Колеса, шин и центровка транспортного средства (седан) Audi S4 B8 рестайлинг

Диски и шины

Эта информация содержится в Руководстве по ремонту Общие сведения.

Система контроля давления в шинах, косвенная система.

См. руководство по эксплуатации.

Если на транспортном средстве имеется дисплей системы контроля давления в шинах, он будет указан на табличке с данными транспортного средства или в ELSA в разделе «Данные транспортного средства» под номером PR СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.

С помощью датчика скорости АБС система контроля давления в шинах сравнивает как окружность качения, так и вибрационное поведение отдельных колес. Дисплей комбинации приборов показывает, есть ли какие-либо изменения в одном или нескольких колесах. Если затронуто только одно колесо, то будет указано местоположение колеса.

Система контроля давления в шинах представляет собой программный модуль в модуле управления ESP/ABS для обнаружения медленных потерь давления в месте расположения колеса. С помощью датчиков скорости ABS TPMS сравнивает скорость и окружность качения отдельных колес. При изменении окружности качения колеса в комбинации приборов загорается индикаторная лампа индикатора контроля давления в шинах. Окружность качения шины может быть изменена, если:

1. Давление в шинах слишком низкое.
2. Шина имеет структурные повреждения.
3. Шину или давление изменяли и давления в шинах не сохраняли.
4. Транспортное средство загружается с одной стороны.
5. Шины на одной оси нагружены сильнее (например, при буксировке прицепа или движении вверх и вниз по уклонам).
6. Установлены цепи противоскольжения.
7. Устанавливается запасное колесо.
8. Менялась одна шина на ось (или если шины вращались спереди назад или наоборот).
9. Левое и правое колеса движутся по разным поверхностям в течение продолжительного периода времени.

Появляется дисплей контроля давления в шинах

Дисплей контроля давления в шинах в комбинации приборов информирует водителя, если давление в шинах слишком низкое или если есть неисправность системы.

Отказ системы на дисплее TPMS (TPMS дисплей +)

Если индикаторная лампа мигает в течение примерно 1 минуты после включения зажигания, а затем остается включенной непрерывно, то это свидетельствует о неисправности системы. «TPMS» также отображается в комбинации приборов.

Неисправность системы сохраняется в памяти расшифровка кодов ошибок для модуля управления ABS/ESP и отображается желтой лампой TPMS в комбинации приборов. Лампа TPMS не может быть выключена нажатием кнопки -E380- мультимедийной управляющей головки. При наличии ошибки в памяти расшифровка кода ошибки выполните следующие действия.

- Подключите диагностический тестер автомобиля и выберите «Guided неисправность Finding».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

-- Следуйте инструкциям на экране.

Выполните калибровку: (readapt давление в шинах)

Давления в шинах должны сохраняться либо в радио, либо в MMI (в зависимости от оборудования) при каждом изменении давления или шины.

-- Включите зажигание, выберите функциональную кнопку «CAR» и выберите систему контроля давления в шинах с помощью поворотного переключателя на мультимедийной управляющей головке -- ручка и сохраните давление в шинах, нажав поворотную ручку.

Система контроля давления в шинах, прямая система.

См. руководство по эксплуатации.

Если на транспортном средстве имеется дисплей системы контроля давления в шинах, он будет указан на табличке с данными транспортного средства или в ELSA в разделе «Данные транспортного средства» под номером PR Система контроля давления в шинах/Дисплей системы контроля давления в шинах.

Система контроля давления в шинах контролирует давление четырех шин во время движения.

Поврежденные датчики давления в шинах -- следует заменить по соображениям безопасности.

Не чистите датчики давления в шинах -- с помощью паровой продувки или сильного сжатого воздуха.

В целях безопасности замените датчик контроля давления в шинах -- и очистите обод после использования герметика для шин.

Система контроля давления в шинах состоит из модуля управления, центральной антенны, интегрированной в модуль управления, и одного датчика давления в шинах -- в каждом из четырех колес.

Если положения колес на автомобиле изменены, шины изменены, датчики давления в шинах -- заменены или давления изменены, модуль управления должен быть перенастроен.

Сбой может быть сохранен в памяти расшифровка кодов ошибок, если:

Имеется неисправность системы.

При установке менее четырех колес с датчиками давления в шинах --.

При установке шин или неправильных датчиков давления в шинах --. (В этом случае в приборной панели загорается желтая предупреждающая лампа «схема неисправности системы», которая не может быть отключена системой.)

Система обнаружила новые датчики, но кнопка -E380- головки управления мультимедийной системой не была нажата для подтверждения текущих давлений в шинах. (В этом случае неисправность системы стирается нажатием кнопки.)

Информация о центровке колес

Выравнивание колес должно выполняться только с использованием оборудования для выравнивания колес, одобренного VW/Audi.

Каждый раз при выравнивании колес должны выравниваться как передние, так и задние колеса.

В противном случае нельзя обеспечить надлежащую управляемость транспортного средства.

При необходимости центровки транспортного средства

1. Автомобиль показывает проблемы с управлением.
2. Причастен к несчастному случаю.
3. Компоненты оси были удалены.
4. Характер износа шин неравномерный.

Пояснения к номерам производственного контроля (номер PR)

На табличке с данными транспортного средства указывается, какая передняя/задняя ось или система контроля давления в шинах установлена, с использованием соответствующих номеров PR.

В колодце запасного колеса есть табличка с данными о транспортном средстве, а также одна в буклете по техническому обслуживанию клиента.

Передняя/задняя ось

Схема №1

Войти

Номер PR передней/задней оси находится на иллюстрации -A и B-.

-- Номер PR передней оси - пункт -A-.

-- Пункт -В- показывает номер PR для задней оси

Варианты подвески

Версия подвески PR No. на иллюстрации -стрелка-

В этом примере транспортное средство имеет стандартный 1BA подвески.

1BA = Стандартная суспензия

1BE = Спортивная подвеска

1BD = Спортивная подвеска S4

1BR = подвеска для тяжелых условий эксплуатации

1BV = Спортивная подвеска S line

1BL = Шасси с электронным демпфированием

1BB = Подвеска в городе Китае

1BP = стальная пружинная подвеска по всей дороге

Система контроля давления в шинах/Дисплей системы контроля давления в шинах

Номер PR системы контроля давления в шинах можно найти в ELSA в разделе «Данные о транспортном средстве».

7K0 = без системы контроля давления в шинах

7K6 = дисплей системы контроля давления в шинах

7K8 = система контроля давления в шинах, частота 315 МГц

Система помощи водителю

Номер PR системы помощи водителю можно найти в ELSA в разделе «Данные о транспортном средстве».

7Y2 = помощь при движении по полосе

7Y3 = помощь при смене полосы движения и помощь при смене полосы движения

8T4 = Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Подготовка к измерениям центровки колес

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
2. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 B с соответствующим диагностическим кабелем.
3. Продажи рулевого колеса VAS 6458
4. Компьютер для выравнивания колес выпущен VW/Audi

Измерительный датчик должен быть надлежащим образом отрегулирован и закреплен на транспортном средстве; соблюдайте инструкции по эксплуатации производителя устройства.

При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора.

