Передние амортизаторы, вентиляции и опорожнение
A - Продувка через буровые отверстия
- Закрепите газонаполненный амортизатор вертикально в тисках поршневым штоком вниз.
Схема №1
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Во время сверления надевайте защитные очки. |
|---|
-- Просверлите отверстие диаметром 3 мм (стрелка А) в наружной трубе амортизатора.
ПримечаниеПри бурении происходит утечка газа.
-- Продолжать бурение до тех пор, пока не будет пробурена внутренняя труба (глубиной примерно 25 мм).
- Просверлите второе отверстие диаметром 6 мм - дугу B- через наружную и внутреннюю трубы амортизатора.
- Удерживайте амортизатор над соответствующим контейнером для улавливания масла и неоднократно перемещайте поршневой шток на протяжении всего хода, пока масло не начнет вытекать.
Ъ - Открыть труборезом
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Труборез, серийно выпускаемый
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Носить защитные очки при сверлении или пилении. |
|---|
-- Просверлите отверстие диаметром 3 мм (стрелка) в наружной трубе амортизатора или просверлите стенку трубы.
Схема №2
ПримечаниеГаз выходит при сверлении или распиливании.
- Присоединить труборез (серийно выпускаемый), как показано на иллюстрации, и прорезать трубку внешнего амортизатора.
-- Потяните шток поршня вверх, удерживайте внутреннюю трубку амортизатора на месте плоскогубцами и толкайте ее вниз, чтобы она оставалась во внешней трубке амортизатора, когда шток поршня медленно поднимается.
-- Снимите шток поршня с внутренней трубки амортизатора.
-- Опорожните трубку амортизатора.
Задняя газонаполненная стойка, вентиляции
A - Продувка через буровые отверстия
- Закрепите газонаполненный амортизатор вертикально в тисках поршневым штоком вниз.
Схема №3
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Во время сверления надевайте защитные очки. |
|---|
-- Просверлите отверстие диаметром 3 мм (стрелка А) в наружной трубе амортизатора.
ПримечаниеПри бурении происходит утечка газа.
-- Продолжать бурение до тех пор, пока не будет пробурена внутренняя труба (глубиной примерно 25 мм).
- Просверлите второе отверстие диаметром 6 мм - дугу B- через наружную и внутреннюю трубы амортизатора.
- Удерживайте амортизатор над соответствующим контейнером для улавливания масла и неоднократно перемещайте поршневой шток на протяжении всего хода, пока масло не начнет вытекать.
Ъ - Открыть труборезом
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Труборез, серийно выпускаемый
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Носить защитные очки при сверлении или пилении. |
|---|
-- Просверлите отверстие диаметром 3 мм (стрелка) в наружной трубе амортизатора или просверлите стенку трубы.
Схема №4
ПримечаниеГаз выходит при сверлении или распиливании.
- Присоединить труборез (серийно выпускаемый), как показано на иллюстрации, и прорезать трубку внешнего амортизатора.
-- Потяните шток поршня вверх, удерживайте внутреннюю трубку амортизатора на месте плоскогубцами и толкайте ее вниз, чтобы она оставалась во внешней трубке амортизатора, когда шток поршня медленно поднимается.
-- Снимите шток поршня с внутренней трубки амортизатора.
-- Опорожните трубку амортизатора.
Механизм рулевого управления с усилителем, опорожнения
ПримечаниеПри опорожнении рулевого механизма с усилителем температура в помещении должна быть не ниже 20°C.
- Удерживайте гидроусилитель руля, который будет открыт над емкостью для сбора масла, и слейте гидравлическое масло.
- Зажмите рулевой механизм с усилителем горизонтально в тисках соединениями, обращенными вниз.
-- Поместите емкость для сбора масла под рулевой механизм с усилителем.
- Переместите рулевую рейку на поперечную рулевую тягу приблизительно 6 раз с одного конца на другой.
- Утилизировать рулевой механизм с усилителем.
Негерметичные амортизаторы
Амортизаторы часто отбраковываются и заменяются из-за утечек. Экспертизы на испытательном стенде и на автомобиле показали, что замена большого количества забракованных амортизаторов не была оправдана.
Незначительная утечка масла («потение») на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора. Амортизатор, увлажненный маслом, в порядке при следующих обстоятельствах:
Схема №5
- Утечка масла (затенено на иллюстрации) видна, но тусклая, матовая и, возможно, сухая из-за пыли.
- Утечка масла распространяется из соединения верхней стойки (сальник штока поршня) не далее нижнего гнезда пружины -стрелки-.
ПримечаниеНезначительное выделение масла является преимуществом, так как масляное уплотнение штока поршня смазывается, что увеличивает срок службы. Это справедливо для передних и задних амортизаторов.
Шумы амортизатора
Амортизаторы часто отбраковываются и заменяются из-за грохочущих шумов. Проверки на испытательном стенде и транспортном средстве показали, что не было жалобы примерно на 70% забракованных амортизаторов и замена не была оправдана.
