен:

1. Снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха с держателя реле. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. Проверьте подачу напряжения (положительный 30) на реле. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
3. При отсутствии неисправностей в подаче напряжения на реле замените реле насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-.

Как проверить срабатывание реле насоса впрыска вторичного воздуха

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха с держателя реле. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
4. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях: ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА: РАЗМЫКАЕТСЯ Тестовая коробка VAG 1598/31 розетка Реле насоса впрыска вторичного воздуха, контакт 46 6 См. соответствующую статью схемы соединений системы. Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Функция электронной дроссельной системы

В электронной дроссельной системе дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, соединенным с педалью акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем двумя датчиками положения акселератора (переменные сопротивления, расположенные в едином корпусе), подключенными к педали акселератора.

Положение педали акселератора (определяется водителем) - один из основных входных параметров в модуль управления двигателем.

Дроссельная заслонка приводится в действие во всем диапазоне оборотов двигателя и мощности электродвигателем (приводом дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой.

Привод дроссельной заслонки перемещает дроссельную заслонку в соответствии с инструкциями модуля управления двигателем.

При работающем двигателе (и под нагрузкой) модуль управления двигателем может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчиков положения акселератора.

Было бы некорректно предполагать, что EPC состоит всего из одного или двух компонентов. EPC лучше описать как систему, которая содержит все компоненты, необходимые для определения положения дроссельной заслонки и для контроля и мониторинга этого положения. К таким компонентам относятся, например, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC и модуль управления двигателем.

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

(Этот корпус не должен открываться)

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186- (Это электродвигатель, который приводится в действие модулем управления двигателем. Электродвигатель открывает дроссельную заслонку против усилия пружины).
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187-
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188-

Модуль управления дроссельной заслонкой, адаптации

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла привода дроссельной заслонки.

Адаптация всегда должна выполняться, если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем снят и переустановлен или заменен, или если подача напряжения на модуль управления двигателем прервана.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется:

1. Путем инициирования основной настройки (функция 04) дисплейной группы 60 с включенным зажиганием.
2. Автоматически, если зажигание включается один раз в течение не менее 6 секунд без приведения в действие стартера или педали акселератора и модуль управления двигателем распознает «требование адаптации». В этом случае, однако, не очевидно, был ли процесс адаптации успешным или нет. Требование адаптации признается, если запомненные значения напряжения от датчиков угла не совпадают с текущими измеренными значениями напряжения в определенной полосе допуска.

Условия испытаний для адаптации модуля управления дроссельной заслонкой

1. Расшифровка кода ошибки не хранится в памяти расшифровка кода ошибки. См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Двигатель остановлен, зажигание включено
3. Акселератор не нажат
4. Температура охлаждающей жидкости выше 5 ° C, но ниже 105 ° C
5. Температура всасываемого воздуха выше 5 ° C
6. Подача напряжения на модуль управления двигателем выше 11 В, испытание. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №487

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 4 для функции «Введение в основные настройки» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №488

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 6 и 0 для «отображения группы номер 60» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №489

Войти

После нажатия клавиши Q привод дросселя сначала отключается от электропитания.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение аварийного хода механической пружиной, которая расположена в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла в этом положении аварийного хода, сохраняются в модуле управления двигателем.

Затем дроссельный клапан открывается на заданную величину. При достижении этого значения привод дросселя вновь отключается от электропитания. Затем механическая пружина должна закрыть дроссельный клапан в ранее адаптированное аварийное рабочее положение в течение определенного периода времени (испытание пружины).

Затем привод дросселя закрывает дроссельный клапан; значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются в модуле управления двигателем.

Если модуль управления двигателем отсоединяет привод дроссельной заслонки от источника электропитания во время движения транспортного средства, результатом будет повышенная и колеблющаяся скорость холостого хода и очень плохая реакция дроссельной заслонки.

