Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S4/Audi S4 B8 (2008-2011)/Руководство по ремонту/Наружные кузовные панели/Как отремонтировать столкновения кузова - CABRIOLET
Содержание Электросхемы Раздел: Наружные кузовные панели Все разделы

Как отремонтировать столкновения кузова - CABRIOLET Audi S4 B8

Наружные кузовные панели 86 иллюстраций ~10 мин чтения
Схема №1

Идентификационная табличка расположена на левой подвесной турели ниже опоры крышки.

Схема №2

Наклейка с данными автомобиля расположена под задним сиденьем.

Определения

RP = точечная сварка

SG = дуговая сварка в экранированном состоянии

Схема №3

RP Точечный сварной шов (один ряд)

Схема №4

Для проверки или регулировки используйте специальный инструмент 3371.

N - 0,0 мм

А - 1,0 мм

D - 2,0 мм

F - 3,0 мм

G - 3,5 мм

J - 4,5 мм

К - 5,0 мм

О - 8,5 мм

Схема №5

N - 0,0 мм

G - 3,5 мм + 1

H - 4,0 мм + 1

К - 5,0 мм

Схема №6

N - 0,0 мм

D - 2,0 мм

Е - 2,5 мм

F - 3,0 мм

G - 3,5 мм

J - 4,5 мм

К - 5,0 мм

Схема №7

Расстояние между передними точками крепления передней подвески

A - 840 2 мм

Расстояние между задними точками крепления передней подвески

Б - 620 2мм

Расстояние по диагонали между точками крепления передней подвески

В - 1005 2 мм

Внимание:Эти размеры служат только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №8

Расстояние между задними точками крепления передней подвески и задней оси

D - 1510 2 мм

Расстояние по диагонали между задними точками крепления передней подвески и крепления задней оси

Д - 1742 2мм

Внимание:Эти размеры служат только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №9

Расстояние между осевыми опорами

Ф - 1090 2мм

Расстояние по диагонали между креплением оси и продольным элементом

Г - 1235 2мм

Расстояние между задними продольными элементами

H - 995 2 мм

Внимание:Эти размеры служат только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №10

Размер между передними боковыми элементами

A - 820 2 мм

Внимание:Эти размеры служат только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.

Расстояние между креплениями переднего шарнира

Схема №11

Б - 1405 2мм

Расстояние между креплениями панели крыла

В - 1287 2мм

Расстояние по диагонали между креплениями шарнира и креплениями панели крыла

D - 1576 2 мм

Расстояние между наружными точками крепления стоек подвески

Е - 1036 2 мм

Внимание:Эти размеры служат только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №12

Размер между А-образными столбами

A - 1395 2 мм

Расстояние между стойкой А и стойкой В

Б - 1250 2мм

Размер между B-образными столбами

В - 1388 2 мм

Внимание:Эти размеры служат только проверкой. Правильные размеры определяются набором юстировочных кронштейнов.
Схема №13

Расстояние между задними продольными элементами

A - 1069 2 мм

Расстояние между фланцем на поперечине для мягкой верхней коробки и фланцем на задней поперечной панели

Б - 514 2мм

Расстояние между фланцем на поперечине для мягкой верхней коробки и фланцем на задней секции задней панели (за задней спинкой)

В - 120 2мм

Расстояние между боковыми панелями (сверху)

Схема №14

D - 1141 2 мм

Расстояние между боковыми панелями (снизу)

Е - 1108 2 мм

Расстояние между боковыми панелями (снизу)

Ф - 1528 2мм

Клеевые соединения

Кузов Audi A4 отличается склеенными и точечными сварными соединениями для повышения жесткости и прочности.

Схема №15

В случае клеевых соединений соединение между деталями из листового металла образуется только клеем.

Схема №16

В точечных сварных соединениях между панелями используется электропроводящий клей, который обеспечивает хорошее проникновение корня шва для точечной сварки.

Как осмотреть и ремонт клеевых соединений

Особое внимание следует уделять этим суставам при диагностике аварийных повреждений и выполнении кузовного ремонта.

Обратите внимание на следующие моменты:

Не используйте долото для испытания прочности соединения или снятия напряжений ударом, так как это приведет к повреждению или разрушению скрепленного соединения.

Эти соединения следует особенно тщательно осматривать при диагностике аварийных повреждений и после выполнения рихтовочных работ на кузове.

Если стык недоступен при помощи поп-заклепок, его необходимо ремонтировать дуговым сварным швом (СГ). В этом случае вся площадь соединения должна быть сварена заново, так как тепло, получаемое при сварке, разрушает клей в соединяемом соединении. Швы ПГ следует сваривать, работая от тонкой до толстой панели. Необходимо использовать вытяжной вентилятор.