Завести автомобиль на выравнивающую стойку без натяжения. При необходимости переместите транспортное средство назад и вперед, чтобы снять напряжение с компонентов оси.

Перед началом измерения и регулировки рулевое колесо должно быть «выровнено» в центральное положение. Для этого используйте VAS 6458.

Обзор центровки транспортного средства

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Продажи рулевого колеса VAS 6458

Соблюдайте следующую последовательность работ!

1 - Завести автомобиль на стойку центровки без натяжения. При необходимости переместите транспортное средство назад и вперед, чтобы снять напряжение с компонентов оси.

2 - Рулевое колесо должно быть «выровнено» в центральное положение перед началом измерения и регулировки. Для этого используйте VAS 6458.

3 - Рулевая рейка, проверка центрального положения, см. РУЛЕВАЯ РЕЙКА, ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ.

4 - Выполнить компенсацию биения колеса согласно КОМПЕНСАЦИИ БИЕНИЯ КОЛЕСА.

5 - Проверьте максимальный угол поворота рулевого колеса, см. раздел МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ПРОВЕРКА.

6 - Проверьте развал переднего моста и при необходимости отрегулируйте (см. РАЗВАЛ ПЕРЕДНЕГО МОСТА, ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА

7 - Проверить развал заднего моста и при необходимости отрегулировать (см. РАЗВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.

8 - Проверьте и при необходимости отрегулируйте положение носка заднего моста (см. «РЕГУЛИРОВКА НОСКА ЗАДНЕГО МОСТА») (/audi/s4/b8-2011-2015/remont/koliosa-i-shiny/#kolesa-shin-i-tsentrovka-transportnogo-sredstva-sedan__nosok-zadnego-mosta-regulirovki).

9 - Проверьте угол носка передней оси и при необходимости отрегулируйте его (см. «РЕГУЛИРОВКА НОСКА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ») (/audi/s4/b8-2011-2015/remont/koliosa-i-shiny/#kolesa-shin-i-tsentrovka-transportnogo-sredstva-sedan).

10 - Если на передней оси были выполнены регулировки, откалибруйте динамическое рулевое управление, см. раздел ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

11 - Если на подвеске были сделаны регулировки, выполните нулевую регулировку датчика угла поворота рулевого колеса -G85

12 - Если на задней оси были сделаны регулировки, откалибруйте динамическое рулевое управление. См. раздел ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, посвященный диагностике, испытаниям и VAS5051 информационной системы транспортного средства.

13 - Если на задней оси были сделаны регулировки, откалибруйте адаптивный круиз-контроль. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6190, ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6430 и/или к разделу ПРОЦЕДУРА КАЛИБРОВКИ.

Динамическое рулевое управление

В обычной системе рулевого управления имеется прямая механическая связь между рулевым колесом и рулевым механизмом. Это означает, что существует постоянная, специфическая зависимость между углом поворота рулевого колеса и углом наклона колес. В этом варианте в транспортном средстве может использоваться только одно соотношение. Выбор соответствующего соотношения является компромиссом, поскольку различные и несколько противоречивые требования должны удовлетворяться как можно лучше.

Важные требования могут быть оптимально выполнены только переменным соотношением. Такое соотношение изменяет фактический угол поворота колес в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля. Динамическое рулевое управление, как правило, реализует два изменяемых соотношения с комфортными и спортивными характеристиками.

Переменные соотношения реализуются дополнительным электромеханическим приводом рулевой шестерни, который накладывает рулевое движение водителя. В чрезвычайных ситуациях, таких как неисправность привода, рулевое управление функционирует точно так же, как и обычное рулевое управление. Механическая связь между рулевым колесом и передней осью не разъединяется.

Преимущества динамического рулевого управления еще более обширны. Система также активируется совместно с ЭЦН и его датчиками при плохих условиях вождения. За счет избирательного изменения угла поворота передних колес динамическое рулевое управление поддерживает ESP в пределах динамического вождения.

«Исполнительный механизм», расположенный на рулевой колонке, является неподвижным компонентом колонки. Если «актуатор» неисправен, необходимо заменить всю рулевую колонку.

«Клапан», расположенный на насосе ГУР, является неподвижным компонентом насоса. Если «клапан» неисправен, необходимо заменить весь насос ГУР.

Для правильной функции динамического рулевого управления требуется правильная базовая настройка.

Базовая настройка необходима, если:

1. Заменяют активный модуль -J792- рулевого управления.
2. Регулируется носок передней оси.
3. Регулируется носок заднего моста.
4. Подвеска транспортного средства была изменена, например, сменив стандартную подвеску на спортивную.
5. Датчик угла поворота рулевого колеса -- был откалиброван.
6. Была заменена рулевая колонка.
7. Руль находится под углом при движении по прямой.

Адаптивный Круиз-Контроль

Датчик регулирования расстояния и -J428- модуля управления регулированием расстояния установлены в одном корпусе. Если неисправен датчик/модуль управления, необходимо заменить весь блок.

В последующем описании модуль датчика/управления идентифицирован как «датчик».

Датчик расположен за решеткой правого воздухозаборника переднего бампера.

Неисправности могут возникнуть из-за загрязнения на датчике. Снимите решетку воздухозаборника перед датчиком согласно информации о ремонте и очистите датчик.

Новое поколение датчиков с пересмотренным кронштейном устанавливается в производство как текущее изменение по сравнению с MY 12; выделение.

Перед выполнением настройки адаптивного круиз-контроля (ACC) необходимо опросить память расшифровка кодов ошибок и устранить неисправности.

ACC управление модуль «measured value block 2» показывает, имеет ли место лишь незначительное смещение датчика.

Регулировка ACC может быть установлена только с помощью тестера выравнивания колес и устройства регулировки, одобренных VW/Audi!

Для идеальной работы ACC необходима правильная настройка.

Помощь при движении по полосе

Помощь в движении по полосе помогает водителю удерживать автомобиль на своей полосе. Если система работает и автомобиль приближается к распознанной линии границы и покинет полосу движения, водитель оповещается вибрацией в рулевом колесе. Если система работает и сигнал поворота активируется перед прохождением распознанной границы, предупреждение не выдается, поскольку система предполагает, что это преднамеренная смена полосы движения.

Рулевое колесо оснащено вибромотором для создания вибрации рулевого колеса. Вибромотор заключен в пену в нижней правой спице рулевого колеса. Вибрации рулевого колеса генерируются вращающимся грузом, установленным на моторе. Его нельзя заменить отдельно. Весь мотор рулевого колеса необходимо заменить, если вибромотор неисправен. См. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Продолжительность вибрации рулевого колеса зависит от реакции водителя и, как правило, длится около одной секунды.

Камера и модуль -J759- управления стабилизацией направления установлены в одном корпусе. Весь блок необходимо заменить, если неисправна камера или модуль управления.

Модуль управления помощи в стабилизации направления установлен в центре верхней кромки лобового стекла на уровне внутреннего зеркала заднего вида. Он закреплен в кронштейне, который приклеен к лобовому стеклу.

Изменения, ограничивающие визуальную область камеры (например, нанесение этикеток, повреждение камнями), могут привести к сбоям в работе.