1. Проверьте заданное значение для модуля управления дроссельной заслонкой (отображение зон 3 и 4). ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 60: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ЗАЖИГАНИЕМ НА ДИСПЛЕЕ Зоны 1 2 3 4 Дисплейная группа 60: Адаптация модуля управления дроссельной заслонкой с зажиганием на дисплее xxx% xxx% --- --- Дисплей Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Счетчик ступени адаптации Статус адаптации Диапазон мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% от 0 до 8 Процесс ADP, выполняющий процесс ADP OK ERROR Заданное значение xxx% xxx% Во время процесса адаптации счетчик этапа адаптации должен работать от 0 до 8. (Некоторые номера могут не отображаться). Запущенный процесс ADP Примечание. Если указанное значение не достигнуто, Примечание. См. Примечания.
2. Проверьте заданное значение для модуля управления дроссельной заслонкой (отображение зон 3 и 4).

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 60: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Примечания

1. Возможно, не были выполнены все условия испытаний. См. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ АДАПТАЦИИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.
2. Запуск двигателя или запуск акселератора в процессе адаптации
3. Дроссельный клапан не может полностью закрыться (например, грязь)
4. Разъем (6-контактный разъем) на модуле управления дроссельной заслонкой не подключен
5. Неисправность электропроводки
6. Перекос корпуса дроссельной заслонки (проверить винтовое соединение)
7. Неисправен модуль управления дроссельной заслонкой

1. Завершите базовую настройку двигателя, нажав клавишу -->.
2. Нажмите клавиши 0 и 6 для функции «Завершить передачу данных» и подтвердите ввод клавишей Q.

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение ускорителя мощности) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение ускорителя мощности) -G188-, проверка

Датчики угла привода дроссельной заслонки -G187- и -G188- сигнализируют о положении дроссельной заслонки в модуль управления двигателем. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

Если расшифровка кода ошибки, относящийся к датчикам угла для -G187- или -G188- привода дроссельной заслонки, хранится в памяти расшифровка кода ошибки, проверьте подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Проверить предохранитель для модуля управления дроссельной заслонкой. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключите ручной мультиметр между следующими гнездами на разъеме для измерения напряжения:

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

Если указанные значения не достигнуты, проверьте проводку между блоком управления двигателем и частями управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И СРАБАТЫВАНИЕ.

При достижении технических характеристик также проверить сигнальную и активационную проводку срабатывания привода дроссельной заслонки. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ НА НАПРЯЖЕНИЕ, СИГНАЛ И СРАБАТЫВАНИЕ.

Как проверить проводки на напряжение, сигнала и срабатывание

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие кабельные соединения на обрыв и короткое замыкание на положительный или на землю. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: РАЗМЫКАЕТ/ЗАМЫКАЕТ 6-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте все разомкнутые/короткие замыкания. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и передатчик 2 для -G185- положения педалей акселератора, проверки

И датчики -G79- положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), и датчик 2 -G185- положения акселератора расположены на педали акселератора и независимо сигнализируют о требованиях водителя модулю управления двигателем. Оба расположены в одном корпусе.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №490

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №491

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 6 и 2 для «отображения группы номер 62» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №492

Войти

1. Проверьте технические характеристики напряжения электронного дроссельного потенциометра. ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 62: НАПРЯЖЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ЭЛЕКТРОННОГО ДРОССЕЛЯ С ЗАЖИГАНИЕМ НА ДИСПЛЕЕ Зоны 1 2 3 4 Дисплейная группа 62: Напряжение электронного дроссельного потенциометра с зажиганием на дисплее xx% xx% xx% xx% Дисплей Угол дроссельной заслонки (датчик угла 1) Угол дроссельной заслонки (датчик угла 2) Передатчик 1 для положения педали акселератора Передатчик 2 для положения педали акселератора Диапазон мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% мин.: 0% макс.: 100% Заданное значение 3... 93% 97... 3% 12... 92% 4... 49%
2. Наблюдайте показания в зонах отображения 3 и 4.
3. Медленно нажмите педаль акселератора.

Процент, отображаемый в зоне 3, должен увеличиваться равномерно. Диапазон допусков от 12... 92% используется не полностью.

Процент, отображаемый в зоне 4, также должен равномерно возрастать. Диапазон допусков от 4... 49% используется не полностью.