Методы ремонта для замены кузовных деталей

При выполнении ремонта сварные соединения могут использоваться вместо всех точечных сварных соединений и определенных соединений, если нет подходящего основного клея.

Не выполняйте ремонт только с теми же точечными сварными швами или швами, которые первоначально использовались в производстве, поскольку они сами по себе не являются адекватными.

Способы ремонта подробно представлены на изделии, которое следует далее.

ПримечаниеЕсли инструкции требуют дополнительных точечных сварных швов, их следует применять за одну операцию. Не помещайте новые точечные сварные швы между исходными точечными сварными швами. Сварка заглушек ПГ должна производиться только после точечной сварки. Это позволяет избежать любого повышенного тока шунта при точечной сварке. Обеспечить хорошее проникновение корней во всех соединениях. Уплотните отремонтированные фланцы соединения и при необходимости нанесите уплотнение полости.

Схема №17

Корпус, спереди

  1. A = Корпус колеса по отношению к продольному элементу: также выполнить сварные швы заглушки 5 x SG вместо клеевого соединения
  2. B = Усиление продольного элемента до опоры: также выполнить 2 x 15 мм швов ПГ на фланце.
  3. C = Продольное усиление элемента для опоры: также выполнить сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами.
  4. D = Продольный элемент к замыкающей пластине и задней секции корпуса колеса: также выполнить сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами. Продольный элемент к закрывающей пластине: сделайте двойное количество точечных сварных швов вместо скрепленного соединения.
  1. E = Замыкающая пластина на продольном элементе к монтажу для поперечины амортизационной стойки: также выполнить 6 x SG сварных швов пробки вместо скрепленного соединения.
  1. F = Внутренний участок боковой панели к наружному участку боковой панели: также выполнить сварные швы заглушки 6 x SG вместо клеевого соединения.
  2. X См. раздел Корпус, центр.
  3. G = Передняя панель приточной камеры для монтажа стойки подвески: также выполнить сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами.
Схема №18
  1. H = Поперечина к продольному элементу: также выполнить шов SG 15 мм на каждом из 3 фланцев.
  2. J = Поперечный элемент для приточной камеры: также выполнить сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами.
Схема №19
  1. К = Крепление крестовины к стойке подвески: также выполнить швы ПГ 3 х 15 мм на фланце.
  2. М = Приточная камера к переборке: также делать швы ПГ 15 мм через каждые 30 мм.
  3. М = Элемент жесткости для поперечины амортизационной стойки к соединительной панели на продольном элементе (сверху): также выполнить сварные швы заглушки ПГ между точечными сварными швами.
Схема №20
  1. A = Боковая рама для переборки панели на B-образной стойке: также выполнить швы SG 3 x 15 мм на фланце.
  2. B = От внешней боковой рамы до углового листа у стойки A: выполнить двойное количество точечных сварных швов RP
  3. C = От наружной боковой панели до наружного щелевого армирования: то же, что и в серийной версии. Поверх боковой панели нанесите клей и валик. При повреждении клеевого соединения сделать хорошо следующим образом.
Схема №21
  1. Участок кистью, окрасить, заделать и нанести уплотнение полости. При повреждении клеевого соединения на длине более 100 мм выполнить шов ПГ 10 мм через каждые 50 мм. При необходимости доработать вкладыш корпуса колеса.
  2. D = Внешняя боковая панель к внутренней боковой панели: то же, что и в серийном варианте. Поверх боковой панели нанесите клей и валик. При повреждении клеевого соединения сделать хорошо следующим образом.
  3. Участок кистью, окрасить, заделать и нанести уплотнение полости. При повреждении клеевого соединения на длине более 100 мм выполнить шов ПГ 10 мм через каждые 50 мм. При необходимости доработать вкладыш корпуса колеса.
Схема №22
  1. A = Как оригинальное соединение: нанесите клей и валик на край корпуса колеса. В случае повреждения клеевого соединения доработать следующим образом:
  2. Участок кистью, окрасить, заделать и нанести уплотнение полости. При повреждении клеевого соединения на длине более 100 мм выполнить шов ПГ 10 мм через каждые 50 мм. При необходимости доработать вкладыш корпуса колеса.
  3. B = Продольный элемент к внутреннему корпусу колеса: выполнить двойное количество сварных швов заглушки ПГ
  4. C = Крепление подвески продольного элемента к угловой пластине на продольном элементе: выполнить двойное количество точечных сварных швов RP

Рихтовочный стапель

ПримечаниеНомера позиций на рисунке идентичны с конечными номерами на креплениях центрирующего кронштейна.