Кнопка помощи в стабилизации направления -E517- встроена в держатель с рычагом подачи сигнала поворота. Если кнопка помощи в стабилизации направления неисправна, крепление должно быть полностью заменено переключателем круиз-контроля -E45- а переключатель прерывистого режима стеклоочистителя -E22-. См. Демонтаж и монтаж.

1. Поле зрения камеры грязное или ледяное. Если в этом проблема, ее следует исправить.
2. Происходит конденсация на поле зрения камеры. Если это так, подождите, пока не исчезнет конденсация.
3. Линии полос не видны в течение длительного периода времени из-за дорожных условий (таких как снег на дорожном покрытии).

Если конденсат не очищается сам по себе или если на внутренней стороне объектива (в поле зрения камеры) имеется сильная грязь, то поле зрения камеры необходимо очистить вручную. Для этого снимите модуль управления и экран объектива и очистите переднее окно с помощью чистящего раствора. Модуль управления и экран объектива, снятие, см. Модуль управления поддержкой направленной стабилизации -J759- И ЭКРАН ОБЪЕКТИВА.

Калибровка должна быть правильной для правильной функции помощи полосе движения.

Калибровка необходима, если:

1. «Нет или неправильная базовая настройка/адаптация» активно хранится в памяти расшифровка кодов ошибок.
2. Модуль управления помощи в стабилизации направления -- заменен.
3. Ветровое стекло заменяется или снимается.
4. Регулируется носок заднего моста.
5. Подвеска транспортного средства была изменена, например, сменив стандартную подвеску на спортивную.
6. Был адаптирован датчик уровня транспортного средства на транспортных средствах с электронным демпфированием

Схема №2

Войти

1. Мультимедийная управляющая головка -E380- Расположение компонента: мультимедийная управляющая головка -- устанавливается на центральной консоли. Функция «Мониторинг давления в шинах» выбирается нажатием на функциональную кнопку «CAR» и с помощью ручки в меню «Системы» автомобиля.
2. Дисплей в приборной панели См. Диагностическая, тестовая и информационная система VAS 5051 B
3. -G222- датчика контроля давления в шинах левого переднего колеса, -G223- датчика контроля давления в шинах правого переднего колеса, -G224- датчика контроля давления в шинах левого заднего колеса и датчик контроля давления в шинах правого заднего колеса -G225- Снятие и установка см. в разделе Датчик давления в шинах - В случае изменения положения колес на транспортном средстве, смены шин, замены датчиков давления в шинах или изменения давления необходимо повторно настроить модуль управления. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ИСПОЛЬЗУЮЩАЯ СИСТЕМУ.
4. Модуль контроля давления в шинах -J502- В случае замены модуля контроля давления в шинах -- система должна быть закодирована, см. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ. Демонтаж и монтаж согласно Модулю контроля давления в шинах -J502-

Система контроля давления в шинах, использующая эту систему.

Функция

Управление системой контроля давления в шинах осуществляется с помощью управляющей головки -E380- мультимедийной системы, которая установлена на центральной консоли.

Система контролирует давление в шинах, которое было установлено для контроля в каждой из четырех шин.

- Давление в шинах должно проверяться, корректироваться и сохраняться с помощью управляющей головки мультимедийной системы - в пунктах меню «CAR», «Systems» и «Tire давление Monitoring».

- Затем проверьте и откорректируйте давление в шинах на транспортном средстве (включая запасную шину) в соответствии с техническими требованиями, указанными на наклейке на заслонке топливозаправщика/B-образной стойке.

Мониторинг давления в шинах активен

Если система контроля давления в шинах обнаруживает потерю давления в одной или нескольких шинах, на это водителю указывает сигнальная лампа давления в шинах, освещающая в комбинации приборов. В информационной системе водителя комбинации приборов также появляется символ предупреждения о давлении в шинах с текстом «Проверить давление в шинах». В этом случае необходимо проверить давление в шинах (согласно техническим условиям на этикетке на дверце топливного бака/B-образной стойке). Если давление в шине сильно отличается в одной или нескольких шинах, проверьте эту шину на наличие повреждений или посторонних предметов. При необходимости замените шину в соответствии с документом ЗАМЕНА ШИН.

-- Если причина предупреждения о давлении в шинах была исправлена: Исправьте и сохраните значения давления в шинах с помощью управляющей головки мультимедийной системы --.

Неисправность в TPMS

Неисправность системы сохраняется в модуле управления мониторингом давления в шинах -J502- памяти расшифровка кодов ошибок. Если происходит неисправность или она уже присутствует, это указывается при включении зажигания желтой лампочкой неисправности в комбинации приборов, мигающей в течение 1 минуты, а затем остающейся включенной. Желтая предупреждающая лампа не может быть выключена нажатием на управляющую головку мультимедийной системы -- кнопку в центральной консоли. За исключением случая, когда были распознаны 1-4 датчика контроля давления в шинах, данные о давлении не хранились. Более того, загорается предупреждающая лампа «TPMS» в комбинации приборов и «Tire давление система неисправность». Если в памяти расшифровка кода ошибки имеется ошибка, подключите диагностический тестер автомобиля и выберите «Guided неисправность Finding».

Перекодировать модуль контроля давления в шинах --.

Модуль контроля давления в шинах -- должен быть закодирован в случае его замены. Для этого действуйте следующим образом.

- Подключите диагностический тестер автомобиля, выполните ввод данных для конкретного автомобиля в Guided неисправность Finding и нажмите кнопку «function/component selection»(выбор функции/компонента).

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

-- Следуйте инструкциям на экране.

Давление в шинах, экономия

Правильное сохранение указанных значений в основном требовании для надежного контроля давления в шинах.

Каждый раз, когда система мониторинга давления в шинах или шинах -- заменяется, нажмите управляющую головку мультимедийной системы -- кнопку в центральной консоли, когда в меню мониторинга давления в шинах, когда зажигание включено и автомобиль стоит.

Процедура сохранения давлений в шинах должна начинаться каждый раз при изменении указанных давлений в шинах. Процедура происходит во время движения.

Замена шины или замена всего одного датчика давления в шине --, Изм.

Адаптация датчиков давления в шинах -- это основное требование для правильного функционирования системы контроля давления в шинах.

Каждый раз, когда система мониторинга давления в шинах или шинах -- заменяется, нажмите управляющую головку мультимедийной системы -- кнопку в центральной консоли, когда в меню мониторинга давления в шинах, когда зажигание включено и автомобиль стоит.

Автомобиль должен стоять 20 минут, а затем приводиться в движение на 10-минутной адаптационной езде на скоростях выше 25 км/ч.

Если управляющая головка мультимедийной системы не нажата, система адаптирует новые датчики, но все же зажигает сигнальную лампу, чтобы активно запрашивать подтверждение фактических давлений в шинах.

Система обнаруживает неисправность, если модуль управления не готов к адаптации из-за того, что 20-минутный период ожидания не был завершен. Система адаптирует датчики контроля давления в шинах только автоматически после 20-минутного периода ожидания. Если модуль управления готов, «ДА/НЕТ» может быть считано в блоке 126 измеренных значений.