Если дисплеи не соответствуют описанию:

1. Проверьте подачу напряжения и проводку датчика положение дроссельной заслонки/датчика 2 положения педали акселератора. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК 2 положение дроссельной заслонки ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
2. Отрегулируйте датчик температуры/датчик 2 положения педали акселератора. См. РЕГУЛИРОВКА КАБЕЛЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

Как проверить подачу напряжения на датчик положения дроссельной заслонки/передатчик 2 для положения педалей акселератора

1. Снимите отсек хранения/обшивку водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ИЗВЛЕЧЕНИЕ.
2. Отсоедините разъем датчика температуры/датчика 2 положения педали акселератора.

1. Включить зажигание.
2. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме:

Транспортные средства до 2001 модельного года:

ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК положение дроссельной заслонки 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Автомобили 2002 модельного года:

ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК положение дроссельной заслонки 2 ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА

При достижении технических характеристик:

1. Дополнительно проверьте сигнальные провода. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ/ПЕРЕДАТЧИКОМ 2 ТОЧКИ ВРЕЗКИ ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Если указанные значения не получены:

1. Проверьте проводку между модулем управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки/передатчиком 2 для определения положения педали акселератора. См. ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДКИ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ/ПЕРЕДАТЧИКОМ 2 ТОЧКИ ВРЕЗКИ ДЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить сигнальный проводку и соединения проводков между датчиком положения дроссельной заслонки/передатчиком 2 для положения педалей акселератора и модулем управления двигателем

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих проводных соединениях:

Транспортные средства до 2001 модельного года:

ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК положение дроссельной заслонки 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: РАЗМЫКАНИЯ/ЗАМЫКАНИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Автомобили 2002 модельного года:

ДАТЧИК/ПЕРЕДАТЧИК положение дроссельной заслонки 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА

Сопротивление провода: не более 1,5 Ом

1. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Замените датчик температуры/датчик 2 положения педали акселератора. См. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА (AP) С ДАТЧИКАМИ ПОЛОЖЕНИЯ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Точка переключения запуска, проверки

После замены модуля управления двигателем и после замены педали акселератора кик-даун переключатель в автомобилях с автоматической трансмиссией должен быть подвергнут адаптации.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №493

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 4 для функции «Basic Setting» и подтвердите ввод нажатием клавиши «Q».

Индицируется на дисплее

Схема №494

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 6 и 3 для «отображения группы номер 63» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №495

Войти

1. Проверьте показания в зоне дисплея 4. ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 63: АДАПТАЦИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ С ЗАЖИГАНИЕМ НА Дисплейные зоны 1 2 3 4 Дисплейная группа 63: Адаптация пускового переключателя с зажиганием на дисплее xx% xx% Потенциометр 1 пускового дисплея для датчика значения педали Потенциометр 2 для датчика значения педали Диапазон адаптации переключателя мин.: Не более 0%: не менее 100%: не более 0%: 100% Запуск ADP. выполнение ADP. OK ADP ERROR Указанное значение 10... 20% 4... 10% Kickdown Начальное примечание:
2. Надавите на педаль акселератора через точку сброса давления до упора.
3. Удерживайте педаль акселератора на упоре не менее 2 секунд.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 63: АДАПТАЦИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Переключатель стоп-сигнала -F- и переключатель педалей тормоза -F47-, проверка

Поскольку система впрыска работает с датчиком педали акселератора (потенциометром), который может быть неисправным, двигатель регулируется из соображений безопасности при работе тормозов. Для этой цели модулю управления требуются сигналы как от переключателя стоп-сигнала, так и от переключателя педали тормоза.

Это означает, что если тормоза срабатывают, когда педаль акселератора удерживается в постоянном положении, обороты двигателя сразу же снижаются. Неправильно настроенные переключатели могут привести к нежелательному управляющему воздействию.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №496

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №497

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 6 и 6 для «отображения группы номер 66» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее:

Схема №498

Войти

1. Проверьте показания в зоне дисплея 2. ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 66: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ЗАЖИГАНИЕМ НА ДИСПЛЕЕ Зоны 1 2 3 4 Дисплейная группа 66: Сигналы в модуль управления двигателем с зажиганием на Дисплее xxx км/ч 1 0 0 0 xxx км/ч 1 0 0 0 Отображение ФАКТИЧЕСКОЙ скорости Настройки переключателя УКАЗАННАЯ скорость Положения переключателя для системы круиз-контроля Диапазон выкл. = 0 вкл. = 1 выкл. = 0 вкл. = 1 Указанное значение 1 0 0 0 0 Примечание: Актуальность цифр. См. раздел Значение 4-значного показания дисплея в зоне 2:
2. Нажать на педаль тормоза.