С жалобами, которые интерпретируются как урчание или стук звуков, действуйте следующим образом.
- Определить, где, когда и как меняются звуки во время дорожного испытания на сухом участке дороги с неровностями.
ПримечаниеТолько в самых редких случаях виноваты за шумы амортизаторы.
Шасси
| Передняя подвеска | Пятизвенный - передняя ось, верхняя и нижняя поперечная связь, поперечный стабилизатор, сдвоенная газонаполненная стойка | |
|---|---|---|
| Задняя подвеска | Управляемая ось гусеницы, верхняя и нижняя поперечные связи, поперечный стабилизатор, индивидуальная подвеска колес, сдвоенные газонаполненные стойки со спиральной пружиной | |
| FWD/AWD | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобиль-купе | |||||
| Стандартный 1BA подвески (1) Подвеска с электронным демпфирующим 1BL (1) | Спортивная подвеска 1BE (1) Спортивная подвеска 1BD (1) | Спортивная подвеска 1BV (2) | Спортивная подвеска 2MS/2MC (RS 5) (3) | ||
| Колесная база | Мм | Приблизительно 2755 | Приблизительно 2755 | Приблизительно 2756 | Приблизительно 2756 |
| Передний путь | Мм | Приблизительно 1591 | Приблизительно 1591 | Приблизительно 1589 | Приблизительно 1599 |
| Задний путь | Мм | Приблизительно 1580 | Приблизительно 1580 | Приблизительно 1578 | Приблизительно 1597 |
| Максимальный угол поворота при криволинейном внутреннем колесе | Степень | 39° 57' | 39° 57' | 39° 57' | 39° 57' |
| (1) Ширина колеи спереди/сзади, применяется только к 225/50/R17 шинам на ET28 ободах. (2) Ширина колеи спереди/сзади, применяется только к 245/40/R18 шинам на ET29 ободах. (3) Ширина колеи спереди/сзади, применяется только к 265/35/R19 шинам на ET28 ободах. | |||||
| (1) | Ширина колеи спереди/сзади применяется только к 225/50/R17 шинам на ET28 ободьях. |
|---|
| (2) | Ширина колеи спереди/сзади применяется только к 245/40/R18 шинам на ET29 ободьях. |
|---|
| (3) | Ширина колеи спереди/сзади применяется только к 265/35/R19 шинам на ET28 ободьях. |
|---|
ПримечаниеУказанные значения относятся ко всем версиям двигателей. Дорожки меняются с использованием колес с разным смещением.
| FWD/AWD | ||||
|---|---|---|---|---|
| Кабриолет | ||||
| Стандартный 1BA подвески (1) Подвеска с электронным демпфирующим 1BL (1) | Спортивная подвеска 1BE (1) Спортивная подвеска 1BD (1) | Спортивная подвеска 1BV (2) | ||
| Колесная база | Мм | Приблизительно 2754 | Приблизительно 2754 | Приблизительно 2754 |
| Передний путь | Мм | Приблизительно 1591 | Приблизительно 1591 | Приблизительно 1589 |
| Задний путь | Мм | Приблизительно 1580 | Приблизительно 1580 | Приблизительно 1577 |
| Максимальный угол поворота при криволинейном внутреннем колесе | Степень | 39° 57' | 39° 57' | 39° 57' |
| (1) Ширина колеи спереди/сзади, применяется только к 225/55/R16 шинам на ET28 ободах. (2) Ширина колеи спереди/сзади, применяется только к 245/45/R18 шинам на ET29 ободах. | ||||
| (1) | Ширина колеи спереди/сзади применяется только к 225/55/R16 шинам на ET28 ободьях. |
|---|
| (2) | Ширина колеи спереди/сзади применяется только к 245/45/R18 шинам на ET29 ободьях. |
|---|
ПримечаниеУказанные значения относятся ко всем версиям двигателей. Дорожки меняются с использованием колес с разным смещением.
| FWD/AWD | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Sportback | |||||
| Стандартная 1BA подвески (1) | Спортивная подвеска 1BE (1) | Спортивная подвеска 1BV (2) | Шасси с электронным демпфирующим 1BL (1) | ||
| Колесная база | Мм | Приблизительно 2813 | Приблизительно 2815 | Приблизительно 2816 | Приблизительно 2814 |
| Передний путь | Мм | Приблизительно 1591 | Приблизительно 1591 | Приблизительно 1590 | Приблизительно 1591 |
| Задний путь | Мм | Приблизительно 1580 | Приблизительно 1580 | Приблизительно 1578 | Приблизительно 1580 |
| Максимальный угол поворота при криволинейном внутреннем колесе | Степень | 39° 57' | 39° 57' | 39° 57' | 39° 57' |
| (1) Ширина колеи спереди/сзади, применяется только к 225/50/R17 шинам на ET28 ободах. (2) Ширина колеи спереди/сзади, применяется только к 245/45/R18 шинам на ET28 ободах. | |||||
| (1) | Ширина колеи спереди/сзади применяется только к 225/50/R17 шинам на ET28 ободьях. |
|---|
| (2) | Ширина колеи спереди/сзади применяется только к 245/45/R18 шинам на ET28 ободьях. |
|---|
ПримечаниеУказанные значения относятся ко всем версиям двигателей. Дорожки меняются с использованием колес с разным смещением.