Схема №3

Войти

1. -G222- датчика контроля давления в левой передней шине, -G223- датчика контроля давления в правой передней шине, -G224- датчика контроля давления в левой задней шине и датчик контроля давления в правой задней шине -G225- Заменяйте клапанную вставку при каждой замене шины. При использовании использованных датчиков давления в шинах -- замените накидную гайку, вставку клапана, уплотнение, уплотнительную шайбу и колпачок клапана. После установки визуально проверьте, надежно ли закреплен датчик в своей постели. Замените поврежденные датчики. Не чистите датчики продувкой паром или сильным сжатым воздухом. Демонтаж и монтаж согласно Датчику давления в шинах --
2. Сердечник клапана Замените поврежденные клапаны. При смене шины замените вентильную вставку.
3. Уплотнительная шайба При установке новой уплотнительной шайбы контрподдержите ее, чтобы предотвратить проталкивание корпуса клапана. Если соединение разорвется, то заменить датчик контроля давления в шинах --.
4. Уплотнение При установке нового уплотнения контрподдержите его, чтобы предотвратить проталкивание корпуса клапана. Если соединение разорвется, то заменить датчик контроля давления в шинах --.
5. Шины обода, снятие и установка, см. ШИНЫ, ЗАМЕНА
6. Накидная гайка 8 Нм
7. Вентильный колпачок Используйте только оригинальные вентильные колпачки из ремонтного комплекта. Не используйте крышки клапанов комфорта и металлические крышки

Схема №4

Войти

1. Насос ГУР С электрическим регулирующим клапаном Регулирующий клапан устанавливается только на автомобили с 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Насос гидроусилителя руля и регулирующий клапан являются одним компонентом и заменяются вместе. Место установки в автомобилях с 4 и 6-цилиндровыми двигателями: на левой передней части двигателя (ременный привод). Место установки на автомобилях с 8-цилиндровыми двигателями: сзади слева от двигателя (цепной привод).
2. Привод Не должен быть ослаблен или снят с рулевой колонки. Привод и рулевая колонка представляют собой один компонент и заменяются вместе. Система должна быть откалибрована при замене привода. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Демонтаж и монтаж согласно РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ
3. Модуль активного рулевого управления -J792- В случае замены модуля активного рулевого управления необходимо выполнить базовую настройку. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Демонтаж и монтаж, см. Модуль активного рулевого управления -J792-

Схема №5

Войти

1. Покрытие
2. Зажим Установлен с MY 12 Всегда заменяйте зажим, если был снят шпилька -3-. Демонтаж и монтаж, см. Модуль управления регулированием расстояния - CLIP, REPLACING, FROM MY 12
3. Шпилька Если шпилька снимается, то клипса -2- всегда должна быть заменена. Соблюдайте регулировочный размер при установке (Схема №53)
4. Кронштейн Для автомобилей через MY 12
5. Орех
6. Болт 8 Нм
7. Болт 8 Нм
8. Угловой кронштейн, устанавливаемый на автомобили от MY 12
9. Пружинная гайка
10. Кронштейн Для автомобилей от MY 12 При необходимости ремонта кронштейн заменяется кронштейном -4-. Распределение.
11. Адаптивный датчик круиз-контроля -- Существуют разные версии; выделение. Демонтаж и монтаж согласно -G550- датчика адаптивного круиз-контроля
12. Разъем Сожмите оба зажима, чтобы освободить разъем.

Заданные значения центровки колес

Передний и полный привод

Технические характеристики действительны для всех версий двигателя

Расчет значения регулировки развала:

Величина регулировки развала колеса = -43 '+ [(высота транспортного средства слева + высота транспортного средства справа): 2] - 391

Значения развала определяются в следующей таблице на основе высоты транспортного средства на передней оси.

Дополнительные данные о транспортных средствах с передним и полным приводом:

Эти дополнительные данные о транспортном средстве служат только для более быстрой диагностики в случае аварий.

Таблица ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Указанные значения действительны для всех версий двигателя.

Предварительные условия испытаний

1. Проверьте подвеску, рулевое управление и рулевой привод на наличие чрезмерного люфта и повреждений, при необходимости отремонтируйте.
2. Разность глубин протектора может быть не более 2 мм на оси.
3. Шины накачаны до предписанного давления.
4. Завести автомобиль на выравнивающую стойку без натяжения. При необходимости переместите транспортное средство назад и вперед, чтобы снять напряжение с компонентов оси.
5. Транспортное средство точно выровнено, подвеска отскакивает и раскачивается несколько раз
6. При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора.
7. Перед началом измерения и регулировки рулевое колесо должно быть «выровнено» в центральное положение. Используйте для этого шкалы рулевого колеса VAS 6458.
8. Измерительный датчик должен быть надлежащим образом отрегулирован и закреплен на транспортном средстве; соблюдайте инструкции по эксплуатации производителя устройства.
9. При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора.
10. Снаряженный вес транспортного средства «Снаряженный вес означает: вес транспортного средства, готового к управлению (топливный бак заполнен, резервуар с жидкостью для омывателя ветрового стекла заполнен, запасное колесо, инструмент для транспортных средств и домкрат для транспортных средств, а также отсутствие людей в транспортном средстве)».
11. Запасное колесо, инструмент автомобиля и домкрат автомобиля должны находиться в положении, указанном заводом-изготовителем автомобиля.
12. Выполнить компенсацию биения колес: Допустимое осевое биение ободов колес может превышать указанный допуск на установку носков. Если компенсация биения колес не производится, то получить правильную регулировку схождения невозможно.
13. По истечении определенного срока платформы для выравнивания колес и компьютерное оборудование могут потерять свою первоначальную настройку выравнивания и регулировки.
14. Центровочные платформы и центровочные блоки/центровочные компьютеры следует калибровать не реже одного раза в год во время технического обслуживания.
15. Обращайтесь с этими высокочувствительными единицами бережно и добросовестно.
16. При необходимости свяжитесь с производителем для ознакомления с правильным использованием оборудования.

Технические условия на затяжку крепежных деталей

Рулевая рейка, проверки положения механического центра

Общее механическое центральное положение рейки можно проверить с помощью соответствующей маркировки на рулевом механизме с усилителем. См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ, ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ.

Компенсация биения колес

Боковое биение колеса необходимо компенсировать. В противном случае измерение приведет к получению ложных показаний.

Допустимое осевое биение ободов колес может превышать установленный допуск на установку носков. Если компенсация биения колес не производится, то получить правильную регулировку схождения невозможно.

Правильная регулировка схождения будет невозможна без выполнения компенсации бокового биения!

-- Для этого соблюдайте примечания производителя оборудования для выравнивания колес.

Максимальный угол поворота руля, проверки

- Если максимальный угол поворота рулевого колеса был определен на оборудовании для регулировки, с тем чтобы это значение не находилось в пределах допуска, то следует проверить компоненты рулевого управления и подвески на предмет повреждений или деформаций и осмотреть симметрию тяги. В этом случае укоротите «более длинный» конец тяги (установите его глубже в тягу) и замените любые поврежденные компоненты.