Значение 4-значного показания зоны дисплея 2:

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 4 ЦИФР ИЗ ЗОНЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 2

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 66: СИГНАЛЫ В БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Дать педали тормоза медленно вернуться в нормальное положение. Оба дисплея должны измениться с 1 обратно на 0.

Если один или оба дисплея не изменяются:

1. Проверьте подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

1. Снимите отсек хранения/обшивку водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ИЗВЛЕЧЕНИЕ.
2. Отсоедините 4-контактный разъем на педали тормоза.
3. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами разъема:
4. Отключение зажигания. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Указанное значение 1 + Земля Напряжение аккумулятора
5. Включить зажигание.

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО

При достижении указанных значений:

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Если указанные значения не достигнуты:

1. Проверьте электрические соединения от розеток 1 и 3 разъема на обрыв цепи/короткое замыкание на массу. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
2. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие кабельные соединения на обрыв и короткое замыкание на положительный или на землю. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА/ПЕДАЛИ ТОРМОЗА: РАЗМЫКАЕТ/ЗАМЫКАЕТ 4-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка 2 56 4 55 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если обрыв цепи не обнаружен:

1. Замена стоп-сигнала/педального переключателя тормоза.

Как проверить F36- переключатель вакуумного выпускного клапана сцепления

Этот сигнал предназначен для предотвращения превышения скорости и рывков при переключении с открывания дросселя на закрывание дросселя и обратно при отключении сцепления. Он нужен для системы круиз-контроля.

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №499

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №500

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 6 и 6 для «отображения группы номер 66» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №501

Войти

1. Проверьте показания в зоне дисплея 2. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 66: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 66: Сигналы к модулю управления двигателем Отображение xxx км/ч 0 0 0 0 0 xxx км/ч 0 0 0 0 0 Отображение ФАКТИЧЕСКОЙ скорости Настройки переключателя УКАЗАННАЯ скорость Положения переключателя для системы круиз-контроля Диапазон выкл. = 0 вкл. = 1 выкл. = 0 вкл. = 1 Указанное значение 0 0 0 0 0 0 Примечание: Актуальность цифр. См. раздел Значение 4-значного показания дисплея в зоне 2:
2. Нажать на педаль сцепления

ЗНАЧЕНИЕ СЧИТЫВАНИЯ 4 ЦИФР ИЗ ЗОНЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 2

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 66: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Дать педали сцепления медленно вернуться в нормальное положение. Отображение должно измениться с 1 обратно на 0.

Если отображение не изменяется:

1. Проверьте источник питания. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

1. Снимите отсек хранения/обшивку водителя. См. ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ, ИЗВЛЕЧЕНИЕ.
2. Отсоедините 2-контактный разъем от педали сцепления.
3. Включить зажигание.
4. Подключите ручной мультиметр (диапазон напряжений) между следующими гнездами на разъеме:

ПИТАНИЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: ПИТАНИЕ

При достижении указанного значения:

1. Проверьте проводку. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Если указанное значение не достигнуто:

1. Проверьте проводные соединения от розетки 2 разъема на обрыв цепи/короткое замыкание на массу. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие проводные соединения на обрыв цепи и замыкание на положительный или на землю. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВАКУУМНОГО ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ 2-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка 1 39 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если обрыв цепи не обнаружен:

1. Замените выключатель вакуумного выпускного клапана сцепления.

Аварийный сигнал, проверки

В случае аварии (аварии), приводящей к срабатыванию устройства натяжения ремня/подушки безопасности, модуль управления двигателем отключает реле топливного насоса. Таким образом, предотвращается чрезмерная утечка топлива в случае повреждения топливной системы.

До тех пор, пока код «удар deactivation triggered» хранится в модуле управления двигателем или не стирается, подача топливного насоса блокируется при «включении зажигания»(отсутствии формирования предварительного давления в топливной системе). Это может привести к задержке при запуске двигателя.