Гидравлический рулевой механизм
| Рулевой механизм | Не требующее технического обслуживания реечное рулевое управление с сервоприводом | |
|---|---|---|
| Диаметр обточки | Приблизительно 11,40 метров | |
Электромеханический рулевой механизм
| Рулевой механизм | Электромеханическое рулевое управление без обслуживания | |
|---|---|---|
| Диаметр обточки | Приблизительно 11,40 метров | |
Амортизаторы, проверки при снятии
Дефектные амортизаторы заметны при езде из-за громких грохочущих шумов - результат скачкообразного движения колес - особенно на плохих участках дороги. Более того, их можно распознать по большой потере масла.
ПримечаниеАмортизаторы не требуют технического обслуживания, масло амортизатора не может быть долито.
Снятый амортизатор можно проверить вручную следующим образом:
-- Прижать амортизатор друг к другу рукой.
- Шток поршня должен двигаться с равномерным сопротивлением на протяжении всего хода и без рывков.
- Освободить штоки поршней.
- Для амортизаторов с достаточным давлением газа шток поршня возвращается в исходное положение автоматически.
ПримечаниеЕсли это не так, то амортизатор необходимо заменить. Пока потери масла не велики, эффективность представляет собой эффективность обычного амортизатора. Функция демпфирования также полностью доступна без давления газа, пока нет больших потерь масла. Однако шум может возрастать.
Амортизаторы, проверки на амортизаторе
Амортизаторы могут быть проверены во время установки с помощью тестера (устройства для тестирования амортизаторов). Эффект демпфирования может быть оценен на основе показаний циферблата или распечатки.
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Ударный тестер Boge или
- Противоударный тестер Sachs V.A.G 1975 или
- Тестер амортизаторов Maha VAS 1990
ПримечаниеТемпература от + 10 до + 40 ° С (от + 50 до + 40°C). Водитель в транспортном средстве. Давление в шинах ОК Привод автомобиля прямо на центр контактных пластин колес. Передние колеса в прямом положении. Парковка не включена, ножной тормоз не включен.
Порог
О состоянии амортизатора можно судить только следующим образом:
- Достаточный эффект демпфирования
Или
- Недостаточный эффект демпфирования
ПримечаниеПромежуточные значения для снижения эффективности демпфирования не могут быть считаны. Прогноз по сроку службы не допускается. Измеренные значения, возникающие с участием концевых упоров хода подвески, неверны.
Следующие значения относятся только к испытательным стендам, указанным выше. При превышении указанных значений амортизатор потерял достаточно своей эффективности, чтобы его следовало заменить.
Пример:
Схема №6
Порог = 70
- A = более 70: Недостаточный эффект демпфирования
- A = менее 70: Достаточный демпфирующий эффект
Комбинация амортизаторов, установленная на транспортном средстве, обозначается соответствующим номером PR на табличке с данными о транспортном средстве.
Описание контрольного номера производства (номер PR) см. в документе ПОЯСНЕНИЯ К КОНТРОЛЬНОМУ НОМЕРУ ПРОИЗВОДСТВА (НОМЕРУ PR).
Порог «a» в мм
ПримечаниеЕсли считанное значение превышает предельное значение «а»(табличное значение): Эффект демпфирования недостаточен --> Заменить амортизатор. Если считанное значение меньше предельного значения «а»(табличное значение): Эффект демпфирования достаточный --> Амортизатор в замене не нуждается.
Купе/Кабриолет
| Тип транспортного средства | Передняя подвеска | Задняя подвеска | Комментарий |
|---|---|---|---|
| 1BA стандартная подвеска передней оси | 53 | / | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| 1BA стандартный задний мост подвески | / | 50 | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| Передняя ось 1BE спортивной подвески | 53 | / | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| 1BE задний мост спортивной подвески | / | 50 | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| Передняя ось 1BD спортивной подвески | 53 | / | Относится к AWD |
| 1BD задний мост спортивной подвески | / | 50 | Относится к AWD |
| 1BK шасси с электронным демпфированием, передняя ось | 46 | / | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| 1BK шасси с электронным демпфированием, передняя ось, задняя ось | / | 38 | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| 1BV передняя ось спортивного шасси | 53 | / | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| 1BV задний мост спортивного шасси | / | 50 | Применяется для измерений в процессе бурения (FWD) и измерений в процессе бурения (AWD) |
| / | Относится к AWD | ||
| / | Относится к AWD |
Примечание