- Если при установке центрального положения рулевого управления на оборудовании для регулировки определяется неисправность рулевого колеса, проверьте рулевое управление и подвеску на наличие повреждений или деформаций и замените любые поврежденные компоненты. Проверьте также симметрию тяги.

- Измерить размер -a- на «короткой» головке штанги. Укоротите «более длинную» головку тяги до того же размера. Для этого установите головку тяги -1- глубже в тягу -2-.

Схема №6

Войти

Размер -a- правый конец тяги = размер -a- левый конец тяги; максимально допустимая разница между правым и левым <2,5 мм.

-- Когда рулевое колесо возвращается в центральное положение, пусть рулевое колесо «придет в центр», используя равномерные движения.

Развал передней оси, проверки и регулировка

Кривизну невозможно отрегулировать.

Развал может центрироваться равномерно в пределах заданного диапазона допусков путем сдвига подрамника.

-- Удалить шумоизоляцию. См. Описание и эксплуатация.

В зависимости от версии двигателя, экран подрамника должен быть ослаблен, чтобы иметь возможность монтировать покрышку с пластиковым покрытием для перемещения подрамника.

-- Снимите болты -стрелки-.

Схема №7

Войти

-- Передвиньте щит подрамника -1- в сторону.

-- Ослабьте болты с -1- по -8-.

В зависимости от версии двигателя для ослабления болта -1- необходимо выполнить следующие действия.

1. Снимите правый защитный чехол, если это применимо.
2. Снимите зажим вкладыша корпуса одного колеса.
3. Слегка наклоните вкладыш корпуса колеса в сторону.

Схема №8

Войти

- Используя покрышку с пластиковым покрытием, сдвиньте подрамник с креплением двигателя и штангой стабилизатора в соответствующее место.

Нажмите в центре подрамника около нижнего рычага управления между подрамником и продольным элементом корпуса.

Схема №9

Войти

Если у вас нет покрышки с пластиковым покрытием, оберните стандартную покрышку в клейкую ленту.

- Перед проверкой значений развала колес транспортное средство должно несколько раз отскакивать от передней оси.

Заданные значения центровки осей см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

-- Затянуть болты -2 и 3- в соответствии со спецификациями.

-- Установить новые болты -1 и 4- один за другим и затянуть. См. Описание подрамника, поперечины, стабилизатора, соединительной тяги и экрана подрамника.

-- Установить новые болты -2- и -3- один за другим и затянуть. См. Описание подрамника, поперечины, стабилизатора, соединительной тяги и экрана подрамника.

-- Установите новые болты -8 и 5- один за другим и затяните. См. Описание подрамника, поперечины, стабилизатора, соединительной тяги и экрана подрамника.

-- Установить новые болты -7 и 6- один за другим и затянуть. См. Описание подрамника, поперечины, стабилизатора, соединительной тяги и экрана подрамника.

- Затянуть туннельную поперечину, перед регулировкой развала необходимо ослабить туннельную поперечину. См. разделы [Для двигателя (двигателей) CCBA] Демонтаж и монтаж или [Для двигателя (двигателей) CAEB, CALA] Демонтаж и монтаж или [Для двигателя (двигателей) CCBA] Демонтаж и монтаж или Демонтаж и монтаж.

-- Проверьте значение развала еще раз. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

-- Установите правый защитный чехол и крепеж корпуса колеса, если он снят.

-- Установите экран подрамника, если он был снят. Технические требования к затяжке приведены в документе ОБЗОР ПОДРАМНИКА, ПОПЕРЕЧИНЫ, СТАБИЛИЗАТОРА, СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ И ЭКРАНА ПОДРАМНИКА.

-- Установить шумоизоляцию. См. Описание и эксплуатация.

Развал заднего моста, регулировки

-- Отверните гайку -А- резьбового соединения корпуса подшипника колеса/рычага управления и заверните новую гайку до упора.

Схема №10

Войти

-- Отрегулируйте развал, вращая регулировочный болт -B-. Для поворота регулировочного болта -В- необходимо повернуть шестигранную головку в>> верхней части болта <<.

Заданные значения центровки осей см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

-- Затянуть гайку -A- пункт 9- ВЕРХНЕЕ ПОПЕРЕЧНОЕ ЗВЕНО, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА, НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ И ОБЗОР ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.

-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину развала. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

Носок заднего моста, регулировки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Вставка инструмента T40183
2. Нет иллюстрации, серийно выпускаемая собачка с мелкой передачей

-- Отверните гайку -А- тяги/подрамника резьбового соединения и завинтите новую гайку до упора.

Схема №11

Войти

- Отрегулируйте положение носка, повернув эксцентриковый болт -B-.

Заданные значения центровки осей см. в разделе ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

-- Затяните гайку -A-, используя T40183 -пункт 25- ВЕРХНЕЕ ПОПЕРЕЧНОЕ ЗВЕНО, ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГА, ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА, НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ И ОБЗОР ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.

-- После затяжки гайки -A- еще раз проверить величину носка. См. ЗАДАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.

Носок передней оси, регулировки

-- Измерьте размер -a- между головкой тяги -1- и левой и правой тягой -2- и запишите значение. Размер -а- должен быть одинаковым до и после регулировки слева и справа.

-- Ослабьте контргайку -B-.

Схема №12

Войти

-- Отрегулируйте положение носка на левом и правом колесах при hex -A-.

Убедитесь, что ботинок не закручен после поворота тяг.

Скрученные ботинки быстро изнашиваются.

-- Затянуть контргайку -В- согласно указаниям раздела ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ и вновь проверить величину припуска.

После затяжки контргайки -В- возможно незначительное отклонение величины.

Если измеренный носок, тем не менее, лежит в пределах допуска, то регулировка правильная.

Основные настройки динамического рулевого управления

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 B с соответствующим диагностическим кабелем.
2. Продажи рулевого колеса VAS 6458
3. Компьютер выравнивания колес

Существует два варианта выполнения базовой настройки динамического рулевого управления:

«Быстрый доступ»

Эта процедура должна быть выбрана для следующих действий, если:

1. Замена активного модуля -J792- рулевого управления,
2. Датчик угла поворота рулевого колеса -G85- был откалиброван;
3. Была заменена рулевая колонка,
4. Руль находится под углом при движении по прямой.

«Полное выравнивание»

Эта процедура должна быть выбрана для следующих действий, если:

1. Подвеска была отрегулирована во время выравнивания оси,
2. Носок передней оси отрегулирован,
3. Регулировался носок заднего моста,
4. Подвеска транспортного средства была изменена, например, сменив стандартную подвеску на спортивную.

-- Подключите зарядное устройство. См. Общая информация.

- Подключите VAS 5051 B к транспортному средству.

-- Выберите основную процедуру настройки для динамического управления в выравнивающем компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на все четыре колеса.

-- Установите измерительные датчики на передние и задние колеса.

-- Выполнить компенсацию биения колес. См. КОМПЕНСАЦИЯ БИЕНИЯ КОЛЕСА.

-- Расположите колеса так, чтобы они были прямыми в соответствии с компьютером выравнивания.

Последующие процедуры выполняются через систему диагностики, тестирования и информации автомобиля.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока VAS 5051 B проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить базовую настройку.