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие кабельные соединения на обрыв и короткое замыкание на положительный или на землю. ПРОВЕРКА ЦЕПИ АВАРИЙНОГО СИГНАЛА: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Тестовая коробка VAG 1598/31 Розетка Модуль управления подушкой безопасности Контакт 67 См. соответствующую статью Схема подключения системы. Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено:

1. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления подушкой безопасности
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал частоты вращения двигателя, проверки

Определите частоту вращения двигателя следующим образом:

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого должно быть включено зажигание.

Индицируется на дисплее

Схема №502

Войти

1. Проверьте все модули управления на отсутствие сигнала частоты вращения двигателя с помощью «Automatic проверка sequence».
2. Дважды нажмите клавишу «0» для функции «автоматическая последовательность испытаний» и подтвердите ввод клавишей Q. Никакие расшифровка кода ошибки, относящиеся к «отсутствующему сигналу скорости двигателя», не должны храниться ни в одном из модулей управления.

Если один из модулей управления указывает на неисправность:

1. Найдите разомкнутую цепь или короткое замыкание между модулем управления двигателем и соответствующим модулем управления. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Отключение компрессора кондиционера, проверки

1. Кондиционер исправен.
2. Отсутствие записей расшифровка кода ошибки в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем
3. Внутренняя температура более + 15 ° C

1. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №503

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №504

Войти

1. Нажмите клавиши 0, 5 и 0 для «дисплейной группы номер 50» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №505

Войти

1. Проверить отключение компрессора в зоне индикации 4. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 50: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 50: Сигналы в модуль управления двигателем Отображение xxx об/мин xxx об/мин кондиционер низкий Compr. OFF дисплей Фактическая частота вращения двигателя (фактическое значение) Указанная частота вращения двигателя (теоретическое значение) Требование к кондиционеру Рабочее состояние компрессора кондиционера Диапазон кондиционер - низкий кондиционер - высокий Compr. OFF Compr. (Выкл. Компрессор) ON Указанное значение кондиционер - низкий Compr. Примечание о выключенном состоянии:
2. Включить кондиционер нажатием клавиши «Авто». Компрессор должен работать (отображается зона 4).
3. Установите кондиционер на максимальную мощность охлаждения или обогрева (зона отображения 3). ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 50: СИГНАЛЫ В МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 50: Сигналы в модуль управления двигателем Отображение xxx об/мин xxx об/мин кондиционер - высокий Compr. ON дисплей Фактическая частота вращения двигателя (фактическое значение) Указанная частота вращения двигателя (теоретическое значение) Требование к кондиционеру Рабочее состояние компрессора кондиционера Диапазон кондиционер - низкий кондиционер - высокий Compr. OFF Compr. (Выкл. Компрессор) ON (ВКЛ.) Заданное значение кондиционер - высокий Compr. Примечание ON:
4. Выключить компрессор кондиционера на головке управления ЛА нажатием кнопки ECON. Спецификация для зоны отображения 4: Отображение должно измениться с "Компр. ВКЛ». на «Компр. OFF" (выключение компрессора)

Если показания в зоне 4 отображения не соответствуют описанным:

1. Выключить зажигание.
2. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Проверьте следующие кабельные соединения на наличие короткого замыкания на положительный провод, на землю или на обрыв. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Испытательная коробка VAG 1598/31 Розетка кондиционер Регулирующая головка -E87- Контакт 41 См. соответствующую статью электросхема системы. Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
4. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.
5. При отсутствии неисправностей проводки проверьте работу кондиционера. См. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД).
6. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Крепления двигателя, проверки

Гидравлически демпфированные опоры двигателя с электроприводом предотвращают передачу колебаний двигателя на кузов во всем диапазоне скоростей.

При работе на холостом ходу опоры двигателя мягкие.

При управлении автомобилем опоры двигателя жесткие.

1. Включить зажигание.
2. Выполните режим диагностического тестирования вывода (режим диагностического теста) и активируйте монтаж двигателя. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста).

Индицируется на дисплее

Схема №506

Войти

1. Нажмите клавишу ->.

Индицируется на дисплее

Схема №507

Войти

При включении монтажа двигателя оба электромагнитных клапана должны подавать четко слышимый щелчок.