Схема №23

ПримечаниеНомера позиций креплений центровочных кронштейнов, отмеченных кружком, предназначены для проверки кузова с установленными механическими узлами. Необходимый базовый размер приведен для креплений юстировочного кронштейна. На следующих рисунках показана правая сторона транспортного средства (левая сторона аналогична).

Набор юстировочных кронштейнов VAS 6050 (также подходит для версий quattro)

Обзор и расположение элементов МЗ

Схема №24

Обзор центрирующих кронштейнов с элементами MZ для транспортных средств с установленными механическими узлами

Схема №25

Обзор передних юстировочных кронштейнов

Схема №26

Обзор передних юстировочных кронштейнов

Схема №27
Схема №28

Обзор центральных центрирующих кронштейнов

Схема №29
Схема №30

Обзор задних юстировочных кронштейнов

Схема №31
Схема №32
Схема №33

Обзор юстировочных кронштейнов для версий quattro

Схема №34
Схема №35

Портальный калибр

Портальный шаблон VAS 5007/12

Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Удалить оставшийся материал
  3. Снимите деталь.

Запасные части

  1. Соединительные пластины

Подготовка новой детали

Схема №40
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №41
  1. Промежуточная деталь точечной сварки, шов точечной сварки РУ.

Продольный элемент для корпуса верхнего колеса, замены

  1. Промежуточный кусок уже удален.
Схема №42
  1. Вырезать, как показано на рисунке
  2. Отдельный оригинальный стык.
  3. Удалить оставшийся материал

Сменная деталь

  1. Продольный элемент корпуса верхнего колеса
Схема №43
  1. Перенести разделительный вырез на новую деталь плюс 10 мм для нахлеста. Отдельная заштрихованная область.
Схема №44
  1. Продольный элемент корпуса верхнего колеса точечной сварки, шов точечной сварки РУ.
Схема №45
  1. Размер -a- = 95 мм
  2. Снимите продольный элемент.

ПримечаниеРазделительный вырез должен быть прямой линией.

Схема №46
  1. Подчасть - продольный элемент

Сварка в

  1. Размер -b- = 240 мм
Схема №47
  1. Адаптировать длину на стороне тела при необходимости.
Схема №48
  1. Отдельный оригинальный стык между внутренним продольным элементом и усиливающими пластинами.
  2. Отдельное оригинальное соединение между верхним продольным элементом и опорой.
  3. Зачистить сварные швы на продольном элементе.
  4. Извлеките внутренний продольный элемент.
  1. Удалить оставшийся материал
  2. Просверлите армирующую пластину - а - так, чтобы ее можно было использовать повторно.
Схема №49
  1. Сделайте разделительный вырез - б - внизу как показано и отогните панель наружу (см. вставку).
  2. Сделайте разделительный вырез в продольном элементе, как показано на рисунке. Не повреждайте внутреннюю арматуру.
  3. Используйте прямую шлифовальную машину, чтобы сделать разделительный разрез.
Внимание:При повреждении внутреннего продольного элемента его также необходимо заменить.
  1. Отдельный оригинальный стык.
  1. Внутренний продольный элемент
  2. Продольный элемент

Подготовка новой детали

Схема №50
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
  1. Приспособить новую деталь и закрепить на центрирующем кронштейне.
Схема №51
  1. Разделка стыкового шва, непрерывный шов ПГ.
Схема №52
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Вытащить деталь сверху
  1. Каркас наружной крыши

Подготовка новой детали

Схема №53
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
  1. Скольжение в новой части между внешней стойкой и внутренней А-стойкой.
Схема №54
  1. Сварной шов в каркасе крыши, точечный сварной шов РУ.

Боковая рама, замены

  1. Боковая панель уже удалена.
Схема №55
  1. Корпус заднего колеса: открытые точечные сварные швы.
  2. Армирующая трубка: зачистить сварной шов снаружи
  3. A-образная стойка: зачистить непрерывный сварной шов ПГ сверху и снизу
  4. B-образная стойка: зачистить непрерывный сварной шов SG на верхней арматуре ремня безопасности
  1. Отдельный оригинальный стык.
  1. Боковая рама

Подготовка новой детали

Схема №56
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №57
  1. Нанесите клей DA 001 730 A1 в виде 5 мм валика, как показано на рисунке.