Устройство настройки ACC VAS 6190, преобразование для процедуры настройки.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Регулирующее устройство ACC VAS 6190

Перед выполнением регулировки проверьте, в каких креплениях расположены вертикальные прорези на VAS 6190. Перед выполнением регулировки может потребоваться адаптация VAS 6190.

VAS 6190 должен быть адаптирован перед процедурой регулировки. Если это делается во время процедуры регулировки, необходимо повторить предварительную калибровку VAS 6190.

-- Для процедуры регулировки вертикальные прорези в креплениях от -1- до -4- должны быть вставлены так, чтобы лазерный луч был приблизительно центрирован по вертикали, когда он соприкасается с линзой датчика.

Схема №13

Войти

-- Исходная гайка в верхней части горизонтальных прорезей должна быть заменена стандартной гайкой -3-.

Схема №14

Войти

-- Зеркало в центре -1- должно быть удалено и установлено снова до конца влево -стрелка- около вертикальных щелей -2-.

Схема №15

Войти

-- Тогда зеркало -1- должно скользить по горизонтальным прорезям до упора в вертикальные прорези -2-.

Процедура регулировки с использованием устройства настройки ACC VAS 6190

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 A
2. Диагностический кабель VAS 5051/5A
3. Регулирующее устройство ACC VAS 6190
4. Регулятор для ACC VAS 6190/2
5. Компьютер выравнивания колес
6. Испытательная арматура ADC VAS 6041
7. Зеркало отражателя АЦП VAS 6041/1

1. Перед началом регулировки проверьте память расшифровка кодов ошибок и устраните все имеющиеся неисправности.

Процедура регулировки описана здесь для VAS 6190. Однако VAS 6041 и VAS 6041/1 также могут использоваться.

Процедура калибровки без предварительной регулировки оси.

-- Подключите зарядное устройство. См. Общая информация.

- Нажмите кнопку калибровки ACC на юстировочном компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на задние колеса.

-- Установить измерительные датчики на задние колеса.

-- Выполнить компенсацию биения обода на задних колесах.

Процедура калибровки с предварительной центровкой оси или без нее

-- Снимите правую переднюю решетку воздухозаборника. См. «Передний бампер» в разделе Демонтаж и монтаж.

-- Удалите всю грязь на линзе датчика.

- Расположите VAS 6190 на расстоянии -A- 120 см +/- 5 см от линзы датчика до зеркальной поверхности.

Схема №16

Войти

-- Загрузите VAS 6190 с весом -стрелка-, как показано на иллюстрации.

Схема №17

Войти

-- Установите датчики измерения переднего колеса -1- на VAS 6190.

Схема №18

Войти

-- В зоне -A- привести пункт -2- на поворотной ручке в соответствие с маркировкой на зеркале (номер 2 на поворотной ручке должен быть обращен в сторону автомобиля).

- Теперь выровняйте, сдвинув его вбок -рядами B- VAS 6190 так, чтобы лазерный луч был горизонтально центрирован на линзе сенсора.

-- Привести пузырьковые уровни -2- на VAS 6190 в равновесие с помощью регулировочных винтов -1-.

Схема №19

Войти

-- Отрегулируйте вертикальные щели -4- на VAS 6190 так, чтобы лазерный луч был вертикально центрирован на линзе датчика.

-- Отрегулируйте отдельные настройки носков передней оси с помощью винта точной регулировки -3-.

- Разница между отдельными значениями пальцев должна быть меньше 6 'или они должны быть одинаковыми.

-- Привести пузыри -2- на датчике измерения -1- в равновесие.

-- Теперь, используя лазерный луч -3- на VAS 6190, проверьте, соприкасается ли лазерный луч с линзой датчика.

-- Подключите VAS 5051 B.

- Подключите 5051/5A VAS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).

Схема №20

Войти

-- Включите VAS 5051 A.

VAS 5051 A готов к работе, когда отображает режимы работы в полях кнопок.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока VAS 5051 A проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране для выполнения регулировки.

-- Поверните VAS 6190/2 в направлении -arrow A или B- и используйте верхний винт -2- и нижний винт -1- для точной настройки в «Guided неисправность Finding».

Схема №21

Войти

-- Выключите зажигание.

-- Отсоедините разъем VAS 5051/5A от диагностический разъём.

-- Отключите зарядное устройство. См. Общая информация.

-- Установить решетку воздухозаборника. См. «Передний бампер» в разделе Демонтаж и монтаж.

Процедура регулировки с использованием устройства настройки ACC VAS 6430

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 B с соответствующим диагностическим кабелем.
2. Устройство регулировки ACC VAS 6430
3. Компьютер выравнивания колес
4. Регулятор для ACC VAS 6190/2

1. Перед началом регулировки проверьте память расшифровка кодов ошибок и устраните все имеющиеся неисправности.

Процедура регулировки описана здесь для VAS 6430.

Процедура калибровки без предварительной регулировки оси

-- Подключите зарядное устройство. См. Общая информация.

- Нажмите кнопку калибровки ACC на юстировочном компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на задние колеса.

-- Установить измерительные датчики на задние колеса.

-- Выполнить компенсацию биения обода на задних колесах.

Процедура калибровки с предварительной центровкой оси или без нее.

-- Снимите правую переднюю решетку воздухозаборника. См. «Передний бампер» в разделе Демонтаж и монтаж.

-- Удалите всю грязь на линзе датчика.

-- При необходимости снимите зеркало, установленное в центре, и установите его до упора справа около вертикальных щелей.

Схема №22

Войти

- Расположите VAS 6430 на расстоянии -A- 120 см +/- 5 см от линзы датчика до зеркальной поверхности.

Схема №23

Войти

-- Установите датчики измерения переднего колеса -1- на VAS 6430.

-- В зоне -A- привести пункт -2- на поворотной ручке в соответствие с маркировкой на зеркале (номер 2 на поворотной ручке должен быть обращен в сторону автомобиля).

Схема №24

Войти

- Теперь выровняйте, сдвинув его вбок -рядами B- VAS 6430 так, чтобы лазерный луч был горизонтально центрирован на линзе сенсора.

-- Выровняйте уровни пузырьков -A и B- на VAS 6430 с помощью регулировочных винтов -1, 2 и 3-.

Схема №25

Войти

-- Отрегулируйте зеркало -4- с помощью кривошипа -arrow- на VAS 6430, чтобы лазерный луч был вертикально центрирован на линзе датчика.

-- Отрегулируйте отдельные настройки носков передней оси с помощью винта точной регулировки -5-.

- Разница между отдельными значениями пальцев должна быть меньше 6 'или они должны быть одинаковыми.

-- Привести пузыри -2- на датчике измерения -1- в равновесие.

-- Теперь, используя лазерный луч -3- на VAS 6430, проверьте, соприкасается ли лазерный луч с линзой датчика.

-- Подключите VAS 5051 B.

- Подключите 5051/5A VAS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).

-- Включите VAS 5051 B.

VAS 5051 B готов к работе, когда отображает режимы работы в полях кнопок.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока VAS 5051 B проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране для выполнения регулировки.

-- Поверните VAS 6190/2 в направлении -arrow A или B- и используйте верхний винт -2- и нижний винт -1- для точной настройки в «Guided неисправность Finding».