Если указанное значение не достигнуто, выполните следующие тесты:

Как проверить подачу напряжения на опоры двигателя

1. Отсоедините соединитель от соответствующего электромагнитного клапана.
2. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между заземлением двигателя и розеткой 1 (положительной) на разъеме с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
3. Включите стартер на несколько секунд. Возможен запуск двигателя. Должна загореться диодная контрольная лампа.

Если диодная контрольная лампа не горит, выполните следующие испытания:

1. Проверка предохранителя для монтажа двигателя. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если предохранитель исправен:

Схема №508

Войти

1. Проверьте проводку от розетки 1 через предохранитель до реле топливного насоса на предмет целостности. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Как проверить срабатывание креплений двигателя

1. Отсоедините соединитель от соответствующего крепления двигателя.
2. Подключите диодную контрольную лампу VAG 1527 между гнездами 1 (положительный) и 2 на разъеме соответствующего электромагнитного клапана с помощью кабелей из набора адаптеров VAG 1594.
3. Активируйте выходной режим диагностического теста и активируйте соответствующую установку двигателя. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ (режим диагностического теста). Диодная контрольная лампа должна мигать при включении крепления двигателя.

Если диодная контрольная лампа горит непрерывно:

1. Проверьте электрические соединения от гнезда 2 соответствующего разъема для монтажа двигателя на предмет замыкание на массу.

Если контрольная лампа диода не мигает:

1. Проверьте подключение проводки.

Схема №509

Войти

1. Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте подключение проводки соответствующего монтажного разъема двигателя на наличие разомкнутых цепей, а также на наличие коротких замыканий. ПРОВЕРКА ЦЕПИ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАКОРАЧИВАЕТСЯ 2-контактный разъем на жгуте проводов, контакт Коробка для испытаний VAG 1598/31, гнездо Левый электрогидравлический электромагнитный клапан крепления двигателя -N144- 2 105 Правый электрогидравлический электромагнитный клапан крепления двигателя -N145- 2 116 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
3. При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

При отсутствии короткого замыкания или обрыва цепи.

1. Замените соответствующий инжектор.
2. Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал потребления, проверки

Тест действителен только для транспортных средств до m.y. 2000.

Этот сигнал необходим для отображения расхода в комбинации приборов.

Если в комбинации приборов отображается неправильный расход топлива:

1. Адаптируйте отображение потребления к фактическому потреблению. См. АДАПТАЦИЯ (ФУНКЦИЯ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА 10).

При отсутствии расхода топлива в комбинации приборов:

1. Подключите VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ПОТРЕБЛЕНИЯ: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал скорости, проверки

Тест действителен только для транспортных средств до m.y. 2000.

1. Подключите тестер VAS5051 или VAG1551 Scan Tool и выберите модуль управления для электроники двигателя 1 с помощью «адресного слова» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №510

Войти

1. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read measuring value block». Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №511

Войти

1. Нажмите кнопки -0-, -0- и -5- для выбора «дисплей group number 5». Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее

Схема №512

Войти

1. Выполните дорожное испытание.

1. Проверьте указанное значение скорости транспортного средства.

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 5: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Если скорость автомобиля не указана.

1. Подключите VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.

Следующие соединения проводов должны быть проверены на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и на обрыв цепи:

ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА СКОРОСТИ: РАЗМЫКАНИЕ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в электропроводке:

1. Определите всех «пользователей» сигнала скорости (например, радио, автоматическая коробка передач, система кондиционирования воздуха и т.д.), поочередно отключите тех, у кого есть подключение к комбинации приборов, и повторите тест до тех пор, пока не будет обнаружена причина.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сигнал уровня топлива, проверки

Тест действителен только для транспортных средств до m.y. 2000.

Если в комбинации приборов загорается символ «заправочный насос»(заказчик просит заполнить), сигнал уровня топлива посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал уровня топлива и -G210- модуля управления замком левой нагретой двери оцениваются в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы иметь возможность отключить работу двигателя с пустым баком.

1. Подключите VAG1598/31 тестовую коробку на жгуте проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 159831.

Следующие соединения проводов должны быть проверены на короткое замыкание на B +, короткое замыкание на массу (масса) и на обрыв цепи:

ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА УРОВНЯ ТОПЛИВА: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.
2. Прочитать код готовности. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Обмен данными между подключенными модулями управления, проверки

Как протестировать систему шин

Таблица диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки), расшифровка кода ошибки) содержит инструкции по проверке обмена данными между модулем управления двигателем, модулем управления трансмиссией (коробкой передач) и модулем управления ABS и/или комбинацией приборов (вставка в виде тире).