Как заменить стойку A

  1. Промежуточный кусок уже вырезан.
Схема №58
  1. Не повреждайте внутреннюю арматуру при выполнении разделительного среза в подоконнике.
  2. Отдельный оригинальный стык.
  3. Удалите остатки клея ножом и скребком.

ПримечаниеВозможна частичная замена показанными разделительными прорезями. Непрерывный стыковой шов ПГ в разделенных зонах.

  1. Боковая рама
  2. Клей для корпуса DA 001 730 A1

Подготовка новой детали

Схема №59
  1. Перенесите разделительный вырез на новую деталь и вырез.
  1. Нанесите клей DA 001 730 A1 в виде 5 мм валика, как показано на рисунке.
Схема №60
  1. A = 320 мм
  1. Поместите опорную плиту за разделительный срез и прихваточный сварной шов на место.
Схема №61
  1. Сварной шов в А-образной стойке, точечный сварной шов РУ.
Схема №62
  1. Сварной шов в А-образной стойке, точечный сварной шов РУ.

Армирующая трубка, замены

  1. Часть боковой рамы уже удалена
  1. Каркас крыши уже удален.
Схема №63
  1. Отдельный оригинальный стык.
  1. Арматурный каркас стойки А
Схема №64
  1. Сварной шов в арматуре, непрерывный шов ПГ (нарушенный).
Схема №65
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Выполнить разделку подоконника по степени повреждения.
  3. Удалить оставшийся материал
  1. Лонжерон

Подготовка новой детали

Схема №66
  1. Перенесите разделительный вырез на новую деталь и вырез.
  1. Нанесите клей DA 001 730 A1 в виде 5 мм валика, как показано на рисунке.
  1. A = 320 мм
Схема №67
  1. Сварной шов в лонжероне, точечный шов РУ.
Схема №68
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Зачистить припой МИГ и выполнить на его месте непрерывный шов ПГ.
  3. Сделайте разделительный вырез, как показано на рисунке. Не повреждайте внутреннюю арматуру или продольный элемент.
  4. Удалить оставшийся материал
  1. Плита пола

Подготовка новой детали

Схема №69
  1. Перенести разделительный вырез плюс 15 мм для перекрытия на новую деталь. Заштрихованная область детали.
  1. Шаг, разделяющий разрез (со стороны кузова).
Схема №70
  1. Сварка новой детали в, сварной шов заглушки ПГ.
Схема №71
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Снять часть.
Схема №72
  1. Задняя поперечная панель
Схема №73
  1. Задняя поперечная панель точечной сварки, точечный сварной шов РУ.

Задняя поперечная панель, внутренняя секция, замены

  1. Верхняя секция задней поперечной панели уже снята
Схема №74
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Снимите деталь.
  1. Задняя поперечная панель
Схема №75
  1. Задняя поперечная панель точечной сварки, точечный сварной шов РУ.

Задняя поперечная панель, замены

  1. Верхняя секция задней поперечной панели уже снята
Схема №76
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. А - Монтаж сквозного хвостового светильника (две толщины металла).
  3. Снять часть.
  1. Арматура для задней поперечной панели

Подготовка новой детали

Схема №77
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №78
  1. Вставка части сверху между креплением хвостового фонаря и усилением днища.

Как установить задний фару, замены

  1. Верхняя секция задней поперечной панели уже снята (часть секции)
Схема №79
  1. Отдельный оригинальный стык.
  2. Потяните часть вниз для удаления.
  1. Монтаж задней фары

Подготовка новой детали

Схема №80
  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
  1. Теперь крепление хвостовой фары наклоняют в положение установки, подтягивают и устанавливают на место.
  2. Проверьте зазор до боковой панели и крышки багажника.
Схема №81
  1. Монтаж хвостовика точечной сварки, точечный сварной шов РУ.
Схема №82
  1. Зачистите через наружную кромку корпуса колеса.
  2. Зачистите через наружный край в верхней части боковой панели.
  3. Отдельный оригинальный стык.
  4. Снять часть.
  1. Боковая панель
  2. Клей для корпуса DA 001 730 A1

Подготовка новой детали

  1. Просверлить отверстия 7 мм под сварной шов заглушки ПГ.
Схема №83
  1. Клей наносить перед сваркой в.
Схема №84
  1. Сварной шов в боковой панели, точечный сварной шов РУ.

Корпус заднего колеса, замены

  1. Боковая панель уже удалена.
Схема №85
  1. Отдельный оригинальный стык.
  1. Вкладыш корпуса колеса
Схема №86
  1. Корпус круга точечной сварки, шов точечной сварки РУ.

Примечание

Другие статьи — Кузов и рама