-- Выключите зажигание.

-- Отсоедините разъем VAS 5051/5A от диагностический разъём.

-- Отключите зарядное устройство. См. Общая информация.

-- Установить решетку воздухозаборника. См. «Передний бампер» в разделе Демонтаж и монтаж.

Процедура калибровки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 B с соответствующим диагностическим кабелем.
2. Устройство регулировки ACC VAS 6430
3. Компьютер выравнивания колес

- Следуйте предварительным условиям для выравнивания. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ.

-- Подключите зарядное устройство. См. Общая информация.

- Подключите VAS 5051 B к транспортному средству. (Проведите диагностический кабель через дверное окно.)

-- Расположите передние колеса так, чтобы они были прямыми.

-- Выберите процедуру калибровки помощи при движении по полосе в выравнивающем компьютере.

-- Установите быстрые зажимы на все четыре колеса.

-- Установить измерительные датчики на задние колеса.

-- Выполнить компенсацию биения обода на задних колесах.

- Расположите VAS 6430 на расстоянии -A- 150 см +/- 2,5 см от центра ступицы колеса на передних колесах до балки на VAS 6430, как показано на иллюстрации.

Схема №26

Войти

-- Установите датчики измерения переднего колеса -1- на VAS 6430.

Схема №27

Войти

-- Введите значение высоты -A- между пятном контакта VAS 6430 и поверхностью контакта колеса, как показано на иллюстрации, и введите его в компьютер выравнивания.

Схема №28

Войти

-- Проверьте положение калибровочной платы на калибровочной балке и при необходимости совместите ее с центром платы.

Схема №29

Войти

A = a

-- Ослабьте болт -стрелка- и поместите измерительную планку -1- на пол.

Схема №30

Войти

-- Отрегулируйте калибровочную панель на указанную высоту -2- в соответствии с компьютером выравнивания, используя кривошип -1-.

Схема №31

Войти

Если была достигнута заданная высота -2-, то измерительную планку необходимо немного выдвинуть вперед и закрепить стопорным болтом.

-- Выровняйте уровень пузырьков -A- с помощью регулировочного винта -1-.

Схема №32

Войти

Регулировка пузырьков -А- служит для сравнения грунтовых условий.

-- Перемещайте VAS 6430 вбок - стрелка B- до тех пор, пока дисплей на юстировочном компьютере не окажется в пределах допустимого диапазона.

Схема №33

Войти

-- Закрепите VAS 6430, слегка затянув болты -2- и -3-. (Это предотвращает откат VAS 6430.)

Схема №34

Войти

-- Поворачивайте винт регулировки точности -1- до тех пор, пока дисплей на юстировочном компьютере не расположится в пределах допустимого диапазона.

Схема №35

Войти

-- Выровняйте уровень пузырьков -A- с помощью регулировочного винта -1-.

-- Выровняйте уровень пузырьков -B- с помощью регулировочного винта -2-.

Последующие процедуры выполняются с использованием VAS 5051 B.

-- Включить зажигание.

-- Поиск неисправностей с сенсорным управлением.

- Выберите последовательно:

1. Бренд
2. Напечатать
3. Модельный год
4. Версия
5. Код двигателя

-- Подтвердите введенные данные.

Дождитесь, пока VAS 5051 B проверит все доступные модули управления в автомобиле.

-- Нажмите кнопку go to и выберите «function/component selection».

-- Выберите соответствующую программу в разделе «Управляемые функции».

Теперь следуйте инструкциям на экране для выполнения калибровки.

-- Определить высоту кузова -а- у всех четырех колес в центре колеса между поверхностью контакта колес и нижним краем крыла.

Схема №36

Войти

Модуль управления мониторингом давления в шинах -J502-

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Удаление

Модуль контроля давления в шинах -- расположен в правом переднем футляре под панелью приборов.

Перед снятием модуля контроля давления в шинах -- выполните управляемый поиск неисправностей в разделе «заменить модуль контроля».

- Снимите бардачок. См. Демонтаж и монтаж.

-- Снимите полоску панели подоконника. См. Демонтаж и монтаж.

-- Снимите стопорные механизмы - стрелки А - и крышку -стрелку В-.

Схема №37

Войти

-- Снимите болт -1- и вентиляционное отверстие -2-.

Схема №38

Войти

-- Снимите крышку - стрелку - и пыльцевый фильтр.

Схема №39

Войти

- Аккуратно отложите ковер в сторону с помощью второго техника.

-- Переместите изолирующий мат -стрелка- вверх.

Схема №40

Войти

-- Освободите и снимите разъем -3-.

Схема №41

Войти

-- Отверните гайки -1- и снимите модуль контроля давления в шинах -- -1- вверх.

Установка

Схема №42

Войти

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

-- Если центральная консоль была вытянута из приборной панели при вытягивании ковра назад, вставьте центральную консоль со штырями -1- в приборную панель -2-.

-- Затянуть гайки от -1- до 2 Нм.

- Система должна быть закодирована в случае замены модуля контроля давления в шинах − вместо СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ используется диагностический тестер транспортного средства.

Шины, замены

Заменяйте никелированную клапанную вставку каждый раз при смене шины.

Датчик давления в шинах -- можно использовать повторно.

-- В целях безопасности замените датчик контроля давления в шинах -- и очистите обод после использования герметика для шин.

-- Выпустите воздух из шины, удалив никелированную вставку клапана.

- Снять шины (Схема №43)

- При замене шины замените вставку клапана - пункт 2- СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ПРЯМАЯ СИСТЕМА.

-- Не чистите датчики продувкой паром или сильным сжатым воздухом.

-- При повторном использовании использованных датчиков давления в шинах -- проверьте соединение между датчиком и металлическим клапаном на предмет повреждений.

Замените поврежденные датчики.

-- Установить шины (Схема №44)

-- Установите новую никелированную вставку клапана.

-- Заправить шины.

- Сбалансируйте шину.

Схема №43

Войти

Сверните или отожмите шину.

При использовании прижимных лопаток сначала отделяют шины со стороны, противоположной клапану.

Не используйте лопатки давления в заштрихованной области -a-.

- Расположите монтажную головку рядом с клапаном так, чтобы утюг шины можно было надеть примерно на 30 ° -b- рядом с клапаном шины.

- Затем сначала удалите шину в зоне клапана.

Схема №44

Войти

Не используйте лопатки давления в зоне клапана.

-- Расположите датчик давления в шинах приблизительно на 180 ° напротив монтажной головки.

-- Запрессовать шину в станину приблизительно под углом 90 ° перед монтажной головкой -стрелка-.

- Монтировать шину.

Датчик давления в шинах --

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1410

Удаление

Схема №45

Войти

-- Снимите накидную гайку -1-.

-- Снять датчик давления в шинах -- -2- с колодца обода.

Установка

-- Вставить датчик -2- с новым уплотнением и уплотнительной шайбой через обод изнутри и запрессовать уплотнение в отверстие клапана. Убедитесь, что шток клапана находится в центре внутри отверстия клапана.

-- Установить накидную гайку -1- на датчик давления в шинах -- -2-. При этом вдавите датчик в кровать и удерживайте его там.