1. Проверьте правильность установки нескольких разъемов для модулей управления.
2. Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать модуль управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.

Индицируется на дисплее

Схема №513

Войти

1. Нажмите клавиши 0 и 8 для функции «Read measured value block» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №514

Войти

1. Нажмите клавиши 1, 2 и 5 для «отображения группы номер 125» и подтвердите ввод клавишей Q.

Индицируется на дисплее

Схема №515

Войти

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 125: СООБЩЕНИЯ ШИНЫ CAN

Последовательность автоматического тестирования

1. Дважды нажмите клавишу 0 для ввода адресного слова «Automatic проверка sequence» и подтвердите ввод клавишей Q. V.A.G 1551 передает все известные адресные слова последовательно.

Если модуль управления отвечает своей идентификацией, на дисплее появляется количество сохраненных неисправностей или «Неисправность не обнаружена».

Все сохраненные системные расшифровка кода ошибки будут последовательно отображаться и распечатываться. Затем V.A.G 1551 передает следующее адресное слово.

Автоматическая тестовая последовательность завершена, когда появляется этот дисплей

Схема №516

Войти

Если отображается неисправность, связанная с «Шиной данных»... или «... нет сообщения»:

1. Проверьте, что транспортное средство установлено с правильным модулем управления двигателем, модулем управления трансмиссией, модулем управления ABS и группой приборов (проверьте номера деталей и код).

Если установлены правильные модули управления:

1. Проверьте правильность установки нескольких разъемов для модулей управления.

При наличии нескольких плотных разъемов:

1. Проверьте систему шины CAN.

Как проверить «двухлинейный систему шин»

Связь между тремя или более модулями управления осуществляется по «двухлинейной шинной системе».

1. Оценить неисправности, хранящиеся в модулях управления.

Пример 1:

Неисправности, сохраненные в запоминающих устройствах, указывают на то, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

Схема №517

Войти

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 1 НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 2 И ДИАГНОСТИКИ 3

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, соединенные друг с другом через линии шин, и проверьте наличие короткого замыкания между линиями шин. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если неисправность на шинных линиях не обнаружена:

1. Замените модуль управления 1.

Пример 2:

Неисправности, сохраненные в запоминающих устройствах, указывают на то, что модуль 2 управления не осуществляет связь с модулями 1 и 3 управления.

Схема №518

Войти

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 2 НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 1 И 3. ДИАГНОСТИКА

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, соединенные друг с другом через линии шин, и проверьте наличие короткого замыкания между линиями шин. См. соответствующую статью схемы соединений системы.

Если неисправность на шинных линиях не обнаружена:

1. Замените модуль управления 2.

Пример 3:

При сбоях в работе, хранящихся в памяти, можно видеть, что ни в одном из модулей управления нет возможной операции отправки или приема.

НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ, ХРАНЯЩИЕСЯ В ПАМЯТИ.

Схема №519

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, соединенные проводами шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Проверьте короткое замыкание проводов шины на положительный и короткое замыкание на массу.

Если причина неисправности Data шина привода faulty не может быть обнаружена на шинных линиях, проверьте, является ли один из модулей управления ответственным.

1. Все модули управления, которые обмениваются данными по шине данных CAN, по-прежнему разъединены.
2. Зажигание выключено.

1. Подключите один модуль управления.
2. Подключите инструмент сканирования V.A.G 1551. Включите зажигание и сотрите память расшифровка кодов ошибок модуля управления, который только что был подключен
3. Завершите считывание памяти расшифровка кода ошибки, выбрав функцию 06 «End выход»(Завершить вывод).
4. Выключите и снова включите зажигание.
5. Оставить зажигание включенным на 10 секунд. Проверьте память расшифровка кода ошибки только что подключенного модуля управления с помощью программы Scan Tool.
6. При появлении сообщения «Data шина привод faulty» замените только что подключенный модуль управления.
7. Если «сигнал провод defect» не считывается, подключите следующий модуль управления и повторите процедуру.