-- Прижать датчик давления в шинах -- -1- к колодцу обода и затянуть накидную гайку. См. Датчик контроля давления в шинах - ОБЗОР.

Схема №46

Войти

Модуль активного рулевого управления -J792-

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Удаление

Активный модуль -J792- рулевого управления расположен в нише для ног под сиденьем водителя.

Перед демонтажем модуля управления считайте код с помощью функции Guided неисправность Finding в «заменить управление модуль».

- Ослабьте сиденье водителя и сдвиньте его назад с подключенными проводами.

-- Снимите полоску панели подоконника. См. Демонтаж и монтаж.

- Снять опору, см. Демонтаж и монтаж.

-- Отсоедините ковер и поддержите его, используя подходящий блок древесины -6-.

Схема №47

Войти

-- Отвернуть гайки -7-.

-- Отверните гайки -1- и снимите провод заземления -2- с резьбового штифта.

-- Осторожно отсоедините зажим кабельного жгута -3- от кронштейна -4-.

-- Снимите разъемы жгута проводов -3- с модуля управления -8-.

-- Отверните болты -5- с модуля управления -8- и снимите кронштейн -4-.

Установка

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

При установке модуля управления следуйте следующей последовательности действий:

-- Затянуть кронштейн -4- болтами -5- к модулю управления -8- до 8 Нм.

-- Подключите разъемы жгута проводов -3- к модулю управления -8-.

-- Осторожно вставьте зажим кабельного жгута -3- в кронштейн -4-.

-- Вставьте модуль управления с кронштейном.

-- Подсоедините провод заземления -2- к резьбовому штырю и затяните гайки -1- до 6 Нм.

-- Затянуть гайки -7- до 6 Нм.

-- Система должна быть откалибрована в случае замены активного модуля рулевого управления. См. ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

Характеристики затяжки:

Схема №48

Войти

Датчик адаптивного Круиз-Контроля -G550-

Датчик адаптивного круиз-контроля -- расположен за правой решеткой воздухозаборника в переднем бампере.

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Динамометрический ключ V.A.G 1783

Удаление

Если необходимо заменить модуль управления регулированием расстояния, то запустите программу на диагностическом тестере автомобиля в разделе «Управляемые функции».

-- Снимите правую переднюю решетку воздухозаборника. См. «Передний бампер» в разделе Демонтаж и монтаж.

-- Снимите крышку - пункт 1- Модуль контроля регулирования расстояния -- ЗАЖИМ, ЗАМЕНЯЮЩИЙ, ОТ МОЕГО 12 с датчика адаптивного круиз-контроля --.

Автомобили через MY 12

Схема №49

Войти

-- Поверните гайки на -2- приблизительно 45 ° влево и снимите их.

-- Освободите и снимите разъем -3-.

-- Снять датчик адаптивного круиз-контроля -- -1- вперед через крышку бампера.

-- Отвернуть болты -1- и кронштейн -2-.

Схема №50

Войти

Автомобили от MY 12

Схема №51

Войти

-- Поверните гайки на -2- приблизительно 45 ° влево и выньте датчик адаптивного круиз-контроля -- -1- с помощью шпилек из гаек.

-- Освободите и снимите разъем -3-.

-- Снять датчик адаптивного круиз-контроля -- -1- вперед через крышку бампера.

-- Поверните болт -1- достаточно далеко, чтобы кончик болта не выступал за пружинную гайку.

Схема №52

Войти

-- Снимите болт -2 и 3- и кронштейн.

Установка

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

-- Поместите датчик на мягкую и чистую поверхность.

Схема №53

Войти

Размер -а- должен быть 43 мм.

-- Вставьте кронштейн и затяните болты.

Технические требования к затяжке см. в документе ОБЗОР -G550- датчика адаптивного круиз-контроля

-- Установите адаптивный датчик круиз-контроля -- и осторожно надвиньте гайки на резьбовые штифты в датчике.

-- Установить решетку воздухозаборника. См. «Передний бампер» в разделе Демонтаж и монтаж.

-- Откалибруйте адаптивный круиз-контроль. См. ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА НАСТРОЙКИ ACC VAS 6190.

Модуль управления регулированием расстояния -- зажим, замены, от MY 12

Если удаляется шпилька, то необходимо всегда заменять зажим -п.3- Adaptive круиз-контроль датчик -G550- OVERVIEW. -пункт 2-

При удалении зажим будет поврежден.

1. Снимают -G550- датчика адаптивного круиз-контроля и снимают гайки со шпилек.

-- Удалите шпильку -1- подходящим инструментом -2-.

Схема №54

Войти

-- Поместите отвертку между крючком и корпусом.

Схема №55

Войти

-- С помощью отвертки отогните крючок к центральной точке до тех пор, пока он не оторвется на слух.

1. Повторяйте это до тех пор, пока все крючки не будут сломаны.

- Чтобы сломанные крючки не попали на корпус, удалите их с помощью игольчатых клещей.

- Снимите зажим с помощью игольчатых плоскогубцев, как показано на рисунке.

-- Вставьте новый зажим в отверстие для корпуса с левой стороны и протолкните его рукой, пока он не войдет в звуковое зацепление.

Схема №56

Войти

1. Убедитесь, что вкладки выровнены правильно.

- Установите шпильку, убедившись, что она параллельна отверстию.

- Шпильку можно затянуть один раз, если она правильно выровнена.

-- Установите шпильку до достижения размера -a-.

Размер -a- = 43,3 мм

-- Повторите это на других клипах.

-- Установите датчик ACC в кронштейн, а затем отрегулируйте ACC. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6190 или ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ С ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА ACC VAS 6430.

Модуль управления для помощи в стабилизации направления -J759- и экран объектива.

Удаление

-- Снимите накладку -1- с кронштейна в направлении стрелки --.

Схема №57

Войти

-- Нажмите удерживающий зажим -1- в направлении стрелки -- и извлеките модуль управления стабилизацией направления вбок и вниз из кронштейна.

Схема №58

Войти

-- Отсоедините электрический разъем и снимите модуль управления помощи в стабилизации направления.

-- Нажмите зажимы -стрелки-, вытащите экран объектива из кронштейна и снимите его в направлении задней части.

Схема №59

Войти

Установка

Монтаж производить в порядке, обратном демонтажу. Обратите внимание на следующее:

Схема №60

Войти

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 A
2. Диагностический кабель VAS 5051/5A
3. Регулирующее устройство ACC VAS 6190
4. Регулятор для ACC VAS 6190/2

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Вставка инструмента T40183
2. Динамометрический ключ V.A.G 1410
3. Динамометрический ключ V.A.G 1783
4. Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
5. Система диагностики, тестирования и информирования транспортных средств VAS 5051 B с соответствующим диагностическим кабелем.
6. Регулятор для ACC VAS 6190/2
7. Устройство регулировки ACC VAS 6430
8. Продажи рулевого колеса VAS 6458
9. Компьютер для выравнивания колес выпущен VW/Audi
10. Не показано:
11. Испытательная арматура ADC VAS 6041
12. Зеркало отражателя АЦП VAS 6041/1